遠洋船舶外港燃油加注的幾點思考

張明敏+左紅穩(wěn)+劉昕

摘 要：隨著海上絲綢之路的快速發(fā)展，船舶遠洋的頻率也就越來越多了，長時間海上航行，?？客飧垩a給也就成為了遠洋船舶必不可少的一部分。而?？客飧奂佑停钦麄€外港補給過程中不容忽視的事情，該文主要探討了某遠洋船舶在外港進行燃油加注作業(yè)過程中的技術(shù)要求，對量油尺使用、“三防”工作、油料接收以及計算進行了著重分析，為做好后續(xù)外港加油提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：燃油加注 技術(shù)要求 測量計算

中圖分類號：U67 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0044-02

隨著“一帶一路”海上絲綢之路的日趨發(fā)展，我國遠洋船舶停靠外港燃油補給的次數(shù)也越來越多，對于其加注過程的規(guī)范化要求也日益凸顯。某遠洋船舶海上作業(yè)時間長，?？客飧鄞螖?shù)多，燃油補給工作的安全圓滿尤為重要。為此，結(jié)合幾次燃油補給的現(xiàn)狀，探討研究出良好的加油環(huán)節(jié)，從而避免加油過程出現(xiàn)各種事故，更好完成海上運輸任務(wù)。

1 存在的現(xiàn)狀

1.1 成分確認難

為了確保外港所加燃油與該船使用的柴油指標相同，雖然委托了化驗單位進行了化驗，但其只能提供指標數(shù)據(jù)，對于所加注燃油的具體成分組成并不能顯示出來。對于所加注的燃油否是利用低指標油進行調(diào)和，并不能很好掌握。

1.2 易發(fā)生安全事故

威脅儲運油料安全的主要是著火爆炸和溢油事故。在加注油品時，油品分子之間及油品與管道、閥門、容器壁之間相互摩擦，產(chǎn)生靜電。由于油品是電的不良導(dǎo)體，導(dǎo)電率很小，靜電就會積累起來，當(dāng)電壓升高到一定程度后，就會產(chǎn)生靜電放電，引起油品著火。特別是油品通過非金屬管道時，產(chǎn)生的靜電電壓更高，危險性更大。除此之外，還有因操作不當(dāng)造成的油艙滿艙或者管路連接處松動等引起的溢油事故。由于在國外碼頭，言語交流存在一定的障礙，對救援工作的開展存在一定影響。

1.3 油量計量難

根據(jù)油料測量方式的不同，可分為流量計、油罐油表和油艙手工測量等多種方式，同時由于船舶穩(wěn)性、人為操作和設(shè)備誤差等因素的影響，測量到的數(shù)據(jù)并不是很精準。而且，我們所加注的燃油采用密度是十幾天前的實驗數(shù)據(jù)，在我們進行加油時其參數(shù)肯定發(fā)生了變化。

2 相對措施

2.1 利用“油品分析儀”進行快速分析

油料接收前將一定體積的油樣放入油品分析儀內(nèi)，該儀器就會在2 min內(nèi)快速檢測出油品中各種成分的組成和含量，同時還可準確測量出油品中所含到游離堿、酸值、溜程等各項指標。就像醫(yī)院里的血液檢測一樣，非常準確快捷方便，從而大大保障了我們所加注燃油質(zhì)量可靠性，從而更好保證航行安全。

2.2 加油流程嚴密組織

加油前要檢查消防裝備，使二氧化碳滅火站、泡沫滅火站處于備便狀態(tài)，并與碼頭油庫消防隊確定突發(fā)情況的聯(lián)絡(luò)信號和處置預(yù)案，關(guān)注天氣變化情況，當(dāng)雷暴嚴重或者氣溫升到40 ℃以上時，停止加油。為防止靜電著火事故，在燃油加注的過程中要進行靜電接地，保讓其接地電阻不得大于l0 Ω為了減少加油過程中靜電的積聚，防止火災(zāi)的發(fā)生，對加油管路進行靜電接地并確保接地電阻不得大于l0 Ω。同時加油速度越快，油品與管路摩擦程度摩擦產(chǎn)生的靜電越多，為了減少靜電的產(chǎn)生，在每個艙作業(yè)開始后及結(jié)束的前10 min，通知供油方以流速為70 m3/h供油。

供油方啟動泵后，要時刻關(guān)注顯示器液位變化情況，注意加注速度是否合適，并與測油員每30 min通報的油艙手工測量值進行核對，同時填寫加油數(shù)據(jù)記錄表。當(dāng)受油艙中的油量達到艙容的80%時，應(yīng)打開下一個受油艙的進口閥，待裝載量到油艙容積的90%時；關(guān)閉該艙。如果發(fā)生溢油事故可選用圍油柵將溢出的油包圍起來并引導(dǎo)到適宜場所，進行回收處理?；蛘哂没瘜W(xué)凝聚劑防止有擴散，這種化學(xué)劑能在水面擴散并壓縮油膜，使其面積大大縮小，對柴油效果最佳，常與圍柵一起聯(lián)合使用。也可用氣幕法防止油擴散，它是利用壓縮空氣在水中產(chǎn)生氣泡，氣流是水面隆起，形成氣幕，圍住溢油。而后采取溢油回，一般使用物理方法回收，這樣既能避免進一步污染，又能回收資源。選用人工回收時，溢油量少天氣好時，組織較多人員利用簡單工具回收。選用機械回收時，利用船回收，回收裝置等回收溢油。但易受天氣和水文條件限制。選用吸油材料吸附回收時，可用親油疏水的吸油材料吸附溢油，吸收后回收。適宜與圍由柵一起使用。當(dāng)無法用物理方法回收時，可采用化學(xué)及物理方法將溢油處理掉?；瘜W(xué)油分散劑處理：將浮油分散成微小油滴溶于水中，易造成二次污染，所以使用前必須征得港口當(dāng)局同意。（如表1）

2.3 測量計算精細化

不管采用何種測量方式，都需要我方、加油方、第三方代理商共同對數(shù)據(jù)進行確認。當(dāng)使用國際通用的量油尺手工測量時，先對尺進行認真檢查，確保尺帶與尺砣連接穩(wěn)妥，刻度清晰，尺面干凈無油污，使用中的油尺不允許有扭折、彎曲等殘存變形，不得有明顯的斑點、銹蝕。測量時應(yīng)站在上風(fēng)頭，一手握尺小心地沿著計量口的下尺槽按照2 m/s的速度勻速下尺，尺砣不得擺動；另一手拇指和食指輕輕的固定下尺位置，使尺帶下伸，尺砣將接觸油面時應(yīng)緩慢放尺，以免破壞油面平穩(wěn)。估計即將觸底時，用左手拇指卡住尺帶，手腕緩緩下移，手感尺砣觸底后，可按照1.5 m/s速度勻速收尺。讀數(shù)時要按照毫米、厘米、米的順序讀取。至少反復(fù)測量三次，每兩次誤差不大于0.1 cm時，取平均值，精確值0.1 mm。庫方停泵15 min后，待油艙液面穩(wěn)定，對油艙進行再次手工測量存油量，計算收油量為Vt，測量油溫為TX。同時在加油前進行燃油密度的現(xiàn)場測量，并我采用國20 ℃密度作為標準密度，需要進行以下?lián)Q算：

d20=d15.6-0.0044

同時利用體積換算公式進行體積換算。

V20=Vt，[1-f（TX-20）]

這樣所得到的油量是石油在真空中的質(zhì)量還需要進行空氣浮力修正。

m=（p20，-0.0011）V20或m=p20v200.99870

此數(shù)據(jù)與供油方數(shù)據(jù)核算，當(dāng)誤差不超過2‰，機電長簽字認可。（如表2）

3 結(jié)語

該文結(jié)合外港燃油補給過程中出現(xiàn)成分難確認、安全風(fēng)險高、油料計量難等現(xiàn)狀，從優(yōu)化油品分析方法、嚴密組織加油流程、精細化測量計算三個方面進行深入分析研究，總結(jié)歸納出一套精細合理的加油技術(shù)方案，達到了預(yù)期目的。而且此技術(shù)方案在多次外港燃油加注中進行了實際運用，效果明顯。使外港加油的有序性、準確性和安全性得到了很大程度的提高。

參考文獻

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