ICCT發(fā)現(xiàn)只有10%的歐Ⅵ柴油轎車達到氮氧化物的排放要求

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ICCT發(fā)現(xiàn)只有10%的歐Ⅵ柴油轎車達到氮氧化物的排放要求

國際清潔運輸委員會(ICCT)最近整理了歐洲政府機構對541輛歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油轎車的檢測結果，發(fā)現(xiàn)歐Ⅵ車輛在道路上的平均氮氧化物(NOx)排放水平實際比歐Ⅵ限值高4.5倍，只有10%的歐Ⅵ轎車排放量低于歐Ⅵ限值，其它車輛均超過歐Ⅵ標準，最高達12倍。

自2015年9月大眾汽車公司在美國的柴油門丑聞曝料兩年以來，英國、荷蘭、法國、德國等多家歐洲政府機構開始系統(tǒng)監(jiān)測柴油轎車的排放水平。整理的數(shù)據(jù)涵蓋了145種最常見的歐洲車型，各車型測試用車均不止一輛。測試方法為2017年9月生效的實際駕駛排放測試程序，全部在實際道路條件下進行。絕大多數(shù)測試使用便攜式排放測量設備記錄排放數(shù)據(jù)。歐Ⅴ柴油轎車的實際排放測試結果是限值(180 mgkm)的4倍多，歐Ⅵ柴油轎車的平均排放測試結果是限值(80 mgkm)的4.5倍，不同車型的排放差別非常顯著。

ICCT不僅分析了NOx測試結果，也分析了各種車型在實際道路上的二氧化碳排放信息。信息取自網(wǎng)站Spritmonitor，根據(jù)駕駛員們報告的實際道路運行油耗計算二氧化碳排放量。這項分析涉及的歐Ⅴ和歐Ⅵ車輛涵蓋了2011年到2015年的車型，平均二氧化碳排放量超標率約30%。車型越新，反而超標越多，2015年乘用轎車的平均二氧化碳排放量比銷售商廣告所述值高40%，油耗也高40%。

[程薇摘譯自 Green Car Congress，2017-09-05]