大秦線130萬噸下的運(yùn)輸組織與思考

李長勝

【摘 要】目前，隨著供給側(cè)改革的深入推進(jìn)，發(fā)改委提出大秦線日均130萬噸運(yùn)量的目標(biāo)，如何進(jìn)一步優(yōu)化方案、完善措施、堵塞漏洞、減少結(jié)合部損耗，對調(diào)度運(yùn)輸組織提出了更高要求。論文基于此對大秦線運(yùn)輸現(xiàn)狀、存在的問題及相應(yīng)的解決措施進(jìn)行了分析。

【Abstract】At present，with the deepening of supply side reform， the commission proposes the traffic volume objective of 1 million 300 thousand tons daily on average.Therefore， how to further optimize the program， improve measures， plug loopholes and reduce the loss of joint part， and it has put forward higher requirements to the transportation organization. This paper analyzes the transportation situation and existing problems of Datong to Qinhuangdao line， and presents the countermeasures.

【關(guān)鍵詞】大秦線；130萬噸；運(yùn)輸；組織

【Keywords】 Datong to Qinhuangdao line； 1 million 300 thousand tons；transportation；organization

【中圖分類號】U292 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0147-02

1 引言

大秦線是我國煤炭外運(yùn)的主要通道之一，自建線以來，從設(shè)計(jì)能力不足1億噸，到年運(yùn)量達(dá)到4.5億噸，為“三西”地區(qū)煤炭運(yùn)輸做出積極貢獻(xiàn)。目前實(shí)施大秦線日運(yùn)量130萬噸的運(yùn)輸組織，相當(dāng)于年運(yùn)量達(dá)到5億噸，對運(yùn)輸組織提出更高的要求。

2 130萬噸運(yùn)輸?shù)幕厩闆r

①非施工日運(yùn)量按130萬噸安排。湖東二場每日開行重車90列，其中2.1萬噸64列，1.5萬噸8列，單元萬噸6列，組合萬噸12列。②日常維修施工日運(yùn)量按112萬噸安排，湖東二場每日開行重車78列，其中2.1萬噸56列，1.5萬噸6列，單元萬噸4列，組合萬噸12列。③湖東二場按90對列車組織，相當(dāng)于每16分鐘就要開行1列，列車開行密度大，對列車開行操縱要求高。

3 存在的主要問題

3.1 車流結(jié)構(gòu)不合理，造成中間站分解作業(yè)多

由于裝車站車流開行不符合湖東二場車流需求順序，造成湖東二場接車壓力大，列車組合不屬于同一到站，質(zhì)量低，就造成列車在中間站（茶塢、大石莊、薊縣西、翠屏山、遵化北、遷安北、后營）分解作業(yè)多，增加了列車運(yùn)行線，影響運(yùn)行秩序。同時(shí)列車在進(jìn)側(cè)線、從側(cè)線開車，由于道岔限速低，頂檔后續(xù)列車，容易造成列車堵塞。

3.2 司機(jī)操作不規(guī)范，影響列車運(yùn)行秩序

由于兩萬噸列車的牽引重量達(dá)到21000噸，雖然機(jī)車的牽引力能達(dá)到，但在運(yùn)行過程中由于制動(dòng)緩解、起伏坡道等，對機(jī)車乘務(wù)員操作要求高，操作不好對機(jī)車的沖擊力加大，將損傷機(jī)車車鉤及鉤緩裝置，很容易造成中部機(jī)車的連接渡板變形，造成機(jī)損影響列車運(yùn)行。

3.3 到站集中，港口卸車受限，造成車流堵塞

裝車站批車結(jié)構(gòu)不合理，同一到站裝車集中，造成同一階段同一到站的車流大于卸車站的作業(yè)能力，造成車流的堵塞。

3.4 機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)不穩(wěn)定

尤其是季節(jié)性故障頻繁發(fā)生，在區(qū)間停車請求救援，對大秦線運(yùn)輸秩序的破壞相當(dāng)大，需要成倍的時(shí)間組織恢復(fù)，有時(shí)甚至用減少湖東二場開車列數(shù)來組織恢復(fù)運(yùn)行秩序，影響運(yùn)輸任務(wù)的完成。

3.5 溝通環(huán)節(jié)缺失，調(diào)度指揮過程受限

在發(fā)現(xiàn)有人為耽誤列車、長時(shí)間運(yùn)緩的情況后，與機(jī)車乘務(wù)員溝通不能做到及時(shí)有效。

3.6 技術(shù)限制，造成車流調(diào)整受限

當(dāng)發(fā)現(xiàn)某個(gè)區(qū)間車流集中，造成堵塞容易發(fā)生途停時(shí)，要及時(shí)組織后續(xù)列車進(jìn)入側(cè)線，待避調(diào)整。但是由于側(cè)線道岔限速低，且部分進(jìn)路信號機(jī)為“特殊發(fā)碼”信號機(jī)，進(jìn)側(cè)線至少需要15～20分鐘時(shí)間。

3.7 線路坡道起伏，司機(jī)操作難度增加

列車起停困難，一旦出現(xiàn)擁堵，對后續(xù)列車影響較大，連環(huán)效應(yīng)嚴(yán)重。

4 對策及建議

4.1 提高高質(zhì)量列車開行比例

所謂高質(zhì)量列車是指湖東二場開車時(shí)，前后列車為同一到站或者是同一方向列車，要么是到達(dá)同一港口的列車，要么是經(jīng)同一分界口交往外局的列車，以此實(shí)現(xiàn)減少中間站分解次數(shù)的目的。到達(dá)的港口站主要有柳村南、秦皇島東、京唐港、東港、曹妃甸西等；分界口主要有高各莊、薊縣西、段家?guī)X和秦皇島東口。湖東二場編組開行列車時(shí)，就要優(yōu)先考慮2.1萬噸前后列車是同一到站的，組合列車要優(yōu)先組織同一方向或者前遠(yuǎn)后近的方式，以保證減少對大秦線運(yùn)輸秩序的影響。

4.2 實(shí)施組織運(yùn)輸調(diào)整

港口站車流集中到達(dá)，超過卸車能力或特殊原因不能卸車時(shí)，及時(shí)組織調(diào)整卸車到站，加快車底循環(huán)。涉及秦皇島港口與遷曹線內(nèi)各港口間卸車調(diào)整時(shí)，要及時(shí)安排下達(dá)計(jì)劃，保證列車在到達(dá)遷安北站前做出計(jì)劃，同時(shí)列車調(diào)整卸車時(shí)要考慮機(jī)車乘務(wù)員超勞、機(jī)車走行千米等問題，同時(shí)要加強(qiáng)與港口辦公室的相關(guān)人員聯(lián)系，保證調(diào)整后的列車能夠及時(shí)到站卸車。

4.3 提高司機(jī)操作水平

大秦線化稍營—逐鹿、延慶—茶塢區(qū)間為大秦線的列車運(yùn)行困難區(qū)段，為長大下坡道，由于2.1萬噸組合重載列車，在長大下坡道的操縱難度大。目前湖東機(jī)務(wù)段實(shí)行模塊化操作，為保證安全，列車必須要在規(guī)定位置以規(guī)定速度運(yùn)行，如果達(dá)不到要求就必須停車。這就要求司機(jī)在操縱過程中十分精細(xì)，這也是制約大秦線通過能力的主要瓶頸。

4.4 提高機(jī)車使用效率

大秦線使用的HXD型機(jī)車，按照修程每走行3100km（SS4型機(jī)車1530km）必須入湖東機(jī)務(wù)段整備。為提高機(jī)車使用效率，緩解由于機(jī)車修程問題對運(yùn)輸?shù)挠绊?，積極組織采取快速站換（一般站換時(shí)間不超10min）或者湖東一場直通的方式。

4.5 優(yōu)化施工組織

大秦線車流密度大，區(qū)間大，最大的區(qū)間圖定運(yùn)行達(dá)到了56min，而且大秦線由于車多但是天窗時(shí)間少，日常的臨時(shí)要點(diǎn)施工比較多，尤其更換重傷鋼軌的施工，對大秦線運(yùn)輸秩序影響較大，10min的施工能影響大秦線1個(gè)多小時(shí)。通過優(yōu)化組織，實(shí)現(xiàn)列車通過施工地點(diǎn)就安排給點(diǎn)施工，大大減少了大秦線運(yùn)行秩序的影響。

4.6 建立機(jī)車乘務(wù)員、列車調(diào)度員“雙?！睓C(jī)制

湖東機(jī)務(wù)段和調(diào)度所建立機(jī)車乘務(wù)員和列車調(diào)度員“雙保”機(jī)制。調(diào)度員對列車運(yùn)行當(dāng)中不聽指揮、長期運(yùn)緩的人員進(jìn)行建議考評，對列車運(yùn)行當(dāng)中操作水平高、既保證了運(yùn)行秩序又保證了安全的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，督促乘務(wù)員提高操作水平，同時(shí)機(jī)車乘務(wù)員對調(diào)度員的指揮水平也可提出意見建議，保證了調(diào)度員與列車司機(jī)之間的相互制約。

4.7 提高非正常處置手段

大秦線線長、區(qū)間大、列車密度大，列車運(yùn)行故障或者設(shè)備故障對大秦線運(yùn)輸影響極大，如何規(guī)避這些影響，減少對大秦線的干擾是調(diào)度運(yùn)輸組織的一項(xiàng)重要研究課題，為此調(diào)度所專門出臺(tái)了大秦線運(yùn)輸組織應(yīng)急處置預(yù)案，就是針對大秦線出現(xiàn)的各類故障所采取的對應(yīng)措施，以保證設(shè)備故障時(shí)，大秦線運(yùn)輸能夠盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。

4.8 協(xié)調(diào)其他企業(yè)和路局配合實(shí)現(xiàn)大秦線130萬噸目標(biāo)

一是呼和局加大經(jīng)大秦線運(yùn)輸?shù)腃80單元列數(shù)，每日古店口接入由目前的15列增加到25列。二是現(xiàn)行郭磊莊口濟(jì)南、上海局車流北京局每日僅接2列，造成大量大同支點(diǎn)產(chǎn)生的濟(jì)南、上海局車流南下迂回運(yùn)輸。大秦線130萬噸增量后，為提高北同蒲線大秦車流輸送能力，需對大同支點(diǎn)產(chǎn)生的濟(jì)南、上海局車流恢復(fù)基本徑路經(jīng)郭磊莊口交車，每日按10列組織。三是為減小大秦空車線運(yùn)輸壓力，提高C80系列空車輸送效率，需調(diào)整北京局各口交空敞車結(jié)構(gòu)，郭磊莊口按500車、靈丘口按500車、賽魚口按1500車、大秦各口按1000車組織。四是對太原局裝運(yùn)到達(dá)天津港的車流，按照基本徑路經(jīng)薊縣西口運(yùn)輸，均衡大秦各分界口運(yùn)輸能力。

4.9 協(xié)調(diào)神華公司裝車上量

一是協(xié)調(diào)大準(zhǔn)線、神朔線與太原鐵路局同步天窗安排，減小施工影響。二是增加蒙煤和陜煤運(yùn)量，大同東口出入車由現(xiàn)行的58對增加到62對；朔州西口出入車由現(xiàn)行的15對增加到20對。

5 結(jié)語

大秦線作為國家煤炭運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，已?jīng)形成一套完整的集疏運(yùn)一體化組織模式，在目前常態(tài)化130萬噸運(yùn)輸組織中，需要進(jìn)一步開動(dòng)腦筋、解放思想、創(chuàng)新方法，不斷完善和優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，圓滿完成增量運(yùn)輸任務(wù)，再創(chuàng)“負(fù)重爭先、不辱使命”的大秦精神。