純電動物流車規(guī)模商業(yè)化機(jī)遇、挑戰(zhàn)及策略

劉慧

內(nèi)容摘要：隨著城市物流的飛速發(fā)展，以及社會對高能耗的物流行業(yè)節(jié)能減排的迫切需求，在政府強(qiáng)有力補(bǔ)貼政策的推動下，兼具零排放和低成本的純電動物流車發(fā)展前景廣闊。本文以物流行業(yè)與電動汽車深度融合發(fā)展為切入點(diǎn)，對當(dāng)前純電動物流車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述與剖析，以此為基礎(chǔ)，分析其規(guī)模商業(yè)化將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)問題，并給出相應(yīng)的對策與建議。

關(guān)鍵詞：電動物流車 機(jī)遇 挑戰(zhàn) 對策

引言

隨著電商網(wǎng)購交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，以快遞業(yè)務(wù)為標(biāo)志，我國物流行業(yè)高速增長。而現(xiàn)代物流業(yè)屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，使得城市碳排放承受巨大壓力。尤其是在霧霾天氣趨于常態(tài)及節(jié)能減排被提升至國家戰(zhàn)略地位的背景下，作為新能源代表的純電動物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受政府和企業(yè)的關(guān)注。在2016年12月工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中有178款純電動物流車，占比達(dá)26.25%。截止至2016年，國家出臺了超過二十項(xiàng)有關(guān)新能汽車發(fā)展的扶持政策，多達(dá)30多個省市出臺了純電動汽車的補(bǔ)貼政策。電動物流車在電子商務(wù)浪潮和密集的扶持政策推動下，加速步入蓬勃向上的跨越式發(fā)展周期。然而，盡管我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)十年有余，但將純電動汽車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)。究其主要原因是電動物流車面臨著續(xù)航里程不足、充電設(shè)施布局不完善、商業(yè)模式不成熟及客戶認(rèn)可度低等諸多因素制約。因此，以節(jié)能減排為時代契機(jī)，如何規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用電動物流車來推動高效、低碳、綠色的城市物流發(fā)展，同時逐步緩解城市污染問題是政府和物流企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)?；谝陨戏治?，本文分析純電動物流車在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模商業(yè)化過程中的發(fā)展現(xiàn)狀，以及面臨機(jī)遇及困境挑戰(zhàn)，最后給出相應(yīng)的對策和建議。

電動物流車規(guī)模商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，以阿里巴巴、京東為代表的電子商務(wù)平臺高速發(fā)展，尤其是各種節(jié)日促銷產(chǎn)生的龐大訂單量對傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的日益普及，大量傳統(tǒng)行業(yè)開始布局基于線上線下一體化的生產(chǎn)、銷售模式，這同樣需要來自物流領(lǐng)域的鼎力支持。物流貨運(yùn)市場的飛速發(fā)展，加之在節(jié)能減排和政策利好等大背景下蓬勃興起的新能源汽車作為技術(shù)支撐，電動物流車逐漸成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的優(yōu)先選擇。

2015年是電動物流車高速發(fā)展的一年，純電動物流車的年總產(chǎn)量多達(dá)4.45萬輛。2016年上半年，純電動物流車訂單數(shù)已經(jīng)超過7萬輛。預(yù)計(jì)2017-2O2O年，電動物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長率超過50%。截止到2016年6月，深圳已經(jīng)推廣電動物流車9067輛。由于電動物流車的快速發(fā)展，各大汽車企業(yè)也相繼開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。2015年，多達(dá)50家車企生產(chǎn)電動物流車。

由此可見，在持續(xù)高速發(fā)展的物流、貨運(yùn)市場的強(qiáng)勁驅(qū)使下，純電動汽車在物流領(lǐng)域的發(fā)展日新月異，市場份額正逐步壯大，電動物流車正朝著規(guī)模化商業(yè)化的方向迅速發(fā)展。

電動物流車發(fā)展面臨機(jī)遇

（一）政策支持力度大

密集強(qiáng)有力的政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼是電動物流車規(guī)模商業(yè)化的催化劑。2015年以來，尤其是2016年上半年，國家出臺了一系列政策，大力促進(jìn)電動物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。商務(wù)部、財(cái)政部將城市共同配送工作納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，先后確定了22個試點(diǎn)城市，連續(xù)4年的試點(diǎn)工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網(wǎng)絡(luò)，也壯大了一批城市配送物流企業(yè)，這為更好地在城市物流體系中推廣應(yīng)用電動物流車提供了先決條件。此外，部分城市還對電動物流車實(shí)施開放路權(quán)、市區(qū)免費(fèi)停靠充電、城市不限行等政策。隨著國家和各地政府對電動物流車扶持力度的不斷加大，倡導(dǎo)電動物流車在電子商務(wù)領(lǐng)域的推廣、普及和應(yīng)用，必然會大大加快電動物流車的規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。

（二）市場需求強(qiáng)勁

2010年以來，網(wǎng)購規(guī)模迅速擴(kuò)大，電商一年近140億的包裹數(shù)量極大的推動了物流的發(fā)展。而日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，以及黃標(biāo)車的淘汰，使得低排放、噪音小的電動物流車受到各大物流企業(yè)的青睞。早在2014年，申通、全峰、中通、德邦等快遞公司就采購了300輛純電動物流車。近期，京東商城也引入了電動物流車來解決城市物流最后一公里配送問題。

控制物流成本是物流企業(yè)一直以來所追求的目標(biāo)，電動物流車在成本方面也頗具優(yōu)勢。假設(shè)車輛的運(yùn)營周期為五年，北汽威旺307EV與同類別的北汽威旺307運(yùn)營成本分別為9.57萬元和14.71萬元，電動汽車總成本節(jié)約可達(dá)40%。

電動物流車發(fā)展存在問題

盡管電動物流車在當(dāng)前階段贏得了廣闊的發(fā)展空間，但同時也面臨著一些瓶頸問題和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前而言，電動物流車規(guī)模商業(yè)化最主要的問題還是技術(shù)與成本這兩大問題。三通一達(dá)等企業(yè)車輛管理人員一致認(rèn)為，電動物流車適合城市配送作業(yè)，充電不方便、商業(yè)模式不成熟以及企業(yè)對電動汽車的認(rèn)可度不高是限制電動物流車普及應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

（一）硬件布局不完善

在電動物流車的普及還未形成規(guī)模的狀況下，充電設(shè)施投入大盈利難，政府和企業(yè)都沒有動力進(jìn)行充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。目前已經(jīng)建成的充電站和換電站，由于缺乏合理的規(guī)劃，很多已經(jīng)被閑置，也就形成了當(dāng)前電動汽車發(fā)展的“充電怪圈”，即電動物流車充電難與充電設(shè)施閑置現(xiàn)象并存。此外，電動物流車有快充、慢充和換電等多種充電方式，各種充電方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。電動物流車運(yùn)營時間長，大部分只能利用裝卸貨時間充電。當(dāng)前的充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)并未充分考慮電動物流車的運(yùn)營特點(diǎn)，導(dǎo)致電動物流車充電困難。

（二）商業(yè)模式和充電技術(shù)不成熟

電動物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到物流企業(yè)、汽車制造商、電池運(yùn)營商和電力供應(yīng)商各參與方，眾多的參與方之間難以制定合理的利益分配機(jī)制，從而阻礙了電動物流車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。目前，大部分物流企業(yè)傾向于鈦酸鋰電池電動汽車，這種電池十分鐘就能完成充電，但鈦酸鋰電動物流車生產(chǎn)成本約為50-60萬元，且電池的后期維護(hù)還需要一定的費(fèi)用，這無疑大大提高了物流企業(yè)的成本。如何探尋更優(yōu)的商業(yè)模式，使得物流企業(yè)既能便利地使用電動汽車，同時也將成本控制在可接受的范圍內(nèi)，這是電動物流車商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。

（三）顧客認(rèn)可與接受程度不高

從2009年國家明確發(fā)展電動汽車的規(guī)劃后，政府和各大車企都在大力推廣電動汽車。但是，電動汽車應(yīng)用比較好的行業(yè)是政府公車、公交車等領(lǐng)域，對于私人用車和企業(yè)用車來說，電動汽車尚屬新鮮事物。大眾對電動物流車的了解只停留在國家政策層面，對電動物流車的實(shí)際發(fā)展情況和運(yùn)行情況了解較少。

對策與建議

基于以上分析，在電動物流車規(guī)模商業(yè)化推廣進(jìn)程中，相關(guān)企業(yè)應(yīng)探索電動物流車融資平臺經(jīng)營模式創(chuàng)新，通過金融手段減輕物流企業(yè)購車成本壓力。其次，城市應(yīng)對電動物流車開放路權(quán)，提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效，進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營效率，并出臺充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等政策，進(jìn)一步降低企業(yè)電動物流車運(yùn)營成本，進(jìn)而促進(jìn)電動物流車的推廣應(yīng)用。

（一）穩(wěn)步推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)

在充電設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮電動物流車的工作特點(diǎn)和出行特征、路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、車流量、電池的消耗情況和充電需求，同時還應(yīng)考慮物流電動車的增長情況，在建立充電設(shè)施時，留有擴(kuò)建的余地，為物流電動車的商業(yè)化做準(zhǔn)備，進(jìn)而形成較為完善的充電設(shè)施布局結(jié)構(gòu)。除了考慮電動汽車較短的續(xù)航里程外，充電方式的多樣性也應(yīng)受到關(guān)注。物流企業(yè)會根據(jù)自身對充電成本和充電時間的要求，選擇不同的充電方式。應(yīng)針對物流企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，分析物流企業(yè)的充電需求和充電時間，從而來有效推進(jìn)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。

（二）探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)運(yùn)營模式

雖然電動物流車取得了巨大的發(fā)展空間，但一直沒有清晰、統(tǒng)一、規(guī)范的商業(yè)運(yùn)營模式。大部分物流企業(yè)還是在照搬傳統(tǒng)物流車的運(yùn)營思路，因此尚存在諸多的發(fā)展瓶頸，這也在業(yè)內(nèi)成為大部分專家的共識。只有不斷改革創(chuàng)新電動物流車商業(yè)運(yùn)營模式，才能從根本上解決諸如續(xù)航里程短、硬件設(shè)施和運(yùn)維成本居高不下、運(yùn)營模式效率低下等難題。尤其是在國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整的背景下，單純依靠政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化越來越不可取，而積極探索和創(chuàng)新電動物流車商業(yè)運(yùn)營模式成為相關(guān)企業(yè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

當(dāng)前，部分企業(yè)在純電動物流車商業(yè)運(yùn)營模式方面做了許多有益嘗試。包括中國東風(fēng)時空、沃爾瑪創(chuàng)新聯(lián)盟等都提出了自己的運(yùn)營思路。前者采用了“分時租賃”的租車模式，允許投放部分車輛到租賃市場，為客戶降低成本的同時也提升了自身價(jià)值。后者創(chuàng)新地提出了“雙價(jià)不等、計(jì)程收費(fèi)、節(jié)能減堵、科學(xué)調(diào)度、移動快取、主動充維”的純電動物流車租賃模式，從而使得電動車企業(yè)運(yùn)營公司、物流企業(yè)與貨運(yùn)司機(jī)實(shí)現(xiàn)互利共贏，效果良好。其他可能的創(chuàng)新思路還包括：針對電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新，面向用戶需求的產(chǎn)品創(chuàng)新，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的模式、管理創(chuàng)新以及強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的服務(wù)創(chuàng)新等。目前而言，中國沃爾瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提出的基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)技術(shù)的七網(wǎng)融合思維，通過建立信息管理、充電服務(wù)、產(chǎn)品創(chuàng)新搭建用戶服務(wù)平臺的思路具有很高的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)可行性。該商業(yè)運(yùn)營模式既能從技術(shù)層面直接有效地推動純電動物流車規(guī)?；呦蚴袌?，又有助于提升物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)在實(shí)際操作中對純電動物流車的認(rèn)可程度和好感，為純電動物流車的規(guī)模商業(yè)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)然，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車運(yùn)營涉及更多的利益主體，包括供電、運(yùn)營、配套、整車、電池企業(yè)等，且各方對模式的推廣和運(yùn)營無法達(dá)成一致，整車企業(yè)與電網(wǎng)在充換電模式上存在分歧，因此具體推廣應(yīng)用還有待試點(diǎn)以及市場的論證。

（三）積極挖掘潛在客戶

純電動物流車的目標(biāo)用戶群體龐大，遍布各行各業(yè)。同時伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，很多潛在的未知客戶需要進(jìn)一步發(fā)掘。電動物流車的普及應(yīng)該首先對物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)突破和營銷推廣，有步驟、有目的地挖掘潛在目標(biāo)客戶。如何在當(dāng)前電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善的困境下，針對物流企業(yè)的具體業(yè)務(wù)特征，引導(dǎo)企業(yè)使用電動物流車至關(guān)重要?！白詈笠还铩迸渌?、快遞業(yè)、電商企業(yè)都是推廣電動物流車比較好的切入點(diǎn)?！白詈笠还铩迸渌蜆I(yè)務(wù)量大，行駛距離短，需要入城，且配送時間集中在白天，可利用夜間時間充電，恰好可以發(fā)揮電動物流車的優(yōu)勢，同時避免其劣勢。電商企業(yè)一般會在城市周邊建立大型倉儲中心，統(tǒng)一配送貨物，路線和時間容易固定，而電動物流車不僅可以進(jìn)城，且物流成本低，很適合規(guī)模日益擴(kuò)大的電商企業(yè)。針對這些企業(yè)需求的特點(diǎn)，開發(fā)合適的電動物流車產(chǎn)品，是電動物流車推廣的突破口。

結(jié)論

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展在推動城市物流高速發(fā)展的同時也讓城市承擔(dān)巨大的環(huán)境壓力。節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二元矛盾是物流行業(yè)亟需破解的熱點(diǎn)問題，也是難點(diǎn)問題。本文以物流行業(yè)與電動汽車深度融合發(fā)展為切入點(diǎn)，對當(dāng)前純電動物流車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述與剖析，以此為基礎(chǔ)，分析其規(guī)模商業(yè)化將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，最后給出相應(yīng)的對策與建議。本文認(rèn)為電動物流汽車規(guī)模商業(yè)化是未來發(fā)展趨勢，而探索可持續(xù)的商業(yè)模式和完善硬件布局是前提。

參考文獻(xiàn)：

1.潘銳煥，沈曉平，曾凡穎.純電動物流車行業(yè)發(fā)展及建議[J].天津科技，2016（11）

2.馬婧.純電動物流車與傳統(tǒng)物流車使用者成本對比[J].物流技術(shù)，2016（7）

3.黃睿. 2015年專用車市場分析及2016年展望[J].專用汽車，2016（2）

4.俞寧，郭湘，來華.純電動物流車商業(yè)運(yùn)營模式研究[J].汽車與配件，2015（34）

5.鄭哲明.以新能源車打造城市綠色物流[J].中國物流與采購，2014（22）