以標準化管理實現(xiàn)港口企業(yè)生產(chǎn)與安全管理雙贏的策略探析
——以青島港為例*

梅 葉 劉祥柏 王有江 梁 麗

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 青島 266404)

以標準化管理實現(xiàn)港口企業(yè)生產(chǎn)與安全管理雙贏的策略探析
——以青島港為例*

梅 葉 劉祥柏 王有江 梁 麗

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 青島 266404)

工業(yè)4.0助推港口信息化、智能化、協(xié)同化的安全質(zhì)量管理體系升級換代，港口標準化治理能力是港口企業(yè)成熟的重要標志，對于自身成長和行業(yè)規(guī)范建設(shè)具有實際推動作用和重要示范意義。青島港標準化治理策略體現(xiàn)在多個層面，以上市公司為契機和重要載體的規(guī)范化治理為港口帶來多重疊加利好；青島港登陸香港H股資本市場，加速標準化治理體系和能力建設(shè)，實現(xiàn)了港口生產(chǎn)運營和安全管理雙贏。

智慧港口；安全質(zhì)量；標準化治理；生產(chǎn)運營；綜合效益

推進標準化治理建設(shè)，營造良好的運營生態(tài)，以提升企業(yè)的運營能力，進而取得良好的綜合效益，這已經(jīng)成為新時期互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下資本化趨勢加劇，各種要素重組，生產(chǎn)管理運營方式革命的必然要求，也是港口企業(yè)管理者的新課題[1]。

一般來說，港口企業(yè)屬于國有大中型企業(yè)，隸屬于服務(wù)業(yè)，其對外貿(mào)易和物質(zhì)要素配置對港口企業(yè)運營有很大的影響。港口與所在城市區(qū)域經(jīng)濟有著極為密切的關(guān)系，港口是國民經(jīng)濟的晴雨表。因此，港口企業(yè)的標準化管理不僅是本企業(yè)、本行業(yè)的大事，更是國家經(jīng)濟發(fā)展的大事。而且后危機時代，資本化趨勢明顯加劇，互聯(lián)網(wǎng)推動新的管理革命，港口要推進標準化管理體系建設(shè)，加快探索和建立新生代的標準管理模式，以對抗風險，消除各種潛在隱患，擴大經(jīng)營成果，實現(xiàn)自身綜合治理能力的提升，以進入穩(wěn)定、常態(tài)化的良性發(fā)展軌道。

青島港是世界第七大港，近年來強力推進實施“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略和港口金融戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略。強化本土特色，以世界眼光與國際接軌，加快第四代綜合物流港口建設(shè)[2]。2014年6月6日，青島港國際股份有限公司發(fā)行股票“青港國際”，股票代碼為06198，登陸香港H股成功上市，以此推進新一輪港口標準化管理工程建設(shè)。其核心和基本是促進生產(chǎn)管理水平迅速提升，使生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率同步大幅增長。兩年多的不懈努力和實踐證明，安全事故同比呈下降態(tài)勢，安全質(zhì)量管理運營和經(jīng)營績效同比呈上漲態(tài)勢，如圖1所示。港口安全質(zhì)量管理實現(xiàn)了“少隱患、零死亡”，協(xié)同化安全質(zhì)量管理治理框架已經(jīng)基本構(gòu)建起來，安全質(zhì)量治理生態(tài)環(huán)境基本形成，形成生產(chǎn)運營和安全管理雙贏的格局。

圖1 2013-2016年青島港經(jīng)營績效統(tǒng)計圖

一、企業(yè)標準化管理的內(nèi)涵

企業(yè)標準化管理是指為在企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際或潛在問題制定共同和重復(fù)使用的規(guī)則活動。標準化管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，對于企業(yè)優(yōu)化資源配置結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新組織機構(gòu)行為模式，最大限度實現(xiàn)企業(yè)價值等具有重大的戰(zhàn)略意義。企業(yè)標準化管理包括四個層次的內(nèi)容：生產(chǎn)要素規(guī)范化、制度體系規(guī)范化、企業(yè)文化體系規(guī)范化、企業(yè)治理能力規(guī)范化。四個層次中，最基礎(chǔ)的是生產(chǎn)要素的規(guī)范化，制度體系規(guī)范化是企業(yè)價值的“法規(guī)保障”，企業(yè)文化的規(guī)范化是基于企業(yè)標準化之唯物主義的“物質(zhì)基礎(chǔ)”上的意識形態(tài)領(lǐng)域的高度自覺，企業(yè)治理能力規(guī)范化則是形成標準化管理的至高境界和終極目標。

二、構(gòu)建平安福港的標準化安全格局

港口企業(yè)推行安全標準化是由其內(nèi)在的必然屬性所決定的。港口企業(yè)主要從事貨物裝卸和物流組織，是多種運輸?shù)募Y(jié)地，它是安全質(zhì)量事故的高發(fā)地；同時港口綜合管理能力和運行成效依賴于安全生產(chǎn)。因此，港口安全標準化是港口標準化治理的基礎(chǔ)和重要組成部分，其引領(lǐng)的港口標準化綜合治理能夠提升港口運營能力和經(jīng)營績效。因此，下文主要探討港口的安全標準化問題。

(一)標準化主體框架的構(gòu)建

安全標準化管理就是要體現(xiàn)基本安全生產(chǎn)的要素規(guī)范化，使安全管理制度的標準有強大的基礎(chǔ)保障。安全標準化包括：

1.安全制度設(shè)立標準化。制度體現(xiàn)安全實踐管理的集成效應(yīng)。符合生產(chǎn)實際，既具有可操作性，又具有前瞻性、延續(xù)性。同時，制度貫徹執(zhí)行有相應(yīng)的物質(zhì)投入和運行機制作保障。青島港根據(jù)各個工種和崗位不同，修訂完善了上千條安全規(guī)范操作規(guī)程，并通過層層討論，使其既符合生產(chǎn)實際，又能集中代表民意，最后經(jīng)職代會表決編入《青島港國際股份有限公司員工章程》，保證了嚴肅性。

2.安全投入標準化。青島港的港口裝卸與物流組織運營遵從國際與行業(yè)安全管理標準，實施安全投入標準化。包括兩個方面：一是安全設(shè)施設(shè)備和勞動保護，針對港區(qū)內(nèi)機械作業(yè)增設(shè)安全護欄、安全網(wǎng)、安全火災(zāi)自動監(jiān)控預(yù)報系統(tǒng)設(shè)施、職業(yè)病粉塵防護墻等，港區(qū)內(nèi)外道路交通配套安全設(shè)備，機械設(shè)備維護安全設(shè)施設(shè)備，安全事故應(yīng)急突發(fā)處置方案及設(shè)備投入；二是管理培訓(xùn)標準化，落實措施和方案對相關(guān)崗位和職工進行不同級別的安全培訓(xùn)，每年投入數(shù)萬元開發(fā)培訓(xùn)，修訂完善標準，同時對港內(nèi)安全生產(chǎn)的管理投入安全科技研發(fā)等，并注重科技成果的運用，使之為安全生產(chǎn)服務(wù)。

3.貫徹實施規(guī)范化。實行標準化建設(shè)，實施“人安合一”工程，流程有標準，執(zhí)行有法依。為安全生產(chǎn)提供行之有效的管理體系，2014年6月6日，青島港在香港H股上市以后，全面推行安全管理標準化——從安全生產(chǎn)標準崗、安全生產(chǎn)標準流程、安全生產(chǎn)標準動作等細節(jié)入手，取得了明顯成效，標準化已經(jīng)成為了青島港的安全網(wǎng)、安全繩。

4.安全治理新常態(tài)。港口吸取行業(yè)安全管理事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)揚本土治理優(yōu)勢，積極推進創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。搭建安全管理治理平臺，創(chuàng)造條件吸引鼓勵安全管理專家探索安全管理。場地軌道輪胎吊油改電項目、機械設(shè)備火災(zāi)自動報警器等安全項目，獲得交通運輸部或者省市、集團公司科技立項，成果應(yīng)用于安全生產(chǎn)，收效甚好，業(yè)內(nèi)得到推廣應(yīng)用。

安全管理標準形成了新的常態(tài)，平安福港的建設(shè)治理能力成為重大成果亮點。一批專家教授在業(yè)內(nèi)樹立起青島港安全管理品牌與經(jīng)驗成果，依托青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為港口培訓(xùn)基地的優(yōu)勢，在全員培訓(xùn)中宣傳貫徹新成果、新工藝、新技術(shù)。另一方面，港口安全管理委員會定期舉辦安全管理推進會。青島港下屬各主要裝卸安全管理單位積極參與，宣傳安全管理新成果，解決安全生產(chǎn)管理的新問題，形成全員安全管理無死角的新常態(tài)。

(二)標準化管理筑牢港口安全網(wǎng)

1.把牢安全標準的入口，使之有章可循、有標可參。針對原煤礦石等貨種，港口裝卸作業(yè)的重點在于加強現(xiàn)場管理和作業(yè)規(guī)范。青島港前港分公司重新擬定了100條《員工安全行為規(guī)范》，全面理順了79項管理制度，進一步修訂完善109項安全操作規(guī)程、119項裝卸作業(yè)和維修工藝，使安全管理活動從安全責任、安全培訓(xùn)、安全檢查、安全行為、安全環(huán)境、過程控制、安全績效評定、安全技術(shù)管理、安全激勵獎懲的全過程做到了管理有標準、行為有規(guī)范、工作有程序。

大宗原油的安全作業(yè)和存儲管理重在過程安全監(jiān)控。青島港實華公司以標準化為主線，將裝卸作業(yè)、設(shè)備維保、現(xiàn)場管控等納入安全生產(chǎn)標準化管理，構(gòu)建標準化管理體系，編制了《目視化管理手冊》，研究制定《公司反違章管理考核辦法》《安全生產(chǎn)信息管理辦法》等安全管理辦法，對“九項危險作業(yè)管理”等70項安全生產(chǎn)管理規(guī)定和184個崗位安全生產(chǎn)責任制度進行修編。

集裝箱物流生產(chǎn)作業(yè)重在“人機配合”和道路交通管控。信息化程度最高的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)涉及的面多點廣，港區(qū)水平裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)安全隱患多。為此，青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司實施標準化操作流程。從交接班檢查到整個作業(yè)流程，重點突出每個操作環(huán)節(jié)遵守的操作標準、檢查標準和考核標準，培養(yǎng)司機養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，確保設(shè)備和現(xiàn)場的本質(zhì)安全。機械司機裝卸作業(yè)前、作業(yè)中、維修作業(yè)、作業(yè)后等環(huán)節(jié)中嚴格按照《橋吊司機安全操作規(guī)程》。操作規(guī)程將橋吊操作分解為34個具體步驟，通俗易懂，職工看得明白，有章可循。通過這些管控手段，該公司及時消除了安全隱患，確保了機械設(shè)備安全運行，減少了故障率，實現(xiàn)了公司可持續(xù)健康發(fā)展。

由此可見，搞好安全標準化對于提高安全質(zhì)量管理水平具有重要意義，安全標準化就是企業(yè)的救生衣、保命符，青島港通過標準化，實現(xiàn)有章可循，生命安全得到了保障，支起了安全網(wǎng)、生命網(wǎng)。

2.細化安全管理標準，提升安全質(zhì)量。后危機時代，經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，而青島港逆勢增長，經(jīng)營績效持續(xù)走高。重要的經(jīng)驗之一是：致力于安全標準化建設(shè)，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)管理的橫向到邊、縱向到底、持續(xù)有效的良性循環(huán)發(fā)展。青島港安全標準化中，將生產(chǎn)管理五要素“人、機、物、環(huán)、法”分組并細化，實現(xiàn)了標準化全覆蓋。主要表現(xiàn)如下：

青島港西聯(lián)公司建立健全了設(shè)備安全管理體制。規(guī)范機械設(shè)備維修、保養(yǎng)、檢查的標準、流程，全面理順工前(后)會、船(車、垛)前會、隊委會、維修配工會、大修安全確認和各項記錄的標準、流程。同時，有針對性地制定安全管理重點管控措施，重點抓好輪胎拆解、設(shè)備拆裝、登高吊裝、電氣焊等重點維修作業(yè)的安全管理。強化對“長大件、五金、原木、木片、硫磺”等重點貨種和倉庫、110KV變電站、草辮子堆存區(qū)、中石油LNG加氣站等重點部位的安全管理。抓好職工班中休息、吃飯、交接班、開工、收尾和下半夜等重點時間段的安全監(jiān)管。

青島前灣集裝箱碼頭堅持安全標準化管理[3]。集中整治內(nèi)貿(mào)船舶規(guī)范，推行內(nèi)貿(mào)作業(yè)標準外貿(mào)化，加強碼頭生產(chǎn)秩序綜合治理和外來人員管理，升級防風預(yù)案等體系，以安全文化體系建設(shè)推動安全管理標準化升級。每月靠泊內(nèi)貿(mào)內(nèi)支船舶約260班，重點治理部分內(nèi)貿(mào)船不按標準配置舷梯和懸掛安全網(wǎng)。開展了內(nèi)貿(mào)船舶舷梯、安全網(wǎng)專項整治，以國家、行業(yè)技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，制定貫徹落實技術(shù)標準和使用要求。整理出各船公司舷梯、安全網(wǎng)不達標的船舶資料，以安全告知書的形式通知船公司進行標準化整改。這項措施給船公司敲響了警鐘，引起了高度重視，各船公司積極整治，使船舶舷梯、安全網(wǎng)達標率達到100%。

青島港安全標準化模式就是對企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作中的每個對象、每個管理階段作出統(tǒng)一和具體周密部署和明確要求，實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程和對象立體全覆蓋，確保了安全網(wǎng)牢不可破。

三、標準化助推港口企業(yè)實現(xiàn)效率與效益雙提升

青島港以安全管理為核心和要領(lǐng)引發(fā)的企業(yè)標準化管理釋放出正能量，提升了港口企業(yè)的綜合治理能力。標準化是企業(yè)工作有序開展的首要因素，標準化的推行，讓部門之間的關(guān)系清晰、分工明確，工作流程、奮斗目標和工作標準趨于一致，從而提高了生產(chǎn)效率，杜絕了不必要的資源浪費，降低了管理成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的快速流轉(zhuǎn)。青島港推行標準管理后，安全質(zhì)量管理明顯提升，實現(xiàn)了運營效率與經(jīng)營效益雙雙提升。

(一)標準化管理提高生產(chǎn)效率，加深市場認同

標準化提升裝卸效率，加深了用戶價值認同。集裝箱作業(yè)中，青島港對人員站位，接班銜接，集裝箱船舶拆加固作業(yè)，拖車行走停路線與靠位置作業(yè)，橋吊裝卸時吊具運行路線與高度等，都有嚴格的規(guī)定，實現(xiàn)了標準化作業(yè)模式，不僅降低了機械運作成本，而且實現(xiàn)了作業(yè)效率的大幅提高。

青島港前灣集裝箱碼頭因為標準化的裝卸，生產(chǎn)作業(yè)線減少，機械單箱油耗降低，連續(xù)獲得中國港口協(xié)會“最佳能耗碼頭”“最佳安全質(zhì)量管理碼頭”等稱號。船舶作業(yè)計劃中碼頭堅持“班期與效率”標準化，系統(tǒng)化、協(xié)同化安全治理確保船舶靠泊“窗口”和班輪班期；作業(yè)中“零失誤、零貨損、零事故、零傷亡”。通過加強效率考核，不僅提升碼頭整體作業(yè)效率，而且保證了效率穩(wěn)定性。馬士基航運在青島港的泊位效率確保175TEU/小時以上，連續(xù)多年在馬士基全球港口效率排名中保持第一。良好的市場效應(yīng)加快了優(yōu)質(zhì)企業(yè)的聯(lián)姻融合。2016年6月，阿里攜手青島港開發(fā)網(wǎng)上支付、港口金融板塊。2016年10月，青島港聯(lián)手馬士基共同經(jīng)營意大利瓦多港集裝箱碼頭。

標準化實現(xiàn)信息資源聯(lián)動共享，創(chuàng)造管理新模式，筑牢航運效率聯(lián)盟。青島港前灣港區(qū)通過與船公司建立溝通機制，加強內(nèi)外協(xié)調(diào)，減少船舶非在崗作業(yè)時間，持續(xù)縮短船舶在港時間。堅持“48/24小時預(yù)報——船舶預(yù)報”標準化，提升霧季通航能力等手段。與船公司合作推行72小時船期預(yù)報，降低48小時靠離泊預(yù)報偏差，推進碼頭、船公司、代理“三方聯(lián)動”等標準化操作，不僅為船公司有效控制了燃油成本，提高了泊位利用率，而且確保了霧季船舶的通航率和保班率，為港口贏得了口碑。

標準化管理打通貨運物流“梗塞”環(huán)節(jié)，形成一條龍服務(wù)體系，綜合物流效益明顯提升。在大宗干散貨領(lǐng)域，標準化積極推行低成本生產(chǎn)組織模式；調(diào)度、疏運、庫場三大計劃合署辦公促進生產(chǎn)組織集約高效；優(yōu)化泊位使用和優(yōu)化庫場管理，根據(jù)疏運方式進行貨物堆存，并建立了“大貨種存量”和“內(nèi)堆場搬倒”警戒線；推行流動機械彈性出車等，確保機械使用最優(yōu)化；建立單船作業(yè)跟蹤管理臺賬和機械合理使用評價機制。2015年10月份，所屬前港公司月度搬倒量達到了歷年最低點；全月流動機械出車臺數(shù)日均減少13臺次；月度疏運直取量完成372萬噸，直取比例同比環(huán)比均提高了0.5個百分點，生產(chǎn)組織標準化的作用凸顯。

青島港董家口港區(qū)地處山東半島藍色海洋經(jīng)濟帶的第九個國家經(jīng)濟新區(qū)，是國家戰(zhàn)略性儲備港口。作為新港區(qū)，力推安全標準引領(lǐng)的標準化治理，生產(chǎn)效率連續(xù)創(chuàng)新高。當前，青島市被確認為國家重點城市，青島港標準化管理經(jīng)驗必將在海洋經(jīng)濟建設(shè)中進一步釋放多重疊加利好。

(二)標準化提升經(jīng)濟效益，創(chuàng)造卓越管理

企業(yè)標準化管理是構(gòu)成企業(yè)管理體系的重要組成部分。標準化促進了管理水平的提高，提高生產(chǎn)質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)，同時，間接降低了人力資源管理成本，減少物資消耗浪費，擴大了運營成果，提高了經(jīng)濟效益。

推行標準化管理，青島港散雜貨經(jīng)濟效益大大提高。2015年10月進口紙漿同比增長16.3%，環(huán)比提高9%；化肥環(huán)比增長6%；原木同比增長77%；大袋貨環(huán)比增長33%[4]。具體的做法是按照標準化作業(yè)，首先測算人機最佳搭配，其次是生產(chǎn)配置運行的均衡合理性，三是重在落實考核糾偏。每條船晝夜作業(yè)效率突破萬噸，薪酬結(jié)構(gòu)優(yōu)化，綜合管控成本卻降低。

打造標準化的作業(yè)流程，提升紙漿船舶作業(yè)能力。利用系統(tǒng)、通過調(diào)研、分析現(xiàn)狀、剖析作業(yè)過程人機搭配不協(xié)調(diào)不均衡、資源浪費等原因，構(gòu)建協(xié)同化標準作業(yè)流程。從紙漿、化肥、原木等每一個貨種、職工入手，細化標準化、抓好細小環(huán)節(jié)。 第一，專業(yè)化。成立專業(yè)化操作團隊，實現(xiàn)專班專干，發(fā)揮潛能，打造專業(yè)品牌。第二，流程化。建立標準化流程，規(guī)范作業(yè)。壓縮在港時間，提高在港效率。第三，精細化。精細化作業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化人員、機械配置，精細核算各環(huán)節(jié)最優(yōu)配置，提升效率，避免資源浪費。第四，信息化。船舶作業(yè)前、中、后系統(tǒng)協(xié)同、信息共享、集約、計算，實現(xiàn)作業(yè)過程中適時動態(tài)監(jiān)控跟蹤。標準化作業(yè)為用戶贏得時間、節(jié)約成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，獲得用戶市場的高度認可，行業(yè)協(xié)會的高度評價。

標準化管理降低人工成本，提升綜合化效益，提升企業(yè)治理能力?；首鳂I(yè)中原來一條作業(yè)線為：岸邊吊車2臺，拖車6部，垛上吊車1臺，用工24人。推行標準化以后，優(yōu)化流程?，F(xiàn)行標準化配置：岸邊小吊車2臺，拖車6部，垛上吊車1臺，用工18人。效率較之以前從2人一節(jié)車提升為現(xiàn)在的單班1.5人一節(jié)車。而且全過程的安全質(zhì)量事故大大降低。生產(chǎn)力得到解放，人員配置下降，成本得到控制，人均工資提高，職員積極性提高。在實踐基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化提升，作業(yè)環(huán)節(jié)拆分，大大提高作業(yè)效率。化解了化肥“窗口期”的堵塞，綜合管控成本隨之降低，整體運營效益得到提升，標準化治理能力體系初步形成。

標準化管理提升集裝箱內(nèi)貿(mào)作業(yè)服務(wù)品質(zhì)。青島港集裝箱碼頭以安全規(guī)范管理促進生產(chǎn)規(guī)范管理，針對內(nèi)貿(mào)內(nèi)支船公司存在的艙內(nèi)混港、裝箱錯位、對接無序、信息錯漏等影響碼頭安全生產(chǎn)的問題，比照外貿(mào)船作業(yè)標準制定操作規(guī)范，推行內(nèi)貿(mào)船舶作業(yè)標準外貿(mào)化。目前，已有76條內(nèi)貿(mào)內(nèi)支船舶按照統(tǒng)一標準建立了作業(yè)規(guī)范，實時更新并可隨時“百度”查詢。2015年上半年，內(nèi)貿(mào)內(nèi)支船舶泊位效率同比提高了12.5%，達到36自然箱/小時，裝箱到位率達到95%以上，有力促進了生產(chǎn)發(fā)展。

青島構(gòu)建第四代綜合物流強港戰(zhàn)略以來，繼續(xù)深化安全質(zhì)量管理與綜合管理，廣泛應(yīng)用工業(yè)4.0信息技術(shù)成果，在云計算、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)上奮力開拓，加快工屬具的發(fā)明革新、優(yōu)化人機配合、自動碼頭無人操作、機械設(shè)備自動報警、全碼頭無人巡邏監(jiān)控、高空探照全方位監(jiān)控等系統(tǒng)不斷出成果[5]。當前在自動化碼頭和跨境電商試運營測試階段，新技術(shù)新成果發(fā)揮重要的作用。

標準化治理經(jīng)濟效益明顯提升。青島港國際股份有限公司發(fā)布2016年度上半年業(yè)績報告：2016年6月30日，青港國際上半年實現(xiàn)營收41.22億元人民幣，同比增長15.7%；凈利潤12億元人民幣，同比增長10.4%，除去日青集裝箱股權(quán)收益影響，同比增長則高達23.5%[6]。

四、結(jié)束語

港口航運業(yè)作為世界貿(mào)易的重要節(jié)點，標準化管理是對航運業(yè)的重大貢獻。標準化的確立和豐富過程也是企業(yè)不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展自我成長的過程，不能一蹴而就，也不是一成不變，永遠在路上。而自身標準化能力提升和獲得則是一個內(nèi)涵式、螺旋式的發(fā)展探索過程。

推廣標準化生產(chǎn)已經(jīng)成為青島港與世界接軌的重要途徑，也是適應(yīng)市場、打造新品牌新優(yōu)勢的利器。青島港按照自身發(fā)展實際，不斷適應(yīng)變化著的世界航運市場及相關(guān)規(guī)則，同時以自身治理能力的提升推動航運界新的標準化管理規(guī)則的形成?；诖?，青島港已經(jīng)成為了一個世界航運界不可忽視的標準化大港。其系統(tǒng)化、協(xié)同化、標準化治理能力，也必將在“國際化戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略和港口金融”三大戰(zhàn)略的推進中實現(xiàn)效率、效益雙贏。

[1]李天宇.對我國港口標準化建設(shè)的思考[J]. 港口經(jīng)濟，2013(4)：8-12.

[2]徐磊，錢振明.智慧港口標準化研究[J]. 中國標準化，2016(9)：35-39.

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[4]周潔.標準化管理提升港口散雜貨吞吐量大幅度攀升[N]. 青島港報，2015-11-02.

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2017-01-05

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級項目“校企合作機制實現(xiàn)路徑研究”(編號：GW2016B13)。

梅 葉(1978-)，男，陜西洋縣人，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，主要從事國際航運與智慧港口物流供應(yīng)鏈運營管理研究。劉祥柏(1957-)，男，江蘇鎮(zhèn)江人，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授，主要從事國際航運與港口交通運輸管理研究。王有江(1963-)，男，山東濰坊人，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，主要從事港口交通運輸管理研究。梁 麗(1974-)，女，山西陽泉人，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，主要從事港口交通運輸管理研究。

10.3969/j.issn.1672-9846.2017.01.005

F203

A

1672-9846(2017)01-0020-05