福建航空護林飛機優(yōu)選依托機場方法研究

陳紹華

（福建省航空護林總站，福建 福州 350003）

福建航空護林飛機優(yōu)選依托機場方法研究

陳紹華

（福建省航空護林總站，福建 福州 350003）

對航空護林依托的機場在日常保障、起降便利、距主要林區(qū)遠近及使用機場審批難易等4個方面的條件要求進行研究，提出評價和評分方法。分析福建省內13座機場在日常保障、起降便利、距主要林區(qū)遠近以及使用機場審批難易等4個方面的情況，采用綜合評分法計算各機場的總得分，確定福建省航空護林飛機優(yōu)選依托機場的順序。

航空護林；評價評分；優(yōu)選機場；福建省

福建省航空護林飛機（直升機）采用依托地方機場的模式實施航空護林作業(yè)。目前福建省內現(xiàn)有可供航空護林飛機使用的各類型機場共13座。由于飛行經費有限，每年航期較長（通常對應防火期9月15日至次年4月30日），加之國內航空護林飛機機源較緊缺，每年可租到的航空護林飛機數量也很有限。在這種情況下，選擇更合適的依托機場對充分發(fā)揮航空護林飛機的作用、最大限度地提高航護效率十分重要。因此,航空護林飛機應安排到各方面條件都更合適、對航空護林工作最有利的機場入駐。

本文針對航空護林工作對依托機場的相關條件要求，分析福建省內現(xiàn)有各類機場的相關情況，研究優(yōu)選依托機場的方法，提出福建省優(yōu)選依托機場的最佳順序。

1 研究方法

選擇依托機場時，通常需要考慮機場的條件主要有4個方面：一是日常保障情況，包括指揮維護安保（飛行指揮、日常維護以及安全保衛(wèi)）、場內加油、野外移動加油、機組及航站人員進場便利情況；二是護林飛機在機場起降便利情況；三是機場距主要林區(qū)的遠近；四是使用機場審批難易情況。上述4個方面的條件對開展航空護林工作都很重要，應綜合考慮，科學評價。本研究方法是對各機場在上述4個方面的實際情況分別給予評價和打分，再計算各機場的總得分，最后依照總得分大小進行排序，得出選擇依托機場的優(yōu)先順序。

對上述4個方面的評價和計分標準如下。

1.1 日常保障情況

日常保障情況指依托的機場能為航空護林飛機及開展日常航護飛行提供必要的保障條件。分為指揮維護安保、場內加油、野外移動加油、機組及航站人員進場便利情況等四項。

指揮維護安保：能為航空護林飛機提供飛行計劃申報、起降和飛行指揮（機場管制空域內）、日常保養(yǎng)維護和飛機安全保衛(wèi)等服務的得1分，不能提供這些服務的得0分。

場內加油：如果機場不能提供加油服務，省航站就得從外部調派移動加油車進場為航空護林飛機加油，這給省航站造成額外費用和工作量。凡在機場內可隨時為航空護林飛機加油的得1分，不具備隨時加油的等0分。

野外移動加油：實施航空滅火等野外作業(yè)時，往往需要野外加油車為航空護林飛機提供實時野外加油。國家相關管理部門對飛機野外加油車的條件和管理要求十分嚴格，如果機場有野外加油車，可為省航站帶來很多工作便利。具備野外加油的得1分，不具備的得0分。

進場便利情況：不同于一般的民航旅客，由于滅火或其他航護工作需要，機組及省航站工作人員或撲火隊員等往往頻繁進出機場，并攜帶一些機具設備進場登機。各類型機場對進場人員和設備的審核和管理要求嚴格程度不同，能為航空護林工作提供的便利情況也不一樣。將進場便利情況分為“方便”“一般”“不方便”3種，分別得3分、2分、1分。

取上述4個項目得分的平均分即為“日常保障”得分。

1.2 起降便利方面

航空護林飛機一般在每日8:30至17:30期間起降或飛行，該段時間也是機場特別是民航機場起降最繁忙時期。由于機場空域管制，在一般巡護飛行（非救災飛行）情況下，民航班機優(yōu)先使用機場及其進近空域，航空護林飛機的起飛和降落都要避讓。在軍用或軍民合用機場，遇到空軍飛行活動時，在其飛行活動空域，航空護林飛行也要避讓。這些都直接影響航空護林飛機的使用效率。因此，航空護林飛機在依托機場日常起飛與降落是否比較容易獲準，即起降的便利情況是選擇機場的重要的參考條件。根據各機場日平均起降架次多少，劃分為“繁忙”“忙”“一般”“閑”4種情況，分別得4分、3分、2分、1分。

1.3 距主要林區(qū)遠近方面

航空護林飛機日常主要任務是飛行巡護，及時發(fā)現(xiàn)火情并實施航空滅火。但航線的長度是有限的，沿航線飛行可觀察的區(qū)域應盡量覆蓋主要林區(qū)，依托的機場最好處于或靠近主要林區(qū)。將各機場與主要林區(qū)的遠近大致劃分為“偏遠”“靠近”“適中”3種情況，分別得1分、2分、3分。

1.4 使用機場審批難易方面

航空護林飛機使用依托機場須審批，經批準后才能使用。手續(xù)繁簡和審批難易對省航站能否按計劃正常開展航護工作影響很大。將獲準使用機場的難易程度劃分為“較難”“一般”“容易”3種情況，并分別給予1分、2分、3分的得分值。

2 機場情況分析與評分

福建省內民用機場主要有福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、三明沙縣機場；軍民合用機場有泉州晉江國際機場、元翔冠豸山機場、元翔武夷山機場；通用機場有閩侯竹岐直升機場、廈門廈金灣直升機場；純軍用機場有若干座。

采取走訪、咨詢、查閱資料、現(xiàn)場踏看等各種形式深入調研，全面掌握省內各機場的各方面情況。在此基礎上，對每個機場按照上述四個方面的評分標準分別給予評分。

2.1 日常保障情況分析

省內各民航機場和軍民合用機場除了元翔冠豸山機場外，均具備場內加油條件，但均不具備野外移動加油條件；因相關規(guī)定限制，純軍用機場不對民用飛機供油，需自行解決供油問題；元翔冠豸山機場不能提供場內和野外移動加油；閩侯竹岐直升機場、廈金灣直升機場可提供場內和野外移動加油。

在進出場便利情況方面，根據調研了解到：兩座通用機場最為便利，航空護林相關人員及設備等進出場順暢，定為“方便”。三明沙縣機場、元翔冠豸山機場、元翔武夷山機場的進出場便利情況定為“一般”。福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、泉州晉江國際機場以及部隊機場對進出場人員及進場設備等管理嚴格，定為“不方便”（表1）。

2.2 起降便利情況分析

表2列出2015年省內各機場日均起降架次。通過對比分析，廈門高崎國際機場日均起降架次最高，為493架次，應定為“繁忙”；福州長樂國際機場日均263架次，位列第二，定為“忙”；泉州晉江國際機場日均90次，定為“一般”；五座純軍用機場因相關數據不便公開，根據實際情況可定為“一般”；三明沙縣機場、元翔冠豸山機場、元翔武夷山機場日均架次很少，閩侯竹岐直升機場全年起降架次極少可忽略不計，均定為“閑”；廈門廈金灣直升機場全年起降架次極少，但因距離高崎機場較近，受其起降影響較大，廈門廈金灣直升機場也應定為“繁忙”。

表1 日常保障情況及得分

表2 起降便利情況及得分

2.3 距主要林區(qū)遠近情況分析

相對而言，福建省林區(qū)主要分布在內地，沿海地區(qū)屬少林區(qū)。各機場的地理位置與福建省主要林區(qū)的距離遠近劃分情況見表3。

表3 距主要林區(qū)遠近情況及得分

2.4 使用機場審批難易情況分析

民航或通用機場只需機場單位同意即可，手續(xù)簡便，一般都能獲準。使用軍民合用或純軍用機場的，每個航期都要報軍方審查，經批準后才能使用，手續(xù)復雜，審批條件嚴格，審批時間也較長。但相對而言，軍民合用的比純軍用的易獲批。各機場使用審批難易情況見表4。

表4 使用機場審批難易情況及得分

3 結論

對各機場日常保障情況得分，起降便利情況得分、距主要林區(qū)遠近情況得分、審批難易情況得分4項進行求和計算，得出各機場綜合得分。

按綜合得分從高到低依次排序為：閩侯竹岐直升機場（11.5分）、三明沙縣機場（11分），元翔武夷山機場（10分），元翔冠豸山機場（9.75分），94622部隊（7.5分），泉州晉江國際機場（6.75分）及福州長樂國際機場（6.75分），廈門廈金灣直升機場（6.5分）及94900部隊（6.5分），廈門高崎國際機場（5.75分），94647部隊（5.5分）、94758部隊（5.5分）和94899部隊（5.5分）。

福建省航空護林飛機如果需要若干個依托機場，可按上述各機場得分順序依次優(yōu)先選用，能夠最大限度地發(fā)揮航護效益。

（責任編輯：韓煥金）

S762.6

A

2017-02-17