基于可信度和決策閾值的科研成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目遴選評(píng)估

陶煜

摘要： 針對(duì)民航科研成果轉(zhuǎn)化影響因素多、轉(zhuǎn)化率較低和缺乏成熟的遴選模型等問(wèn)題，建立了民航科技成果轉(zhuǎn)化遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行賦權(quán)，運(yùn)用TOPSIS的基本方法，創(chuàng)新性引入可信度和決策閾值的概念構(gòu)建了改進(jìn)型遴選模型，運(yùn)用該模型對(duì)民航5個(gè)科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目進(jìn)行了評(píng)價(jià)驗(yàn)證。結(jié)果表明，該模型能一次性對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)排序和可行項(xiàng)目的確定，通過(guò)定性和定量的結(jié)合，降低了評(píng)價(jià)過(guò)程中主觀因素的影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀，可信度和決策閾值的調(diào)整也可以適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)化實(shí)體，使該模型更具有通用性。

Abstract： Aiming at the problem of complex factors， low rate of transformation， lack of a mature selection model of civil aviation scientific and technological achievements transformation， the evaluation index system of civil aviation scientific and technological achievements transformation and selection is established. Using analytic hierarchy process（AHP） to empower， using the TOPSIS method， an improved selection model is constructed by introducing the concept of credibility and decision threshold， The model is used to evaluate the civil aviation 5 scientific and technological achievements transformation project. Results show that the model can be used to determine the scientific sort and feasible project of evaluation items at a time. Through qualitative and quantitative combination， the influence of subjective factors in the evaluation process was reduced. To make the evaluation result more objective， the adjustment of credibility and decision threshold can also be adapted to different transformation entities， which makes the model more universal.

關(guān)鍵詞： 科技成果轉(zhuǎn)化；可信度；決策閾值；遴選評(píng)估；改進(jìn)型TOPSIS

Key words： scientific and technological achievements transformation；credibility；decision threshold；selection and evaluation；improved TOPSIS

中圖分類(lèi)號(hào)：G311；C939 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）03-0073-04

0 引言

科技成果轉(zhuǎn)化 （technology transfer）是使已取得的科研成果產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益的重要過(guò)程。我國(guó)高?？萍汲晒霓D(zhuǎn)化率普遍較低，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)科技成果轉(zhuǎn)化率只有約10%，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的僅為5%左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家[1]，主要由市場(chǎng)導(dǎo)向不足，政策激勵(lì)機(jī)制欠缺，轉(zhuǎn)化模式和保障體系不成熟，知識(shí)產(chǎn)權(quán)劃分較為復(fù)雜等原因?qū)е耓2]，但由于科研成果轉(zhuǎn)化有各種風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)化資金有限，對(duì)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目的遴選缺乏科學(xué)性論證和評(píng)價(jià)也是重要的原因之一。民航屬于技術(shù)高端、安全性強(qiáng)的行業(yè)，其科研成果的轉(zhuǎn)化關(guān)系到民航高新技術(shù)裝備能否實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，更有特殊的戰(zhàn)略意義。張勇[3]對(duì)民航科研成果轉(zhuǎn)化存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并給出了建議。關(guān)于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，從檢索的文獻(xiàn)看，針對(duì)科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)化能力或轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系較為普遍[4-7]，而對(duì)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目的遴選構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系較少。禹慧明[8]通過(guò)4種視角定義了科技成果轉(zhuǎn)化度的概念，通過(guò)轉(zhuǎn)化度的大小分析轉(zhuǎn)化項(xiàng)目順序。對(duì)科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目遴選的量化研究更深了一步，但其計(jì)算模式比較簡(jiǎn)單，顆粒度較大。

傳統(tǒng)的成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目遴選評(píng)價(jià)主要以主觀評(píng)價(jià)為主，評(píng)價(jià)指標(biāo)分值有很大的主觀隨意性，得出的評(píng)價(jià)結(jié)論也不客觀。當(dāng)然，基于主觀或客觀賦權(quán)的比較成熟的排序模型也比較多，比如TOPSIS法、灰關(guān)聯(lián)法和模糊數(shù)學(xué)法等，但這些方法的核心均是實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目排序，不能解決評(píng)價(jià)指標(biāo)分值的可信性問(wèn)題，也不能解決最終結(jié)果確定問(wèn)題，因此需要改進(jìn)。TOPSIS方法是一種解決多屬性決策問(wèn)題的常用方法，其原理是確定正、負(fù)理想解，其中，正理想解是各個(gè)指標(biāo)最大評(píng)分值構(gòu)成的向量，負(fù)理想解是各個(gè)指標(biāo)最小評(píng)分值構(gòu)成的向量[9]，通過(guò)計(jì)算各個(gè)評(píng)價(jià)方案與正、負(fù)理想解的歐式距離，獲得各評(píng)價(jià)方案與正理想解的相對(duì)接近程度，作為評(píng)價(jià)優(yōu)劣的依據(jù)進(jìn)行排序。但該方法只是解決了評(píng)價(jià)對(duì)象的排序問(wèn)題。本文嘗試在使用TOPSIS方法的基礎(chǔ)上引入可信度和決策閾值的概念進(jìn)行改進(jìn)，建立民航科技轉(zhuǎn)化項(xiàng)目遴選模型，解決評(píng)價(jià)指標(biāo)分值可信度的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目可行性遴選排序和項(xiàng)目確定。

1 定義及相關(guān)問(wèn)題描述

定義1可信度（Credibility）：用于做出正確和準(zhǔn)確判斷的數(shù)據(jù)、信息、依據(jù)的真實(shí)可信程度或基于該信息和依據(jù)做出的判斷結(jié)論的可信程度。

定義2決策閾值（Decision threshold）：通過(guò)分析判斷數(shù)據(jù)、信息和依據(jù)，為得到科學(xué)的決策結(jié)論而設(shè)置的臨界值。

定義3正理想解X+：各評(píng)價(jià)方案在某項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的最優(yōu)值所構(gòu)成的向量。

定義4負(fù)理想解X-：各評(píng)價(jià)方案在某項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的最劣值所構(gòu)成的向量。

定義5相對(duì)貼近度指數(shù)C：某評(píng)價(jià)方案相對(duì)正理想解的貼近程度。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在構(gòu)建民航科技成果轉(zhuǎn)化遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)AHP法對(duì)民航科研成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目遴選的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，創(chuàng)新性引入可信度和決策閾值的概念對(duì)TOPSIS方法進(jìn)行了改進(jìn)，構(gòu)建了改進(jìn)型的TOPSIS評(píng)價(jià)模型，對(duì)民航5個(gè)科研項(xiàng)目的進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證，結(jié)果表明，該模型不但解決了判斷數(shù)據(jù)的可信度問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化排序，而且可以通過(guò)決策閾值的大小篩選掉劣等項(xiàng)目，克服了主觀決策的缺陷，使評(píng)估結(jié)果更為客觀，更有操作性，也為民航科研項(xiàng)目轉(zhuǎn)化的遴選和確定提供了參考。該模型具有通用性，可以針對(duì)不同評(píng)價(jià)對(duì)象的特點(diǎn)，通過(guò)調(diào)整可信度賦值和決策閾值的大小實(shí)現(xiàn)排序優(yōu)選決策。

致謝：感謝中國(guó)民航飛行學(xué)院科研基金（J2013-46和J2014-53）對(duì)本文的支持。

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