“企鵝”與“鋼鐵俠”的碰撞未來究竟是冰還是火？

撰文/N.E.S 楊朔

“企鵝”與“鋼鐵俠”的碰撞未來究竟是冰還是火？

撰文/N.E.S 楊朔

最近汽車圈里最勁爆的應(yīng)該算是騰訊豪擲18億美元入股特斯拉、成為其第五大股東?？吹竭@個(gè)消息，記者腦海里第一個(gè)想到就是，以后那塊17英寸的大屏上，載入的歡迎界面就是騰訊的廣告了，不看完廣告不能啟動(dòng)車。以社交起家的大騰訊，自然不會(huì)放過這么好的機(jī)會(huì)，想要跳過廣告？可以！開通VIP，特斯拉專屬會(huì)員、特斯拉專屬鉆石、特斯拉專屬聊天框一個(gè)都不能少，以后滿屏都是特斯拉VIP，真是想想都覺得可怕。

騰訊入股意欲何為？

值得注意的是，騰訊本次持股為非積極持股，非但沒有董事會(huì)席位和投票權(quán)，甚至連觀察席位都沒有。這意味著騰訊只是投資，并不能介入特斯拉的運(yùn)營。但是，新能源汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等都是汽車的未來的發(fā)展方向，并且市場潛力相當(dāng)巨大，面對這樣的市場，身為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的BAT豈能不入局。阿里巴巴跟上汽廝混一起，推出了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。百度就更不用說了，直接研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。那騰訊呢？熟悉騰訊的人肯定會(huì)知道，騰訊近年來一直在造車領(lǐng)域頻頻發(fā)力。雖然與百度頻頻高調(diào)宣布的無人駕駛汽車、阿里巴巴與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車相比，騰訊在智能汽車領(lǐng)域顯得低調(diào)了一些，但是騰訊的智能汽車步伐同樣迅疾。在聯(lián)合四維圖新等機(jī)構(gòu)入股汽車地圖導(dǎo)航服務(wù)商Here，與百度聯(lián)合參投蔚來汽車之后，此番騰訊再以迅雷不及掩耳之勢入股特斯拉，并成為其第五大股東，已經(jīng)顯示騰訊通過人工智能技術(shù)控制整車心臟的決心。如果一旦騰訊的智能汽車方案成熟，將自己所擅長的娛樂、社交平臺(tái)集成進(jìn)入智能汽車，騰訊的收益就不僅僅在特斯拉身上，而是可以擴(kuò)展出去賣給所有汽車企業(yè)，這是遠(yuǎn)比微信、QQ更為廣闊的市場空間。

被國內(nèi)外唱衰

目前騰訊只是投資入股，并未宣布要與特斯拉建立合資公司或其它項(xiàng)目的具體計(jì)劃。18億美元的巨額投資能不能砸出戰(zhàn)略價(jià)值？雖有玩車之心，但無造車之力。18億美元并非小數(shù)，此次投資特斯拉必然有更宏大的戰(zhàn)略計(jì)劃，而騰訊的投資者對此并不買賬。他們認(rèn)為，如果特斯拉拒絕與騰訊進(jìn)行更深層次的合作，那么此次投資行為充其量只是一場名利雙收的買賣，戰(zhàn)略價(jià)值其實(shí)并不大。對此，騰訊的投資者形容道：在缺乏明顯戰(zhàn)略價(jià)值，滿足虛榮心的投資上浪費(fèi)錢。

而對于特斯拉來說，由于現(xiàn)金流的不足，肯定會(huì)很高興看到騰訊的投資，但是如果拿不到更多好處，特斯拉可能無法為騰訊提供太大回報(bào)。從財(cái)務(wù)報(bào)告來看，在2017年，特斯拉面臨的壓力相當(dāng)大，它的財(cái)務(wù)狀況就一直沒有好過，騰訊入股后的情況可能比以前要好一點(diǎn)，但無論如何特斯拉仍然是一家在不斷“燒錢”的公司。騰訊的注資無疑彌補(bǔ)了特斯拉為Model 3花掉的那部分錢。而特斯拉的“造血”功能嚴(yán)重不足，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)一直不佳，上市至今僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

對于此樁投資，幾乎所有華爾街分析師都不看好，主要是因?yàn)樘厮估耐顿Y價(jià)值。2016年的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損6.75億美元，雖然在去年第三季度終于實(shí)現(xiàn)了三年以來的首次盈利。此外，特斯拉的“燒錢”行為也將繼續(xù)。收購太陽能企業(yè)SolarCity、今年下半年量產(chǎn)Model 3、此前發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券即將到期，這些都將消耗特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

“特斯拉在每次缺乏現(xiàn)金流后，總會(huì)搞出一些更大的噱頭，來獲得更多的投資。發(fā)射火箭、收購SolarCity、發(fā)布Model 3，雖然每次都能搞到錢，這次又是來自中國的騰訊入圈，還是希望投資者認(rèn)真考慮好再投資?！庇袊獾木W(wǎng)友如此說道。

對于騰訊來說，人工智能雖然不像百度曝光率那么高，但是研發(fā)沒有落下，騰訊也有無人駕駛的長期規(guī)劃。而特斯拉更是最激進(jìn)的汽車廠商，全球第一個(gè)把高階段的無人（輔助）駕駛引入到量產(chǎn)車上面。無人駕駛和人工智能都偏近于IT行業(yè)，二者共同研發(fā)，在特斯拉上落地，最終普及是一條理想的道路。而無人駕駛成熟，騰訊的收益就不僅僅在特斯拉身上，而是可以擴(kuò)展出去賣給所有汽車主機(jī)廠，這個(gè)利潤是非常巨大的，小馬哥的設(shè)想有極大的可能落棋于此。當(dāng)然，騰訊拿到的畢竟只是被動(dòng)股權(quán)，騰訊和特斯拉是否能深度合作還要看后續(xù)的行動(dòng)。