交叉口群交通組織及信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)

袁才鴻++趙超

摘 要：交叉口作為城市道路上的交通集散點(diǎn)，是路網(wǎng)中的重要樞紐。近距離連續(xù)交叉口是城市路網(wǎng)運(yùn)行的密集區(qū)域。單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)已經(jīng)無法滿足小區(qū)域范圍內(nèi)的聯(lián)動(dòng)控制。本文選取鎮(zhèn)江市的一個(gè)近距離連續(xù)交叉口，在大數(shù)據(jù)交通量調(diào)查的基礎(chǔ)下，改善現(xiàn)狀交通組織和信號(hào)配時(shí)，并用VISSIM仿真，選取關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行仿真前后比對(duì)。結(jié)果表明，改善后，延誤降低，車輛能連續(xù)地得到綠燈信號(hào)通過相鄰交叉口，通行能力得到提高。

關(guān)鍵詞：近距離連續(xù)交叉口；交通組織；信號(hào)配時(shí)；VISSIM

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.135

1 研究背景

城鎮(zhèn)交通問題是如今城鎮(zhèn)發(fā)展的普遍問題。我國城鎮(zhèn)路網(wǎng)經(jīng)常會(huì)發(fā)生近距離連續(xù)交叉口的連線長(zhǎng)度太短不能承受車輛排隊(duì)從而引起溢出的現(xiàn)象，進(jìn)而可能導(dǎo)致局部甚至整個(gè)路網(wǎng)的阻塞，其特點(diǎn)是連線段距離短而且車流密集，交叉口之間關(guān)聯(lián)性大，車流離散性小，。單點(diǎn)信號(hào)控制無法滿足這些復(fù)雜交通問題。增加其整體通行能力是提升小區(qū)域通過性的關(guān)鍵，對(duì)解決城市交通運(yùn)行瓶頸的問題，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 交叉口調(diào)查

2.1 交叉口現(xiàn)狀

該近距離交叉口是一個(gè)錯(cuò)位交叉口，由主干路東吳路和兩條支路組成。調(diào)查時(shí)其主要問題是連線段車道數(shù)不足，且沒有采用聯(lián)動(dòng)配時(shí)，導(dǎo)致車輛不能連續(xù)通過，在連線段排隊(duì)，占用交叉口內(nèi)部空間，影響交叉口內(nèi)部正常的車流運(yùn)行，從而造成了高峰期間交叉口擁堵，整體通行能力低下。下圖為近距離交叉口現(xiàn)狀圖：

2.2 交叉口高峰小時(shí)交通量調(diào)查

2.2.1 晚高峰流量

本文錄制了該近距離交叉口晚高峰5-6點(diǎn)的視頻，統(tǒng)計(jì)后的流量表如下：

從中可以看出主干道東吳路直行交通量很大，其余流向流量相對(duì)較小。

2.2.2 信號(hào)配時(shí)

從上圖可看出，配時(shí)為非綠波，雖為交警調(diào)整，但效率不高。

3 改善設(shè)計(jì)

3.1 交通組織

本文基于現(xiàn)狀情況提出了以下方案：在西口，第一樓街進(jìn)口道保持原狀，東吳路西進(jìn)口道渠化為4車道，出口道渠化為3車道。連線段雙向各加一個(gè)車道，增加非機(jī)動(dòng)車道的寬度。而東口的東進(jìn)口道增加車道，出口道縮減原有車道寬，增加非機(jī)動(dòng)車道寬度，濱水路出口道增加一個(gè)車道。改善效果如下：

3.2 信號(hào)配時(shí)

本文采用了續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制方法，基于近距離連續(xù)交叉口的連線段距離，根據(jù)平均車速，算出合理相位差，在根據(jù)現(xiàn)有信號(hào)配時(shí)，調(diào)整優(yōu)化配時(shí)，得到合理方案。

4 仿真模擬

本文使用VISSIM，對(duì)現(xiàn)狀和改進(jìn)后的交叉口進(jìn)行了仿真。設(shè)定仿真時(shí)長(zhǎng)為20個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)，選定平均每車延誤，平均每車停車次數(shù)等參數(shù)。對(duì)現(xiàn)狀和改善后交叉口進(jìn)行仿真并輸出參數(shù)，效果較明顯，結(jié)果如下表所示：

5 結(jié)語

本文以鎮(zhèn)江市內(nèi)一個(gè)近距離交叉口為研究對(duì)象，結(jié)合現(xiàn)狀提出了合理的改進(jìn)方案，并使用Vissim，通過輸出數(shù)據(jù)驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性，但本文尚有些不足的地方：本文所提出的方法只是局限于近距離交叉口的兩個(gè)交叉口之間的聯(lián)動(dòng)控制，近距離交叉口和其他節(jié)點(diǎn)之間的配時(shí)控制還得使用干線控制法。且本文使用Vissim尚有些不足，車輛比例，車輛期望運(yùn)行速度等參數(shù)都是軟件默認(rèn)，沒有根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，有一定的誤差。

參考文獻(xiàn)：

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