共享單車能賺到錢嗎

張平

共享單車給大家?guī)?lái)了很多方便，隨處可騎、隨處可停，不用擔(dān)心被偷，壞了也不需要自己維修。 但是由于社會(huì)上出現(xiàn)了少數(shù)破壞分子，共享單車遭到了很大程度上的破壞，有的被拆損，有的被扔進(jìn)河里，有的二維碼被涂抹，有的甚至被改造成了“私家車”。

對(duì)于共享單車的所屬公司來(lái)說(shuō)，一輛車騎行一次只收取5毛到1塊，卻要花那么大代價(jià)去修理這些單車，到底能不能賺到錢？

單車的造價(jià)

摩拜單車據(jù)說(shuō)最初造價(jià)為6000元/輛，不過(guò)隨后慢慢降到了2000元/輛，在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)算得上是成本最高，不過(guò)由于結(jié)構(gòu)性能較好，采用防爆實(shí)心輪胎、內(nèi)置GPS智能鎖、新型無(wú)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置等，損壞率也要低于其他共享單車。像是ofo單車的造價(jià)就比較低，一輛車不過(guò)250～270元，不過(guò)損壞率非常高。

損壞維修成本

單車的損壞率是非常高的，一部分是因?yàn)樽匀荒p，一部分是因?yàn)樯a(chǎn)本身帶來(lái)的問(wèn)題，還有一部分是人為破壞。一般來(lái)說(shuō)，越是輕便的單車就越容易損壞。

雖然ofo創(chuàng)始人戴威和小藍(lán)創(chuàng)始人李剛都聲稱被破壞的單車比例不到1%，但是這一數(shù)據(jù)很難被人信服。有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車、小藍(lán)單車的損壞率在10～20%之間，ofo單車的損壞率則高達(dá)20%～40%。

損壞了自然要送去維修，零件及人工成本都要算進(jìn)去。

人工調(diào)度成本

在上班高峰期，你需要從家里騎車到地鐵站或是公交站，但這個(gè)時(shí)候家附近的單車肯定是供不應(yīng)求，這時(shí)候就需要人工調(diào)度，也就是讓人把地鐵口的單車再運(yùn)回到小區(qū)附近，以供下一批上班的人使用。下班的時(shí)候就需要反向調(diào)度。

一般都是人工用電動(dòng)三輪車調(diào)度，這里面人工和電動(dòng)三輪車都要算進(jìn)成本里面去。

騎行收費(fèi)

共享單車最明顯的盈利方式就是騎行費(fèi)用，比如半小時(shí)5毛錢，1小時(shí)1塊錢，如果一輛單車每天平均被騎行6次，每次1元錢，那么一年的收入就有2190元。這部分錢用戶很樂(lè)意掏腰包，比起公交和地鐵來(lái)肯定是只便宜不貴，并且在效率上還要更高。

押金池投資收入

用戶在使用共享單車之前都要事先向賬戶中充入一筆押金，比如摩拜單車押金是299元，ofo單車押金是99元，小鳴單車押金是199元，優(yōu)拜單車押金是298元，這筆押金對(duì)于共享單車公司來(lái)說(shuō)就成了一筆巨大的資金池，也是最大的盈利來(lái)源。用戶使用共享單車大多不是一次兩次，而是會(huì)長(zhǎng)期經(jīng)常使用，因此很少會(huì)使用一次就把押金贖回來(lái)。

上市

共享單車公司在成立之前都是自己算過(guò)賬的，肯定是覺(jué)得有盈利的希望才會(huì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是在發(fā)展的過(guò)程中有一些難以預(yù)料的事件發(fā)生，比如人為毀損車輛、投資失敗等，是否能夠盈利要看各家公司的本領(lǐng)。創(chuàng)業(yè)型公司一開(kāi)始都很難賺錢，現(xiàn)在的共享單車公司其實(shí)也都是在大規(guī)模燒錢，目前的重點(diǎn)在于爭(zhēng)取用戶與市場(chǎng)規(guī)模，就看誰(shuí)能笑到最后了。

（轉(zhuǎn)自《投資快報(bào)》）