一向謹(jǐn)言的豐田為何對TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹錦

一向謹(jǐn)言的豐田為何對TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹錦

和“雙擎”一樣，豐田的TNGA如今也有了中文名稱——“豐巢”。從這一名稱上可以看出，TNGA是一種可將工作效率及成果最大化的運行矩陣。在剛提出TNGA時，許多人將其視作一個生產(chǎn)平臺，或是認為它是豐田用來與大眾MQB平臺抗衡的對策。那么，“豐巢”到底為何而生，又會引發(fā)哪些實質(zhì)性的改變？近日，豐田的幾位高管向《新能源汽車新聞》就這些問題做出了解讀。

和MQB并沒什么關(guān)系

的確，若論起先來后到，還是先有的大眾MQB平臺。所以大家紛紛猜測，豐田想用TNGA來一較高下。實際上，二者首先沒有先后聯(lián)系，其次也沒有什么可比性。

豐田先進技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢清貴表示， TNGA之所以會誕生，純粹是源自豐田內(nèi)部的需求?！柏S田的全球產(chǎn)銷量已連續(xù)幾年達到千萬臺的規(guī)模，如果還是用以往CE制（總工程師制）的技術(shù)開發(fā)體系，不論是豐田還是周邊的供應(yīng)商，從開發(fā)資源的角度都不能滿足進一步提升產(chǎn)品基本性能和產(chǎn)品力的需求?！?/p>

伊勢表示，TNGA誕生的原點，是豐田自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，而改革的目的就是要在“千萬規(guī)?！钡男赂叨壬贤黄破款i，進一步提升產(chǎn)品力。再者，“豐巢”也并非是“平臺”的概念，而是傾全公司之力進行的體系變革。

豐田先進技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢清貴

高度簡化催生高新技術(shù)

豐巢的引進，究竟可以使繁雜的開發(fā)工作簡化多少？伊勢舉例進行了說明：在引進TNGA之前，包括C平臺下的普銳斯、C-HR級別的車型等每一款車的前排座椅臀點高度即使只相差二三毫米，也需要進行各自的開發(fā)實驗工作。而在TNGA架構(gòu)下，豐田內(nèi)部C級平臺產(chǎn)品基本上都劃歸到普銳斯級別的車，或者是C-HR級別的車，只有兩種前排座椅類型。從這個角度來講，前排座椅臀點高度不同所導(dǎo)致的不同產(chǎn)品平臺，也是減少到了原來的1/3或者1/6左右。而通過這種效率的提升，絕對不是只用于縮短產(chǎn)品改款周期，而是要將節(jié)省的精力投入到更多的研發(fā)工作中。

“豐田希望通過TNGA所贏得的工數(shù)、資源，能夠在各自的產(chǎn)品導(dǎo)入開發(fā)過程中得到應(yīng)用。另外一方面，像我所負責(zé)的尖端技術(shù)開發(fā)方面，包括面對未來IT行業(yè)的攻勢，以及新能源方面氫燃料電池車、純電動車的技術(shù)開發(fā)方面，我們也需要進一步提升開發(fā)的競爭力?！币羷莘Q，豐田在TNGA模式下，可以騰出更多精力和資源投入到自動駕駛、氫燃料電池車開發(fā)、純電動車開發(fā)等等相關(guān)領(lǐng)域中。

不良品較之前下降90%

熟悉豐田企業(yè)文化的人可能會有這樣的體會——當(dāng)豐田說出“有十足的把握時”，那基本不會有虛的成分。“我們有十足的把握，通過TNGA的導(dǎo)入可以確保產(chǎn)品發(fā)生不良問題的可能性大幅度降低?！币羷菡f出這句話，也必定是有了有力的依據(jù)。

豐田中國董事長大西弘致表示，在推進TNGA過程中，生產(chǎn)采購方面進行采用零部件共通化，使得開發(fā)圖紙的數(shù)量有所減少，而相應(yīng)的，每一張圖紙的精度將大幅提升，確認工數(shù)也比以前更多，充分保證了產(chǎn)品質(zhì)量。伊勢也表示，以前豐田只能對自身的產(chǎn)品制造進行現(xiàn)場確認，現(xiàn)在已經(jīng)可以對二級、三級甚至更往下的零部件供應(yīng)商進行充分的品質(zhì)確認，進一步確保設(shè)計開發(fā)的零部件和車輛品質(zhì)有更高水準(zhǔn)的提升。

“最終還是要用事實說話，現(xiàn)行TNGA架構(gòu)下的普銳斯和上一代產(chǎn)品相比，不良品問題就降到了原來的1/10?！币羷萃瑫r表示，在開發(fā)和品質(zhì)確認過程中所培養(yǎng)出來的大量人才，將會進一步活用到未來零部件和產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、品質(zhì)管理當(dāng)中，形成一個對品質(zhì)把關(guān)、研發(fā)創(chuàng)新雙面推進的良性循環(huán)。