基于健康的交通性體力活動(dòng)研究

周輝

摘要：選擇步行、騎自行車這兩種最基本出行方式，既符合城市綠色出行的理念，更是一種增加體力活動(dòng)、增強(qiáng)體質(zhì)健康的捷徑。然而，推崇機(jī)動(dòng)效率的城市發(fā)展理念，使得許多城市建成環(huán)境中的慢行路網(wǎng)完整性、行走安全性遭到破壞，加之不斷嚴(yán)重汽車尾氣、霧霾天氣，讓步行、騎車面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)也增加了受污染的機(jī)率。

Abstract： The choice of two basic means of travel of walking and cycling in line with the concept of urban green travel and it is also a shortcut to increase physical activity and enhance physical health. However， the city development concept of maneuvering efficiency makes the slow road network and walking safety be destructed in many cities. Coupled with the continuous serious automobile exhaust， fog and haze， the challenge and the probability of contamination of walking and cycling are also increased.

關(guān)鍵詞：步行；騎車；體力活動(dòng)；建成環(huán)境

Key words：walk；ride a bike；physical activity；building environment

中圖分類號(hào)：G806 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）13-0204-03

0 引言

人的健康是永久關(guān)注的話題，不論是健康城市、生態(tài)城市建設(shè)，還是城市病的治理都離不開(kāi)這一主題。近二十年來(lái)，伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程加快、汽車保有量的飛速增長(zhǎng)，帶給城市的既有經(jīng)濟(jì)繁榮、生活水平提高，更有交通擁堵、空氣污染、房?jī)r(jià)高漲等。環(huán)境變化與生活方式的改變也自然帶來(lái)新的健康問(wèn)題，社區(qū)及街道非理性發(fā)展、霧霾天氣、交通噪聲、交通安全等極大地降低了居民生活質(zhì)量，長(zhǎng)久坐立、依賴汽車出行、缺乏體力活動(dòng)則會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致肥胖癥、冠心病、骨質(zhì)疏松癥、II型糖尿病等慢性病的增長(zhǎng)。

古希臘人認(rèn)為生命在于運(yùn)動(dòng)，中國(guó)也有“流水不腐，戶樞不蠹”的格言。以步行、騎車為代表的慢行交通既是生態(tài)城市建設(shè)的需求，也是最基本的體力活動(dòng)項(xiàng)目，對(duì)一些慢性疾病能起到預(yù)防和治療的作用。

1 體力活動(dòng)與居民健康

工業(yè)化、城市化的進(jìn)程，讓人們開(kāi)始了對(duì)汽車依賴增加和放棄傳統(tǒng)聚居社區(qū)行為；運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化改變了人和社會(huì)的一切，現(xiàn)代化的生活方式對(duì)公眾健康產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。參加體力活動(dòng)可以有效降低肥胖率，促進(jìn)心理健康，預(yù)防冠心病、癌癥、II糖尿病、骨質(zhì)疏松癥，通過(guò)大量研究英國(guó)衛(wèi)生部門給出了體力活動(dòng)對(duì)健康的預(yù)防和治療作用（見(jiàn)表1）。

1.1 體質(zhì)與健康

體質(zhì)是人的身體素質(zhì)、形態(tài)結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)能力、生理機(jī)能、心理發(fā)展等多方面的綜合特征，其范疇涵蓋體格與體能、生理機(jī)能、適應(yīng)能力以及精神狀態(tài)等的發(fā)展水平[2]。一個(gè)人的體質(zhì)受遺傳因素的影響，更與其生活環(huán)境、飲食結(jié)構(gòu)、醫(yī)療水平、體育鍛煉等密切相關(guān)，快節(jié)奏的現(xiàn)代生活更應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)體育鍛煉增強(qiáng)體質(zhì)。針對(duì)國(guó)民（尤其學(xué)生）體質(zhì)逐漸下降的趨勢(shì)，如何通過(guò)體育鍛煉來(lái)增強(qiáng)自身體質(zhì)是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

傳統(tǒng)健康指的是“機(jī)體處于正常運(yùn)作狀態(tài)，沒(méi)有疾病”，世界衛(wèi)生組織認(rèn)為“健康不僅是軀體沒(méi)有疾病，還要具備心理健康、社會(huì)適應(yīng)良好和有道德”，即健康是指身體健康、心理健康、社會(huì)適應(yīng)三個(gè)維度上的整體健康。健康是人的第一財(cái)富，健康養(yǎng)生已成為社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題；健康也是衡量一個(gè)國(guó)家社會(huì)發(fā)展程度、綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。體質(zhì)是健康的前提和基礎(chǔ)，增強(qiáng)體質(zhì)的目的就是促進(jìn)健康。

現(xiàn)代化工作方式在快速帶來(lái)財(cái)富的同時(shí)，也帶來(lái)了肥胖癥、糖尿病、社會(huì)交流等健康問(wèn)題。健康體育行為是指人們有意識(shí)、有目的地以體育的方法或動(dòng)作為基本手段，以促進(jìn)個(gè)體或群體身心健康和社會(huì)適應(yīng)為主要目標(biāo)的健康行為[3]。也就是說(shuō)，各類體育項(xiàng)目的開(kāi)展就是以體育運(yùn)動(dòng)為手段增進(jìn)體質(zhì)健康。然而，久坐工作、智能家居、機(jī)動(dòng)化城市，讓人們享受便捷、快樂(lè)的同時(shí)，其參加體力活動(dòng)時(shí)間與強(qiáng)度也隨之下降；獨(dú)生子時(shí)代的來(lái)臨（雖然二孩政策放開(kāi)，現(xiàn)在校學(xué)生仍是獨(dú)生子為主體），家庭經(jīng)濟(jì)條件的提高、電子產(chǎn)品的普及，學(xué)生投入虛擬網(wǎng)絡(luò)精力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了體育活動(dòng)。交通出行扎根于人們的日常生活，通過(guò)增加交通出行所付出的體力活動(dòng)，來(lái)達(dá)到加強(qiáng)體育鍛煉、增強(qiáng)體質(zhì)健康的目的，自然也就成為了健康城市關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

1.2 建成環(huán)境

體力活動(dòng)指任何由骨骼肌的運(yùn)動(dòng)引起的導(dǎo)致能量消耗的活動(dòng)。影響體力活動(dòng)的因素可分為3個(gè)層次，即個(gè)人因素、人際因素、環(huán)境。個(gè)人因素主要涉及人口社會(huì)特征和生物特征、心理、認(rèn)知和情感、行為屬性和技能因素；人際因素主要來(lái)自于家庭、朋友、活動(dòng)團(tuán)體的參與和支持；環(huán)境包含了組織、社區(qū)、建成環(huán)境和政策等。

通?？蓪Ⅲw力活動(dòng)分為交通性體力活動(dòng)、職業(yè)體力活動(dòng)、家務(wù)體力活動(dòng)和休閑體力活動(dòng)等。交通性體力活動(dòng)主要包括步行和騎自行車，以步行和自行車作為交通工具可以顯著地降低各種死亡風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還有助于提高學(xué)生的認(rèn)知能力。值得注意的是，隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，步行和騎車的主力已從通勤族漸變?yōu)閷W(xué)生群體。交通性體力活動(dòng)常常受制于城市建成環(huán)境，包括社會(huì)布局、交通完善性、綠化環(huán)境等。依據(jù)Alfonzo的五層次理論模型，城市建成環(huán)境從五個(gè)層次影響著人們出行行為的選擇，即可行性、可達(dá)性、安全性、舒適性、愉悅性[4]。

可行性為第一層次，選擇步行或騎車的首要因素便是身體活動(dòng)能力、個(gè)人的時(shí)間；可達(dá)性指步行或騎車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、道路連通性、距離遠(yuǎn)近；安全性提行程的交通安全、社會(huì)治安等；舒適性指沿途環(huán)境、氣候等能讓人感覺(jué)到輕松、舒適；愉悅性指的是在行進(jìn)過(guò)程中體驗(yàn)到的愉悅感?？梢?jiàn)，除可行性因素外，另幾個(gè)因素均與建成環(huán)境相關(guān)。然而，以車為本而非以人為本的城市發(fā)展理念，在造就高樓聳立、寬大街道的同時(shí)，卻忽略了城市是人的城市，步行、騎車環(huán)境日漸惡化。

2 慢行出行的健身作用

步行和自行車曾是我國(guó)城市的主要交通方式，但伴隨城市規(guī)模擴(kuò)張進(jìn)而導(dǎo)致通勤距離的加長(zhǎng)、偏重機(jī)動(dòng)化率的建設(shè)理念建成寬敞街道的增多，以自行車交通和步行交通為主要內(nèi)容的慢行交通逐漸讓路于機(jī)動(dòng)車?！奥俳煌ㄒ馕吨挥谢盍Φ某鞘小保睢どw爾1992），慢行交通代表著綠色交通、代表著生態(tài)城市的建設(shè)。慢行交通是短距離出行的首選，也是廣大在校學(xué)生的必選，還是公交出行的必備銜接，更是體育鍛煉的最佳途徑。

2.1 步行出行

步行是人類最原始的出行方式，不論乘車、駕車出行都離不開(kāi)步行的銜接。步行是一種最自然的體育活動(dòng)，也是最基本的運(yùn)輸方式。步行是最完美的鍛煉方式，它滿足所有健康體育運(yùn)動(dòng)的條件：它一種有氧運(yùn)動(dòng)、它運(yùn)用到一個(gè)主要肌肉群——腿部肌肉、它是一種負(fù)重運(yùn)動(dòng)、它能夠在溫和的強(qiáng)度下進(jìn)行鍛煉。步行更是一種體力活動(dòng)、體育運(yùn)動(dòng)方法，適當(dāng)運(yùn)動(dòng)能促進(jìn)心血管的流通，提供心肺功能鍛煉的機(jī)會(huì)，有效增強(qiáng)體質(zhì)、預(yù)防疾病、促進(jìn)身體與心理健康。

現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，大大壓縮了人們體育鍛煉的時(shí)間，而步行通勤則可有效解決鍛煉時(shí)間不足的問(wèn)題。因?yàn)椴叫锌梢栽谌魏蔚攸c(diǎn)進(jìn)行，且不需要特別的設(shè)備，短距離通勤（≤2.5km）、公共交通的接駁，都是步行運(yùn)動(dòng)的較佳地段與時(shí)機(jī)。作為最具代表性的中等強(qiáng)度體力活動(dòng)，步行是一種被廣泛推薦的健身方法。“每天一萬(wàn)步”、“公園快步走”現(xiàn)已成為城市流行的體育活動(dòng)。對(duì)那些無(wú)法抽取專門時(shí)間公園行走的人們來(lái)說(shuō)，交通性步行應(yīng)是一種較佳的選擇。上海步行行為調(diào)查資料顯示，中青年人步行健身主要是交通出行，專門進(jìn)行步行健身的比例僅為16.1%，而中老年人、老年人專門鍛煉的比例分別為28.2%和47.9%[5]。

2.2 騎車出行

自行車是種常用的交通工具，20世紀(jì)時(shí)我國(guó)曾被譽(yù)為“自行車王國(guó)”，現(xiàn)今荷蘭、德國(guó)不少城市中自行車仍占主導(dǎo)地位；自行車也是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，不論是競(jìng)技體育還是休閑體育都廣受年輕人的喜愛(ài)。騎車行進(jìn)過(guò)程中能較好地動(dòng)員人體心血管系統(tǒng)、增強(qiáng)心肺機(jī)能；為克服行進(jìn)時(shí)的阻力而進(jìn)行連續(xù)性蹬力，會(huì)讓身體相關(guān)肌肉、關(guān)節(jié)得到較好地鍛煉；維持兩輪車的平穩(wěn)行進(jìn)更需騎車人的身體平衡與協(xié)調(diào)，這又會(huì)讓神經(jīng)肌肉控制功能得到較佳的改善。有關(guān)研究顯示[6]，普通居民日常出行的騎行速度為10～15km/h，蹬車頻率40～70rpm/min，運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度為4～5.4個(gè)METs①。從體力活動(dòng)能量消耗角度講，這是中等強(qiáng)度的有氧運(yùn)動(dòng)，非常有利于體質(zhì)與作健康水平的提高。

相對(duì)于健身場(chǎng)所的特定鍛煉，交通性騎行可以更好地將體力活動(dòng)融于日常生活。通勤式騎行不需刻意留出時(shí)間、排好日程，只是將每天的乘車或駕車變?yōu)轵T行方式，這不僅僅是為了響應(yīng)“綠色出行”，更是為了增加自身的體力活動(dòng)。德國(guó)城市居民自行車擁有率接近100%，荷蘭首相常常騎車上班，而我們的許多大城市中天天騎車出行的僅剩中學(xué)生、無(wú)車一簇（也有部分是專門為了鍛煉身體的），儼然成為了弱式群體。為改善交通環(huán)境設(shè)置的公共自行車，也僅在部分旅游城市（如杭州）、高校聚焦區(qū)域運(yùn)營(yíng)較好。值得注意的是，雖然騎行與步行出行均利于健康的體力活動(dòng)，二者的健身效果還是有所區(qū)別的，通常情況下騎行比步行健身強(qiáng)度更高（騎行的梅脫值約4.0～16.0METs，步行為2.0～6.3METs）。

當(dāng)然，騎自行車和步行的益處不僅僅停留在提高個(gè)人身心健康方面。騎自行車和步行是無(wú)污染的、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，它們幾乎不會(huì)產(chǎn)生堵塞情況。解決城市擁堵的根本之路便是大力發(fā)展綠色交通，即“公交+慢行”的交通方式。

2.3 負(fù)面效用

盡管步行、騎行出行本身有益于健康，但空氣狀況不佳時(shí)（尤其是霧霾天氣），慢行交通的健身效果會(huì)大打折扣，甚至起到不利于健康效果。同時(shí)，由于慢行車道多是沿著機(jī)動(dòng)車道平行設(shè)置的，加之機(jī)動(dòng)車道的不斷擴(kuò)張、綠色隔離帶的退化或消失，而街道兩側(cè)50M范圍內(nèi)是汽車尾氣擴(kuò)散的重災(zāi)區(qū)，且排放高度又恰處于人體的呼吸層，使得慢行出行人群不可避免地受到尾氣的危害。研究發(fā)現(xiàn)，騎行時(shí)每分通氣量大約是乘車時(shí)的兩倍，在道路空氣狀況不佳時(shí)，騎行出行吸入的CO、懸浮顆粒物、氮氧化物等有害物質(zhì)明顯駕車或乘車出行[7]。

另一方面，城市建成環(huán)境中慢行道的消失或占用，造成了許多人行道的不連續(xù)、高低起伏等，進(jìn)而在一定程度上影響了慢行出行的安全性。比如過(guò)寬的交叉路口、依據(jù)機(jī)動(dòng)車設(shè)置的信號(hào)燈、缺少過(guò)街天橋或地道、慢行道停車現(xiàn)象的普遍存在等等，常常導(dǎo)致人機(jī)混行的局面，嚴(yán)重影響了步行、騎行的安全性。本以步行上學(xué)為主中小學(xué)生，因交通安全性顧慮，導(dǎo)致大部分家長(zhǎng)選取了接送方式，這必在一定程度上減少了學(xué)生的體力活動(dòng)。

3 健康出行的促進(jìn)策略

健康城市、生態(tài)城市的建設(shè)離不開(kāi)交通體系的綠色化，良好道路能顯著提升城市活力，優(yōu)美的慢行環(huán)境則能產(chǎn)生良好的健康效應(yīng)。改善城市建成環(huán)境、落實(shí)“窄道網(wǎng)密”理念、優(yōu)化慢行交通環(huán)境，采用全方位的對(duì)體力活動(dòng)進(jìn)行干預(yù)的環(huán)境和政策方面的措施，不僅有利于城市病的治理，更可為居民提供便利、安全、舒適的體力活動(dòng)場(chǎng)所。

3.1 自行車網(wǎng)絡(luò)

自行車騎行者同時(shí)扮演著駕駛者、平衡者、動(dòng)力源的角色，這些角色的組合或多或少地包含了一些矛盾特征，使得騎自行車的人在交通中處于一個(gè)特殊的位置。例如，人的肌肉的力量作為天然的限速器，卻同時(shí)為自行車穩(wěn)定的前進(jìn)提供不可缺少的動(dòng)力；自行車存在弱點(diǎn)，但同時(shí)也有交通方面的機(jī)動(dòng)性與靈活性。矛盾協(xié)調(diào)需要騎行技巧外，也對(duì)路網(wǎng)提出了要求。

自行車路網(wǎng)的建設(shè)，許多城市已不可能再擁有20世紀(jì)那樣的主導(dǎo)地位（有不少歐洲城市其仍占主導(dǎo)），但也應(yīng)充分考慮到自行車和騎車人的技術(shù)性和限制性。一般來(lái)說(shuō)，自行車路網(wǎng)應(yīng)滿足：①連貫性，使騎自行車的人的出發(fā)地和目的地之間形成一個(gè)連貫的整體；②直接性，盡可能地為騎自行車的人提供直接的路徑；③吸引性，設(shè)計(jì)要配合周圍的環(huán)境，以這種方式吸引人們騎自行車；④安全性，應(yīng)保證騎自行車的人及道路使用者的安全；⑤舒適性，應(yīng)能夠保證快速舒適的自行車交通流。

3.2 步行環(huán)境

城市的繁榮的主要目的是通過(guò)提高通道質(zhì)量和舒適性，增強(qiáng)可行性與生命力，創(chuàng)建居民友好型社區(qū)，提升步行環(huán)境的安全與吸引力。通常情況下，影響步行出行的因素主要有：①沿途環(huán)境不舒適；②擔(dān)心行程中安全性；③人行道路設(shè)計(jì)存在缺陷；④過(guò)街設(shè)置不完善；⑤機(jī)動(dòng)車的干擾；⑥街道家具、環(huán)境綠化等。

為消除步行存在的障礙，重要的是意識(shí)到現(xiàn)實(shí)存在的不足。綠色出行不僅僅是句口號(hào)，更是創(chuàng)建健康城市的指導(dǎo)原則，從城市規(guī)劃至交通管理都應(yīng)以此為本。在政策方面，需要改善慢行路網(wǎng)的行程環(huán)境，加大違法停車懲罰力度，完善過(guò)街路口、天橋或地道，加強(qiáng)綠色隔離帶建設(shè)、增設(shè)街道家具等等。

4 結(jié)論

一個(gè)兩難的選擇擺在了我們面前：步行和騎行能夠增加體力活動(dòng)利于健身，且是綠色交通發(fā)展的趨勢(shì)；在空氣污染、慢行行程安全性未解決前，迫于身體健康因素又不得不首選機(jī)動(dòng)車出行，這反過(guò)來(lái)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增加尾氣排放、慢行道路的擠占。解決途徑不僅在于居民出行理念，更在于城市管理者的政策制定，只有加大機(jī)動(dòng)車行車成本、優(yōu)化慢行路網(wǎng)環(huán)境，才有可能讓人們重新回歸至步行與自行車出行，在改善城市環(huán)境同時(shí)增強(qiáng)人們體質(zhì)健康。

注釋：

①梅脫（Metabolic Equivalent of Energy，MET）意譯為能量代謝當(dāng)量，是指每公斤體重從事1分鐘活動(dòng)，消耗3.5毫升的氧，其運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度為1MET。運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度越高，其梅脫值就越大。

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