從航材保障角度看如何提高飛機完好率

孫偉奇 李麗 周斌 王玉海

摘要：航材保障是航空裝備保障的重要組成部分，航材保障工作完成的情況直接關系到飛機完好率的高低，關系到戰(zhàn)訓任務的完成，本文從航材保障角度對影響飛機完好率的因素進行了分析，提出了對策建議。

Abstract： Air material support is an important part of aviation equipment support. The completion of air material support is directly related to the level of aircraft readiness rate， which is related to the completion of the combat training. This paper analyzes the factors that affect the integrity rate of the aircraft from the angle of air material support， and puts forward the countermeasures and suggestions.

關鍵詞：航材；保障；飛機完好率；航材保障率

Key words： aircraft materials；protection；aircraft integrity rate；air material support rate

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）03-0251-02

0 引言

飛機完好率是反映飛機技術狀態(tài)好壞程度的度量，指在規(guī)定的使用、維修條件下，一個單位（機型）在一定時限內，飛機完好架日與飛機實有架日的比值。飛機完好率綜合地反映飛機的可靠性、維修性、部隊維修保障、航材供應、后勤保障、管理水平等方面的情況，是檢驗航空兵部隊裝備作戰(zhàn)能力的重要參數(shù)。

航材保障是影響飛機完好率的重要因素。在近幾年的航材保障工作中，出現(xiàn)了一些新情況、新問題，有的已經(jīng)嚴重影響了部隊飛機的完好率，制約了戰(zhàn)訓任務的完成，因此必須深入分析影響飛機完好率的航材保障因素，積極尋求對策，以提升飛機完好率，確保各項戰(zhàn)訓任務的完成。

1 制約飛機完好率提升的航材保障因素

1.1 航材儲備不合理

航材儲備，是指航材部門為保障飛機戰(zhàn)訓任務順利執(zhí)行而提前籌措并存儲在各級航材倉庫中的航空維修器材、維修物資和維修工具設備的統(tǒng)稱。航材儲備是開展航材保障的物質基礎，從根本上決定了航材保障的總體水平。航材儲備過低或過高，都會影響航空兵部隊作戰(zhàn)和飛行訓練任務的完成，不利于取得最佳的軍事效益。過低的儲備會使軍隊無法應付突發(fā)事件的發(fā)生及未來軍事斗爭的需要。過高的儲備又會增加管理方面的人力和物力，而且，在目前情況下，過高儲備在經(jīng)費方面也不允許。目前部隊航材儲備的現(xiàn)狀是，一方面，不少飛機上緊缺的航材在航材倉庫沒有庫存或者庫存不足，時常導致因缺航材停飛；另一方面，還有大量庫存航材常年沒有消耗，處于呆滯狀態(tài)，占用大量保障經(jīng)費，沒有產生保障效益。從以上情況可以看出，航材儲備不合理成為制約飛機完好率的重要因素。

1.2 航材修理水平不夠高

影響飛機飛行的緊缺航材中，很大一部分是可修復的。因此，航材的快速修復是提升飛機完好率的有效手段。但是，目前航材修理的整體水平還比較低。首先，基層部隊的航材修理能力逐步弱化，由于現(xiàn)代飛機的復雜度和集成度越來越高，航材修理的技術門檻迅速提升，基層部隊修理廠的人員能力和設備條件都已經(jīng)無法滿足航材深度修理的需求，很多基層部隊修理廠目前只能開展定檢、部件更換等修理活動；其次，送地方工廠修理的周期過長，地方工廠常常優(yōu)先安排生產任務、大批量修理任務和緊急修理任務，對部隊零星送修的航材常常采取拖的辦法，如果部隊“管送不管催”，就會導致修理周期過長，通過對近幾年航材修理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，修理周期超過6個月的航材占送修航材總數(shù)的17.26%；最后，修理質量參差不齊，由于基層部隊對修復航材驗收缺乏有效的設備和機制，修理質量長期由地方工廠主導，導致有些入庫的修復航材存在質量隱患，從近幾年統(tǒng)計的情況看，不少修復航材存在裝機無法使用或者裝機使用時間不長又出現(xiàn)同樣故障的情況，只能二次返修。

1.3 加改裝管理不到位增加了航材保障難度

隨著高新科技的不斷發(fā)展，結合戰(zhàn)訓任務的需求，相關廠所有時會對部分裝機航材進行改裝升級以提高飛機性能。在實施飛機改裝時，主要由機務部門主導，常常只改裝了已裝機的航材，而忽略了庫存航材的同步改裝，導致庫存航材的失效。加裝航材時，機務部門也很少通知航材部門及時訂貨，直至加裝的部件出現(xiàn)故障，到航材倉庫請領器材缺件時，航材部門才得到相關信息，此時再籌措航材已經(jīng)來不及了。目前飛機加改裝管理機制不完善導致的保障信息不同步，加大了航材保障難度，也制約了飛機完好率的提升。

2 提高飛機完好率的對策

2.1 優(yōu)化航材庫存結構

要提升飛機完好率，從航材保障的角度看，首先要改變航材儲備結構不合理的狀態(tài)。在航材保障經(jīng)費一定的情況下，航材儲備的數(shù)量不可能大幅增加，因此，改變航材儲備不合理的唯一有效途徑只能是優(yōu)化航材庫存結構。

航材庫存結構，通常由庫存航材的品種、數(shù)量和質量等參數(shù)構成，能夠全面反應航材的庫存狀態(tài)。航材庫存結構的優(yōu)劣，一般采用航材保障率來衡量。航材保障率的定義如下：航材保障率=[（一段時間內領件次數(shù)-該時間內缺件次數(shù)）/一段時間內的領件次數(shù)]×100%

從上式中可以看出，航材保障率可看成是申請航材能及時提供的概率。為了提高這一概率，在航材保障經(jīng)費一定的情況下，應當盡可能的將經(jīng)費投入到最可能消耗的航材上去，而且必須使采購數(shù)量與需求數(shù)量盡可能匹配，才能確保取得最高的航材保障率，這就要求必須對航材消耗進行準確預測。

因此，開展航材消耗預測成為優(yōu)化航材庫存結構的當務之急。目前，軍方依托科研院所已經(jīng)開展了航材消耗預測的研究工作，也取得了階段性成果?？哲?、海軍航空兵的航材保障部門積極應用這些研究成果，首先針對主戰(zhàn)機型組織編制了“XX飛機單機型航材消耗定額”，為各級航材部門開展需求預測提供規(guī)范和遵循。后續(xù)，應當對所有機型編制消耗定額，從而提升航材需求預測的科學性，從根本上解決航材庫存結構優(yōu)化問題。

2.2 提升航材修理水平

在保障效能相同的情況下，航材修理相對航材采購來說，成本低、周期短，因此，提升航材修理水平是提升飛機完好率的有效途徑。為了從整體上提升航材修理水平，可從以下方面采取措施：

首先，應當加強基層部隊修理廠的維修能力建設。一是加大投入，更新維修設備，解決硬件條件缺陷；二是開展定期技術培訓，提升人員技術能力。在提升基層部隊修理的軟硬件條件同時，必須革新部隊維修管理制度，激發(fā)基層部隊修理廠實施自主修復航材的動力。

其次，應當加強送修的跟蹤管理。必須樹立航材全壽命管理理念，把送修與跟蹤管理納入全壽命管理的一環(huán)，杜絕“送走就不管”的現(xiàn)象，加大部隊催修力度，必要時可以遴選人員到承修廠進行現(xiàn)場催修，確保修理進度。

最后，必須建立嚴格的航材修復檢驗制度，以控制入庫修復航材的質量，督促地方工廠不斷提高修理質量。由于航材在地方廠修理期間，部隊無法全程監(jiān)控和跟蹤，所以，最好的時機是在航材修返部隊時，建立嚴格的入庫驗收制度。根據(jù)部隊實際情況，航材股或航材倉庫一般不具備航材檢測的設備、人員和技術能力，但是，可以借助部隊修理廠的二線檢測設備承擔修返航材的校驗工作。目前存在的主要問題是，航材送修與接收都屬于航材部門的業(yè)務范疇，如果驗收工作需要修理廠承擔，無形中增加了修理廠的工作量，而修理廠與航材保障部門沒有隸屬關系，相關部門間的協(xié)調工作以及相關激勵機制必須由上級部門牽頭來協(xié)調和解決。

2.3 規(guī)范加改裝流程，形成信息共享機制

加改裝對航材保障的不利影響主要是由加改裝活動流程隨意性造成的，沒有形成包括航材部門在內的各單位間的規(guī)范化管理流程，導致航材保障部門往往被遺忘在飛機加改裝活動之外，給航材保障帶來不必要的麻煩。所以，應當建立規(guī)范化的飛機加改裝管理流程，而且該流程必須將航材部門涵蓋在內，必須確保對已裝機航材和庫存航材的同步，加裝和改裝航材必須通報航材部門，并經(jīng)航材部門簽署有關文件才能進入下一環(huán)節(jié)，從而消除頻繁加改裝對航材保障的不利影響，提升飛機完好率。

3 結束語

可見，航材保障水平的高低直接關系飛機完好率，在經(jīng)費一定的條件下，通過優(yōu)化航材儲備結構、提升航材修理水平和規(guī)范加改裝管理，可以一定程度上提高航材保障率，進而提高飛機完好率，對保證戰(zhàn)訓任務的完成，提高部隊戰(zhàn)斗力起著重要的作用。

參考文獻：

[1]劉臣宇，等.海軍航材籌措與供應[M].國防工業(yè)出版社，2015.

[2]周斌，等.航材倉儲管理[M].海軍航空工程學院，2016.

[3]李衛(wèi)靈，郭星香，張明傳，吳昊.新機航材保障問題與對策[J].價值工程，2014（34）.