一度用車：供不應(yīng)求的下一步

撰文/N.E.S 吳征

一度用車：供不應(yīng)求的下一步

撰文/N.E.S 吳征

大中城市限行、限購，買車、養(yǎng)車成本高，再加停車難等問題，促使公眾對(duì)共享汽車的需求逐漸升溫。雖然各大分時(shí)租賃平臺(tái)早已涌現(xiàn)于市場(chǎng)，并逐漸擴(kuò)大各自的規(guī)模，但依然阻擋不了供不應(yīng)求的局面。一度用車就是一個(gè)典型的例子。

記得在去年，使用一度用車APP進(jìn)行租車時(shí)，雖然站點(diǎn)不多，但每個(gè)站點(diǎn)總會(huì)存在一兩輛空閑的車輛可供使用。時(shí)至今日，站點(diǎn)數(shù)量不斷增加，但租車卻越來越困難，不知是運(yùn)氣使然，還是車輛的利用率較高，APP中顯示的空閑車輛少之又少。

自2015年4月成立，同年7月上線，一度用車已經(jīng)在共享租車市場(chǎng)探索了近兩年的時(shí)間，也算是第一梯隊(duì)的分時(shí)租賃品牌了。從用戶的角度來講，之所以選擇一度，是因?yàn)樵撈脚_(tái)免押金、價(jià)格也較為便宜，0.2元/分鐘+2元/公里的計(jì)價(jià)方式（以北京地區(qū)北汽EV160車型為例），基本與當(dāng)下網(wǎng)約車、出租車的費(fèi)用相仿。

為了提升租車體驗(yàn)，基于異點(diǎn)還車的模式，一度用車在站點(diǎn)鋪設(shè)方面做了不少努力。例如，天津地區(qū)的站點(diǎn)從無到有增加到如今的20多個(gè)；而北京站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積也相比之前擴(kuò)大了不少。據(jù)了解，一度用車通過自運(yùn)營(yíng)和聯(lián)盟合作運(yùn)營(yíng)的方式，已經(jīng)在北京、天津、太原、廈門等國(guó)內(nèi)十余個(gè)城市完成了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的落地布點(diǎn)。

不過，各城市車輛的投放似乎并沒有跟上站點(diǎn)增設(shè)的速度，與此同時(shí)，市場(chǎng)需求的增加也使得租車越來困難，尤其是在上、下班高峰期，平臺(tái)上的車輛十分搶手。據(jù)一度用車CEO王楊稱，北京地區(qū)共享汽車的市場(chǎng)需求至少要在1萬輛，而目前一度在北京投放了約300多輛車，供不應(yīng)求十分明顯。

因此，記者認(rèn)為，一度用車在不斷增設(shè)站點(diǎn)的同時(shí)，更應(yīng)該將重點(diǎn)放在車輛的投放上。雖然去年11月，一度用車獲得了北京200個(gè)分時(shí)租賃小客車經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，增加了運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力，但如何盡快地將指標(biāo)落到實(shí)處，仍需要一定的過程和投入。

從資金上看，去年年中完成了1.28億元融資的智電互動(dòng)集團(tuán)似乎不會(huì)讓這家子公司放棄深耕分時(shí)租賃的市場(chǎng)。至于何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，根據(jù)一度用車方面的回答，目前已經(jīng)在某些城市是實(shí)現(xiàn)了小幅度的盈利，其他的城市也一直朝這個(gè)方向在努力。