淺談對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”下出租車的建議

黃子欽+杜闊+牛思佳

【摘要】當(dāng)今社會(huì)已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，應(yīng)運(yùn)而生的“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”的新業(yè)態(tài)在提高乘客打車的成功率、降低出行成本、提高司機(jī)接單率降低司機(jī)空駛率的同時(shí)，由于行業(yè)缺乏監(jiān)管也帶來了行駛安全以及信息安全等一系列問題。本文將結(jié)合我國出租車的發(fā)展、優(yōu)勢以及存在問題為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的出租車提出一些建議以期其能更好地方便人們的出行。

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng) 打車軟件 軟件安全 出行安全

一、我國的出租車的情況以及存在的問題

19世紀(jì)末，出租車行業(yè)便成為一個(gè)成熟行業(yè)。出租車司機(jī)根據(jù)乘客搭車的時(shí)間、距離計(jì)算乘車的費(fèi)用，乘客為出租車帶來的服務(wù)支付相應(yīng)的費(fèi)用。這種經(jīng)營模式迅速占據(jù)了人們的出行市場，此時(shí)出租車行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。出租車行業(yè)在經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代的初創(chuàng)期、90年代的井噴期和21世紀(jì)初的成熟期后呈現(xiàn)出壟斷的態(tài)勢。在此期間，出租車行業(yè)表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（一）數(shù)量供給不足

根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅有幾座較大城市出租車絕對(duì)數(shù)量供給量達(dá)到了國家對(duì)出租車數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。隨著中國城市化的發(fā)展，人們對(duì)于出租車的需求也在增加，然而大多數(shù)城市供給數(shù)量并未發(fā)生明顯改變。導(dǎo)致出租車相對(duì)供給數(shù)量比例日益減小。

（二）出租車司機(jī)乘客信息不對(duì)稱

在想出行打車的人在路上等著出租車的同時(shí)出租車司機(jī)也在尋找著等車的乘客。這是造成空駛率高和打車難并存的重要因素。由此導(dǎo)致出租車資源不能得到最優(yōu)化的配置，降低了社會(huì)公眾的福利水平。

（三）出租車行業(yè)風(fēng)氣不良

出租車運(yùn)營模式使出租車行業(yè)成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高勞動(dòng)強(qiáng)度，但回報(bào)率低的行業(yè)。由此出租車司機(jī)為在獲取更多收入，往往會(huì)挑選對(duì)自己最有利的客人、路線、地點(diǎn)等，由此產(chǎn)生了拒載、繞路等現(xiàn)象。

（四）國內(nèi)私家車的普及

近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的增長、人民收入水平的提高以及汽車價(jià)格的不斷下跌，越來越多的人購置了屬于自己的私家車。因此，在出行時(shí)往往會(huì)將開私家車作為第一選擇，這對(duì)出租車行業(yè)造成了很大的影響。

從以上特點(diǎn)我們可以看出，整個(gè)出租車行業(yè)存在著很多問題，許多學(xué)者也提出要從市場化的角度去考慮出租車運(yùn)營問題，決定應(yīng)該有多少出租車的不能是主管部門，也不能是利益既得者，而應(yīng)該是市場。但是出租車的運(yùn)營管理問題與政府的管理模式密切相關(guān)?？梢姡瑢?duì)出租車行業(yè)進(jìn)行改革，不僅是群眾的呼聲，也是大勢所趨。

二、打車軟件帶來的優(yōu)勢

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)的打車軟件創(chuàng)新了傳統(tǒng)的出租車服務(wù)模式，解決了信息不對(duì)稱的嚴(yán)重問題，填補(bǔ)了出租車市場的空缺。其具體優(yōu)勢表現(xiàn)為：

（一）提高了乘客打車成功率

打車軟件出現(xiàn)之前，人們只能用在路邊攔招或提前電話預(yù)約的方式打車，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力還不一定能叫到出租車。有了打車軟件，人們只需在手機(jī)等移動(dòng)終端上輸入出發(fā)地、目的地以及用車時(shí)間，這些信息很快便會(huì)傳給搭載該軟件的出租車司機(jī)。范圍廣、數(shù)量多，不僅省時(shí)省力還大大提高了叫車的成功率。

（二）司機(jī)可以自由接單

乘客在系統(tǒng)上輸入他們的出行信息，系統(tǒng)便會(huì)提醒司機(jī)，播報(bào)乘客出行的始發(fā)地、目的地等信息，司機(jī)可根據(jù)自己所處的位置等實(shí)際情況選擇接單。這樣不僅為司機(jī)提供了更多的接單機(jī)會(huì)，還大大降低了空載率同時(shí)降低了開車的成本。

（三）乘客降低出行成本

打車軟件做了很多包括支付寶、電視節(jié)目的抽獎(jiǎng)、微信搖一搖實(shí)體商店等的市場營銷活動(dòng)。此外，還會(huì)給顧客發(fā)放紅包、現(xiàn)金抵用券等福利。乘客可以在使用打車軟件的時(shí)候上這些從而節(jié)省費(fèi)用、降低出行成本。

（四）支付方式更方便

做為互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物的打車軟件在支付環(huán)節(jié)上也是與時(shí)俱進(jìn)，顧客在出行結(jié)束后可以直接支付現(xiàn)金，也可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上用支付寶、微信等方式進(jìn)行付款。使得出行更為便捷，大大提高了乘客的出行滿意度。

三、打車軟件存在的問題

打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展潮流，有效緩解了乘客打車難的困境。但是同時(shí)也帶來了一些消極影響。其存在的問題主要有：

（一）手機(jī)打車軟件中存在非法營運(yùn)司機(jī)

有的非出租車司機(jī)在未通過審核或者利用虛假資料便安裝司機(jī)手機(jī)客戶端，偷偷加入了軟件打車接單行列，這給乘客的生命財(cái)產(chǎn)帶來許多安全隱患。站在長遠(yuǎn)利益和整體利益的角度，這些車輛技術(shù)很難達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。

（二）乘客的議價(jià)權(quán)不能得到充分保護(hù)

網(wǎng)車的隨機(jī)供給服務(wù)、市場調(diào)節(jié)價(jià)格的特性，使得乘客在上下班高峰期、就醫(yī)等情急情況下不得不付出更高成本來獲取出租車的服務(wù)。這在某種程度上扭曲了出租車價(jià)格與成本之間的合理比價(jià)，致使司機(jī)利用乘客的出行急迫需求來抬高價(jià)格，使得乘客的議價(jià)權(quán)被剝奪。

（三）司機(jī)拒載現(xiàn)象

司機(jī)在接單后到趕往接車地點(diǎn)前處于空車狀態(tài)，在此過程中如遇到潛在乘客在路邊招車，如拒載則損害路邊招車乘客利益，如載客則損害預(yù)約乘客的利益。

（四）用戶信息容易外泄

打車軟件要求用戶進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)并提供手機(jī)號(hào)碼，因此在使用打車軟件的過程中乘客的個(gè)人信息很容易被出租車司機(jī)與打車軟件公司知曉，成為一筆巨大的數(shù)據(jù)資源。一旦外泄到不法分子手中，就會(huì)產(chǎn)生惡劣的影響。

（五）行業(yè)缺乏有效監(jiān)管

打車軟件是個(gè)新興事物，政府及打車軟件公司對(duì)于這一行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)督存在很大漏洞。這導(dǎo)致乘客與出司機(jī)因打車軟件發(fā)生糾紛處置起來將會(huì)十分困難。

（六）司機(jī)在駕駛期間“搶客”存在隱患

即使司機(jī)處于駕駛狀態(tài)中，打車軟件也會(huì)實(shí)時(shí)更新、播報(bào)訂單信息。對(duì)行車途中的出租車司機(jī)造成了極大的干擾，影響其正常駕駛。同時(shí)，司機(jī)為了相互“搶客”，需要在駕駛過程中不斷查看手機(jī)、回應(yīng)預(yù)約信息，這種行為違反了現(xiàn)行的交通法規(guī)，危及乘客的人身安全和社會(huì)公共安全。

四、為網(wǎng)車提供的幾點(diǎn)建議

第一，加快制定涉及出租車管理的法律法規(guī)，對(duì)出租車準(zhǔn)入資格、退出機(jī)制、服務(wù)質(zhì)量、安全水平、市場定位、各方面權(quán)利義務(wù)等諸多問題作出明確規(guī)定。

第二，各地要結(jié)合本地城市空間結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模、城市交通狀況、人口收入狀況和城市發(fā)展要求等據(jù)科學(xué)制定出租車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)出租車的市場運(yùn)力監(jiān)測和宏觀調(diào)控。

第三，制定全國統(tǒng)一的出租車成本審核辦法，加強(qiáng)對(duì)出租車經(jīng)營成本的監(jiān)審。

第四，進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)，完善價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制.

第五，加強(qiáng)手機(jī)軟件提供方與客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)之間的合作，避免不具備營運(yùn)資格“駕駛員”的出現(xiàn)。

第六，完善軟件功能，竭力避免司機(jī)在載客期間“搶客”行為。

第七，構(gòu)建手機(jī)軟件安全網(wǎng)絡(luò)，保障用戶在線信息的安全，免遭惡意軟件的侵害。

互聯(lián)網(wǎng)在交通中的運(yùn)用真正打破了傳統(tǒng)出租車市場中固有的利益格局已經(jīng)成為交通業(yè)發(fā)展的必然趨勢，交通運(yùn)輸及出租車行業(yè)改革應(yīng)當(dāng)充分順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“四新”即新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，完善相應(yīng)法規(guī)、制度，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管力度，注重交通安全，加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)的改造，給予打車軟件規(guī)范有序的發(fā)展空間。