公路與橋梁連接處的設(shè)計及科學(xué)處理方法研究

摘 要：公路橋梁建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中最為主要的一部分，公路與橋梁連接處的設(shè)計以及相關(guān)文問題的處理方法都受到了廣泛地關(guān)注，應(yīng)當(dāng)說這一問題對于整個公路與橋梁建設(shè)而言都是極為重要的，其是否能夠科學(xué)合理的處理妥當(dāng)直接涉及到了公路橋梁的施工質(zhì)量以及在使用方面的安全性，并且也會影響到公路橋梁使用者的使用體驗。應(yīng)當(dāng)說公路與橋梁連接處的設(shè)計和科學(xué)處理方法是一個系統(tǒng)性的工程，本文將對公路與橋梁連接處的設(shè)計及科學(xué)處理方法進行深入研究。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；設(shè)計；科學(xué)處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.090

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路與橋梁的建設(shè)無論是從數(shù)量上還是在規(guī)模上以及質(zhì)量上都有著顯著的提升。盡管如此我國的公路與橋梁建設(shè)當(dāng)中依舊存在著一定的問題，在這些問題當(dāng)中較為突出的就是公路與橋梁連接處的設(shè)計施工問題，以及對這些問題的解決方法。目前我國的公路橋梁的設(shè)計和施工當(dāng)中很多時候由于設(shè)計不合理或者是施工存在問題等因素造成了公路與橋梁連接處存在著高低不平的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象對于工程質(zhì)量的影響是極為顯著的。今天筆者就來和大家談一談關(guān)于公路與橋梁連接處的設(shè)計及科學(xué)處理方法。

1 公路與橋梁連接處的處理重點分析

目前在我國公路與橋梁的建設(shè)當(dāng)中其設(shè)計與施工和質(zhì)量管理工作還存在著許多不到位的情況，很多公路與橋梁都存在“跳車”現(xiàn)象?！疤嚒爆F(xiàn)象出現(xiàn)的原因一方面是公路與橋梁路面的平整度不夠而引起的，這是施工失誤所導(dǎo)致的，只需要加強對施工的質(zhì)量管理就可以對這一問題進行解決，而另一方面則是由于公路與橋梁連接處存在設(shè)計與施工質(zhì)量問題從而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，這一現(xiàn)象在我國的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中是較為普遍的，而引發(fā)這一現(xiàn)象的根本原因在于橋梁設(shè)計時沒有考慮到地質(zhì)因素從而讓整個公路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致公路橋梁連接處的路況變差出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。由此可見，不均勻沉降現(xiàn)象是公路與橋梁連接處最大的問題，對于公路橋梁連接處的設(shè)計以及處理方法都應(yīng)當(dāng)圍繞著不均勻沉降現(xiàn)象來進行。

2 公路與橋梁連接處的設(shè)計及科學(xué)處理方法

首先我們應(yīng)當(dāng)清晰地意識到公路與橋梁連接處的施工和管理是有著一定特殊行動，而在這整個公路橋梁的建設(shè)周期當(dāng)中前期的公路與橋梁連接處的設(shè)計和規(guī)劃工作時極為重要的。公路與橋梁連接處的設(shè)計和規(guī)劃工作首先是要從實際情況出發(fā)對施工地點的水文、地質(zhì)環(huán)境進行深入的了解，并且也要對其在建成后的使用環(huán)境進行分析，并且可以借鑒其他工程路橋連接處的設(shè)計案例和經(jīng)驗才從而使得公路與橋梁連接處的設(shè)計更加具有科學(xué)性與實用性。下面我們就具體來對公路與橋梁連接處的設(shè)計。

2.1 對路基橋臺連接處的填料選擇

對于橋臺而言其填料是十分重要的，在對橋臺連接處選用合理的填料是十分重要的，在選擇填料時需要對調(diào)料的摩擦角大小、強度以及壓縮性等等方面進行考慮，為了避免不均勻沉降問題的出現(xiàn)，在對橋臺填料進行選擇是應(yīng)當(dāng)選用摩擦較大并且強度較高且壓縮性小，能夠迅速被壓實且有較好透水性的填料，這些填料包括了巖渣、礫石、砂礫等等。除了填料材質(zhì)外合理進行填料級配也十分重要。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2m，且與路基相接處按不大于1：1 設(shè)置斜坡或臺階，回填高度視路堤高度而定，一般取2～4m。臺背回填的位置正好處在路基和橋臺的連接位置，這個位置十分特殊，是無法利用壓路機對其進行壓實的，在這樣的情況下為了保證其連接處的壓實程度，就必須要求在臺背回填的過程中每一層松鋪的厚度不能大于20厘米，而其壓實度必須達到95%以上，且使用的回填材料直徑最大的不能超過5厘米，并且要有較好的透水性，并且選擇小型的壓實機進行分層壓實，而對于機械不能壓實的地方則需要通過人工進行夯實。在工程設(shè)計的初期，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)對路堤情況進行詳細的勘查，然后通過勘查結(jié)果對公路橋梁的排水進行設(shè)計從而減少由于排水設(shè)計問題而導(dǎo)致的填土流失現(xiàn)象，從而避免路堤沉降的出現(xiàn)。

2.2 對橋涵構(gòu)造物進行合理設(shè)置

對于橋梁而言其涵洞的構(gòu)造是否合理是極為重要的，在對橋涵構(gòu)造物進行設(shè)計時我們應(yīng)當(dāng)充分考慮到臺背填方路基的基本地質(zhì)情況，以及填方的高度問題和路堤的長度以及路堤沉降等多個方面的問題，對于橋涵位置的選擇應(yīng)當(dāng)更加合理，其跨徑需要根據(jù)水面的寬度來決定，盡可能地避免出現(xiàn)大河面小跨徑的情況。

2.3 對臺背填筑前的地基進行加固處理

臺背軟土地基是引起不均勻沉降從而造成橋頭跳車的最主要原因之一，因此我們必須在設(shè)計時考慮到軟土地基的處理方法。針對軟土地基的處理方式是較多的，其中包括了爆破排淤法、砂墊層法、直排水法、置換法等等不同的軟土地基處理方式。這些方式對于軟土地基都有著較為理想的處理效果，但是具體采用怎樣的方式需要因時因地制宜，無論哪種方法其最終的目的都是為了對軟土地基的性能進行改良從而使得其擁有更加優(yōu)秀的承載力從而降低不均勻沉降的程度，使得橋臺和路堤之間的沉降差能夠有所縮短。

2.4 注意橋頭路面與連接處的處理

對于公路與橋梁連接處的設(shè)計上應(yīng)當(dāng)注意的是，橋頭路面與連接處之間是有著較為密切關(guān)聯(lián)的，如果想要避免跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)就必須對橋頭路面與連接處的處理工作。在連接處的材料選擇上就需要選擇與路橋施工材料一致或者膨脹系數(shù)相同的材料，從而避免由于連接處的密度與其他部分不一致導(dǎo)致其連接處出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

對于我國而言公路與橋梁就如同人的血管一般無時無刻都在為我國的經(jīng)濟發(fā)展以及民生保障進行服務(wù)，因此公路與橋梁建筑質(zhì)量的好壞實際上是一個關(guān)乎到國計民生的大問題。對于公路與橋梁建設(shè)而言公路與橋梁連接處的設(shè)計與科學(xué)處理顯得十分重要，我們應(yīng)當(dāng)進可能對在設(shè)計上解決由于地質(zhì)原因所造成的的不均勻沉降問題，從而使得道路橋梁連接處的跳車現(xiàn)象得以消除，從而提高我國的公路橋梁建設(shè)水平。

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作者簡介：李春霞（1976-），女，內(nèi)蒙古商都人，本科，助理工程師。