規(guī)劃與現(xiàn)實大相徑庭“ABB”如何再造價值

撰文/N.E.S 張凱

規(guī)劃與現(xiàn)實大相徑庭“ABB”如何再造價值

撰文/N.E.S 張凱

“他們聞著腥味兒就來了”，一位業(yè)內(nèi)人士如此形容豪華車國內(nèi)銷量三巨頭“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）接連發(fā)布一系列新能源產(chǎn)品規(guī)劃、嘗鮮國內(nèi)新能源汽車市場。但是在2017年上海國際車展現(xiàn)場，《新能源汽車新聞》記者卻發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃大相徑庭的一面。

奧迪：一統(tǒng)天下者卻精疲力竭

從2012年奧迪A6L e-tron概念車發(fā)布至今已有5年時間，其間經(jīng)過量產(chǎn)車下線、亮相、發(fā)布諸多步驟之后，這款奧迪國產(chǎn)新能源車型上市時間仍然是一個“謎”，這也讓人覺得其新能源產(chǎn)品緩慢的前進步伐與其燃油車銷量穩(wěn)居“ABB”品牌之首的頭銜相差甚遠。

縱觀奧迪品牌最新新能源車型發(fā)展規(guī)劃，奧迪股份公司董事會主席施泰德教授曾表示，將根據(jù)中國市場特點推出更多的插電混動和純電動汽車，官方透露未來5年將在國內(nèi)投產(chǎn)5款新能源產(chǎn)品，其中包括續(xù)航里程超過500公里的純電動SUV。這也不難看出，相比寶馬、奔馳和特斯拉品牌直接推出純電動車型，奧迪則更愿意讓插電式混動為主的新能源汽車打頭陣。

作為奧迪品牌在2017上海國際車展期間的重頭戲，全新e-tron Sportback概念車進行全球首發(fā)。作為奧迪第二款純電動原型車，其純電續(xù)航里程達到500km，而且車身造型科幻，新車計劃將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。除此之外，《新能源汽車新聞》記者在奧迪展臺還看到了一些老面孔：歷經(jīng)換代且多次出現(xiàn)在車展舞臺但未在中國上市的奧迪Q7 e-tron、已經(jīng)在國內(nèi)上市的進口A3-e-tron，再加上早先引進過國內(nèi)的進口A8 hybrid、Q5 hybrid、A6 hybrid以及未上市的國產(chǎn)A6L e-tron，從產(chǎn)品戰(zhàn)略布局來看，奧迪目前已經(jīng)將e-tron系列車型推廣到全系車型陣營中。這一點是值得肯定的，不過或許是由于技術(shù)瓶頸、充電配套設(shè)施的建設(shè)、用戶普及層面以及政策形式導致并不是有利的上市時機，所以消費者想要體驗到這些產(chǎn)品還要等待一段時間。

奔馳：10款新能源車未見其身

今年3月，戴姆勒集團披露，將電氣化戰(zhàn)略目標提前3年，改為到2022年投資110億美元，推出共計10款電動汽車。查詢相關(guān)報道，其實早在2016年10月的巴黎車展上，戴姆勒公司的CEO蔡澈就信誓旦旦地宣布了其中的新能源戰(zhàn)略，并且還計劃將歸到一個新的子品牌下，而這個子品牌名稱為“EQ”，將展開對寶馬i品牌的對抗。然而在近段時間，記者除了發(fā)現(xiàn)其因侵犯專利而成為被中國公司告上法庭的豪華汽車品牌外，并沒有看到這家品牌將計劃落實到產(chǎn)品層面，即使是在2017上海國際車展現(xiàn)場仍未見新能源產(chǎn)品現(xiàn)身，難道它要像小學生做作業(yè)一樣挺到最后再完成？

在新能源車旋風席卷全球車市的大背景下，自詡為“汽車發(fā)明者”的奔馳未來會布局哪些新能源產(chǎn)品？根據(jù)之前的信息來看，旗下純電動車子品牌EQ 將在 2020 年之前推出 2 款純電動SUV 和2款純電動三廂轎車，其中 2 款純電動SUV 可能基于GLA、GLC車型打造，2款純電動轎車或基于C級、 S級打造。此外，全新梅賽德斯-奔馳 EQ 品牌注冊申請包括 EQA、EQC、EQE、EQG 和 EQS 在內(nèi)的多款商標，這些全新商標與奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式相吻合。

對奔馳來說，未來新能源產(chǎn)品都有現(xiàn)成的對標或競爭對象，例如EQ電動SUV將同特斯拉Model X爭奪市場，而奔馳GLC F-CELL也將鎖定豐田Mirai。布局新能源車是遲早的事，奔馳自然不會丟隊，基于現(xiàn)有車型推出新能源版本車型是最快捷的方式，而動作并不大的奔馳在這方面頗顯保守。如今，唯一傳統(tǒng)豪華車企中，僅有寶馬推出純電動i系列，更期待奔馳有全新的純電動子品牌出現(xiàn)，讓兩家老對手對標又增加一個戲碼。期待奔馳作為汽車的“發(fā)明者”，在新能源車領(lǐng)域帶給我們的驚喜。

寶馬：全新新能源車型更切實際

寶馬集團下屬三個品牌，寶馬、MINI以及豪華車品牌勞斯萊斯。寶馬汽車新能源技術(shù)路線從油電混動開始轉(zhuǎn)向純電動及插電式混動，除了i3一款純電動技術(shù)路線外，旗下全系車型都有插電混動版版規(guī)劃。目前，國內(nèi)市場已經(jīng)可以買到X1混動、3系混、i3純電動/插電混動 、i8 、530Le、740Le、x5 e-drive以及之全新之諾60H插電混動車型。

之諾是華晨寶馬合資自主品牌，其產(chǎn)品1E是品牌的首款產(chǎn)品，當時采用“只租不售”的模式進軍中國市場。今年伊始，旗下第二款車型之諾60H正式上市。另外，MINI在新能源進入時間較早，第一代MINI E與之諾一代的模式一樣，只是在租賃市場發(fā)售，2017年MINI COUNTRYMAN推出第一款插電混合動力汽車，該款車型基于i3/i8技術(shù)打造。此外，勞斯萊斯第一款電動版幻影車型仍以概念車為主，未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

2016年巴黎車展上，寶馬正式發(fā)布了旗下全新小型SUV——X2概念車，寶馬集團董事羅伯森博士在現(xiàn)場公布：“寶馬X2將在2018年正式上市?！背薠2之外，還有寶馬三款新能源車型在2018年推出，分別為X7（含插電混動版）、iNEXT以及i8 Roasder。結(jié)合寶馬第一戰(zhàn)略和未來的產(chǎn)品計劃，不難發(fā)現(xiàn)新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹刂兄亍?/p>

在本屆2017上海國際車展現(xiàn)場，新BMW i8質(zhì)子磨砂黃全球首發(fā)，作為量產(chǎn)版外形最為科幻的插電式混合動力跑車以及BMW i家族的旗艦車型，其專屬車漆配色令個性鮮明突出，將BMW i8獨特的辨識度更進一層。不過，相比其在半年前成都車展推出的i8質(zhì)子紅版本車型，實質(zhì)變化并不大。

談到寶馬集團的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，今年已經(jīng)啟動以電動化為核心的“Project i”的第二個十年規(guī)劃，新能源產(chǎn)品布局又增加了即將在2018年量產(chǎn)的BMW i8 Roadster、2019年推出的純電動MINI以及2020年純電動BMW X3。同時，BMW iNEXT也將于2021年量產(chǎn)，它將集電力驅(qū)動、高度自動駕駛和未來內(nèi)飾設(shè)計為一體，成為繼i8之后的下一個創(chuàng)新先鋒。

綜合來看，寶馬的新能源產(chǎn)品已經(jīng)走在“A（udi）、B（enz）”的前列，奧迪e-tron在尚未獨立前只是新能源的標識，此時寶馬的i系列已經(jīng)將i3、i8從概念車進而量產(chǎn)。再看看奔馳品牌的產(chǎn)品布局，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)落后于寶馬，就像早先寶馬推出X6的時候，奔馳就一直無動于衷，而后才有了GLE Coupe和對標X4的GLC Coupe。造車平臺方面，寶馬i系列產(chǎn)品已經(jīng)在德國萊比錫工廠建立獨立生產(chǎn)線，而奔馳和奧迪目前在新能源規(guī)劃中并未提及全新產(chǎn)品線的設(shè)定。就算你不了解這些，能讓你在街上驚呼的產(chǎn)品不是非寶馬i系列莫屬嗎？