Car2share、car2go業(yè)務(wù)合并無奈下的必然選擇？

撰文/N.E.S 吳征

Car2share、car2go業(yè)務(wù)合并無奈下的必然選擇？

撰文/N.E.S 吳征

面對國內(nèi)分時(shí)租賃的火熱態(tài)勢，外資車企自然不能放過機(jī)會(huì)，戴姆勒甚至先后將Car2share和car2go兩項(xiàng)汽車共享平臺拿到了中國，以面向更廣闊的受眾群體。然而，維持獨(dú)立運(yùn)營不長時(shí)間后，戴姆勒宣布二者合并，并將所有在華車輛共享業(yè)務(wù)交由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)。雖然此舉在戴姆勒看來是為了在中國市場謀求更大的發(fā)展，但其背后也蘊(yùn)藏著無奈的成分。

Car2share來到中國的時(shí)間要比car2go早一些，最初是在深圳騰訊公司進(jìn)行項(xiàng)目試點(diǎn)，投放的車型基本為小巧靈活的smart車型。在當(dāng)時(shí)，Car2share定位的是為那些在企業(yè)園區(qū)工作的白領(lǐng)、上班族提供租車的服務(wù)。

不過，直到現(xiàn)在，Car2share依然沒有打通跨點(diǎn)還車的門檻，從A點(diǎn)取的車，必須要在A點(diǎn)還車，而這種模式也一直被用戶所詬病。相比而言，用戶當(dāng)然會(huì)選擇體驗(yàn)較好的租車品牌，這似乎間接影響到Car2share在站點(diǎn)擴(kuò)張時(shí)的考慮。據(jù)了解，目前該平臺在北京、上海、深圳等地設(shè)立的站點(diǎn)僅有50多個(gè)。

或許是為了進(jìn)一步打開市場，戴姆勒決定把在歐洲市場運(yùn)營了多年，并接近盈利的car2go帶到中國，首站瞄向了重慶。

與Car2share不同，car2go并不限定取還車的地點(diǎn)，與當(dāng)下主流共享單車的模式類似，用戶可隨時(shí)隨地進(jìn)行租車或者預(yù)訂，并可將車還在任意的免費(fèi)停車位上。較好的體驗(yàn)，使得car2go在去年4月上線之后，吸引到不少消費(fèi)者的眼光，不僅獲得了國內(nèi)13萬人的注冊用戶，所運(yùn)營的400輛車也累計(jì)服務(wù)了22萬次。

但國內(nèi)市場環(huán)境畢竟與歐洲不同，車輛損壞、輪胎被鎖、亂停車等“水土不服”的情況逐漸顯現(xiàn)，本來就處在不斷燒錢以教育市場的階段，這下又增加了不少額外的成本。想要維持收支平衡就已是非常艱難，更別提盈利了。

而近期，戴姆勒宣布將car2go和Car2share進(jìn)行合并，似乎希望一改當(dāng)前的窘境。雖然其宣稱此舉是為了在中國市場謀求更大的發(fā)展，但在筆者看來，合并是出于無奈，也是必然選擇。要知道，Car2share所積累的上班族、白領(lǐng)等受眾群體，剛好是car2go所需要的，而前者所匱乏的市場覆蓋程度，也正是后者的優(yōu)勢所在。筆者認(rèn)為，二者合并后，打通異地還車是第一步，而在Car2share的基礎(chǔ)上，不斷增設(shè)運(yùn)營站點(diǎn)，并以此為中心，逐漸擴(kuò)大“隨走隨停”的范圍，以此將car2go的思想實(shí)現(xiàn)落地。