淺談普速鐵路曲線區(qū)段接觸網(wǎng)撥復(fù)網(wǎng)方法

陳志勇

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 柳州供電段，高級(jí)工程師，廣西 柳州 545007）

普速電氣化鐵路發(fā)生列車脫軌等事故時(shí)，需采用大型機(jī)械進(jìn)行吊裝起復(fù)，因線路上方架設(shè)有接觸網(wǎng)，影響到機(jī)械吊裝作業(yè)，需對(duì)吊裝區(qū)段上方的接觸網(wǎng)進(jìn)行撥移，騰出吊裝的作業(yè)空間，同時(shí)也要在條件允許的情況下，盡最大可能減少接觸網(wǎng)撥移量，以縮短復(fù)網(wǎng)開通時(shí)間。在曲線地段，由于受接觸網(wǎng)張力和線索彈性影響，接觸網(wǎng)各定位點(diǎn)拆卸困難，若采取方法不當(dāng)，則造成撥移和復(fù)網(wǎng)用時(shí)過長(zhǎng)，極大地影響救援工作，造成事故等級(jí)擴(kuò)大。

1 曲線地段撥復(fù)網(wǎng)存在的困難

1.1 拆卸作業(yè)安全隱患大

接觸網(wǎng)承力索和接觸線都是在下錨處采取加載墜砣進(jìn)行全補(bǔ)償，通過墜砣數(shù)量調(diào)節(jié)線索張力。如中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司管內(nèi)焦柳線的線索張力設(shè)置在1.5t。在曲線區(qū)段，接觸網(wǎng)線索受曲線及本身張力影響，橫向偏移力較直線區(qū)段大，在拆除接觸網(wǎng)定位點(diǎn)時(shí)，若采取措施不當(dāng)，易造成接觸網(wǎng)線索突然向曲內(nèi)彈出，傷及作業(yè)人員。

1.2 拆卸定位難度高

一是在有中錨的曲線段，需將中錨拆卸后方可進(jìn)行撥移接觸網(wǎng)線索，在拆卸中錨時(shí)需對(duì)接觸網(wǎng)線和承力索下錨補(bǔ)償進(jìn)行卸載，減少接觸網(wǎng)線索張力，但在卸載過程中出現(xiàn)接觸網(wǎng)兩側(cè)下錨補(bǔ)償裝置卸載不均衡，則會(huì)造成中錨繩受力不均勻，增加中錨拆卸難度；二是如果該區(qū)段涉及多個(gè)定位點(diǎn)，拆除定位點(diǎn)時(shí)間若不同步，則會(huì)造成最后拆除的定位點(diǎn)難度增大，延長(zhǎng)拆除時(shí)間。

1.3 復(fù)網(wǎng)困難

救援起復(fù)完畢，需將撥移的接觸網(wǎng)線索恢復(fù)至原位以開通電氣化線路，在曲線區(qū)段（尤其是小曲線區(qū)段），因接觸網(wǎng)線索張力過大因素，不適合采取將線索往支柱內(nèi)側(cè)拉的撥移方法，采取將線索往曲內(nèi)放出的方法，線索往曲內(nèi)放出后，受重力影響，線索一般降至地面，在恢復(fù)接觸網(wǎng)時(shí)，需將低于定位點(diǎn)的線索往上拉至定位點(diǎn)處固定，但既有支柱安裝單個(gè)滑輪高度不夠，導(dǎo)致接觸網(wǎng)拉至原位置困難大，影響恢復(fù)速度，耽誤事故救援。

1.4 方案確定和作業(yè)配合易出現(xiàn)錯(cuò)漏

一是存在撥移方法選擇不當(dāng)，對(duì)曲線半徑過小地段，若盲目采取向支柱內(nèi)側(cè)撥移的方式，可能存在撥移困難，不能騰出有效的吊裝空間；二是撥移范圍選擇過短則達(dá)不到吊裝要求，選擇過長(zhǎng)則增加撥移和復(fù)網(wǎng)工作量，延長(zhǎng)救援時(shí)間；三是作業(yè)過程不協(xié)調(diào)，若作業(yè)各小組不清楚作業(yè)流程，易造成作業(yè)步驟和次序錯(cuò)漏，則導(dǎo)致某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，影響整體作業(yè)進(jìn)度。

2 解決方法

2.1 減少張力消除勞動(dòng)安全隱患

開展拆卸接觸網(wǎng)定位點(diǎn)作業(yè)時(shí)，改變常用的大繩作業(yè)方式，采取滑輪組一端固定接觸線與承力索，另一端由地面輔助人員配合，能有效的減少曲線區(qū)段因橫向偏移力增大造成線索彈出情況；同時(shí)在拆除接觸網(wǎng)各定位點(diǎn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取輔助繩帶住，且網(wǎng)上作業(yè)人員禁止在線索受力側(cè)，防止接觸網(wǎng)過快滑出危及人身安全。

2.2 同步卸載拆除定位點(diǎn)

一是為避免因接觸網(wǎng)兩側(cè)下錨補(bǔ)償裝置卸載不均衡問題，需先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錨段長(zhǎng)度及撥網(wǎng)需要，明確兩端卸掉墜砣的數(shù)量或提升固定墜砣的高度，在卸載過程中派專人在中錨處觀測(cè)中錨偏移狀態(tài)，及時(shí)指揮和調(diào)整兩端卸載進(jìn)度，以確保中錨兩側(cè)受力均衡不偏移；二是拆除救援區(qū)段各定位點(diǎn)時(shí)，采取先松后放的原則，網(wǎng)上作業(yè)人員將涉及撥移的定位點(diǎn)全部拆卸松動(dòng)后，先由地面輔助人員用大繩帶住，在現(xiàn)場(chǎng)指揮員的命令下，統(tǒng)一行動(dòng)逐步松開繩索，若某一定位點(diǎn)卡住及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止因定位點(diǎn)卡死影響接觸網(wǎng)撥移工作。

2.3 提升滑輪組高度以減少復(fù)網(wǎng)難度

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可利用斜腕臂、平腕臂構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)固三角形裝置，在支柱頂端裝設(shè)滑輪組，也可以制作適用、輕便的接觸網(wǎng)撥移專用裝置，安裝在支柱頂部后再安設(shè)滑輪組，通過提升滑輪組位置高度達(dá)到超出承力索高度（經(jīng)在焦柳線現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)，高出400mm為宜），在復(fù)網(wǎng)時(shí)可通過滑輪組將線索往上提升，線索復(fù)位時(shí)消除滑輪組卡滯問題，降低作業(yè)人員工作強(qiáng)度，提高復(fù)網(wǎng)速度。

2.4 合理確定方案抓好過程控制

一是確定好撥復(fù)網(wǎng)方向，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，若為曲線區(qū)段，不管曲內(nèi)柱或曲外柱，均選擇向曲線內(nèi)側(cè)撥復(fù)。若為直線區(qū)段，選擇支柱內(nèi)側(cè)撥復(fù)；二是合理確定撥移范圍，現(xiàn)場(chǎng)通過與機(jī)務(wù)救援人員溝通，在了解起吊的作業(yè)范圍和需騰出的作業(yè)空間后，為防止吊機(jī)停留位置可能會(huì)發(fā)生誤差導(dǎo)致需再次撥網(wǎng)，根據(jù)多次救援經(jīng)驗(yàn)，可前后增加20m的拆卸定位范圍使吊機(jī)停留位置有可調(diào)整的活動(dòng)空間，因中錨地段張力最大，為了降低難度又不致于增加過多工作量以提升效率，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，宜增加拆除一個(gè)跨距的定位（約50m）；三是確定作業(yè)流程并現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定撥移和復(fù)網(wǎng)流程，明確各小組分工和作業(yè)工序，確定滑輪組安裝位置、地面輔助人員安設(shè)大繩位置，明確拆卸設(shè)備（盡可能只拆開接觸網(wǎng)定位點(diǎn)，套管絞環(huán)、定位環(huán)、定位線夾、吊弦等一般不拆卸，不隨意斷開線索），現(xiàn)場(chǎng)指揮人根據(jù)各個(gè)小組的進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以確保整個(gè)作業(yè)流程順暢不返工，并根據(jù)作業(yè)中出現(xiàn)的一些問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如承力索、接觸線高度不滿足要求，可用鐵線將接觸線與承力索捆綁，用梯子等支撐工具提升承力索高度，若跨中位置不滿足要求，可將接觸懸掛整體拉出，在曲內(nèi)側(cè)地面用鋼釬臨時(shí)固定等措施。

3 實(shí)施效果

3.1 縮短了撥復(fù)網(wǎng)時(shí)間

以焦柳線為例，2021年組織人員在焦柳線福塘至成團(tuán)第七錨段（該錨段起錨為125#支柱，落錨為04#支柱，錨段長(zhǎng)1584.28m，曲線半徑為450m，137#-140#為中錨）的135#至140#處進(jìn)行了四次接觸網(wǎng)撥復(fù)網(wǎng)實(shí)戰(zhàn)演練，現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)示意圖如圖1。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)示意圖

第一次組織撥復(fù)網(wǎng)時(shí)，按傳統(tǒng)直線地段的撥復(fù)網(wǎng)方案實(shí)施，未明確卸載墜砣數(shù)量、拆卸定位過少作業(yè)面不夠、僅按傳統(tǒng)方式依靠大繩進(jìn)行作業(yè)、作業(yè)組配合不同步，導(dǎo)致?lián)芫W(wǎng)用時(shí)60分鐘，復(fù)網(wǎng)用時(shí)35分鐘。

根據(jù)第一次在曲線地段試驗(yàn)存在的問題，在現(xiàn)場(chǎng)又進(jìn)行3次試驗(yàn)，分別找到了墜坨卸載數(shù)量、滑輪組配合使用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的問題，最后1次試驗(yàn)時(shí)采用了上述改進(jìn)方案，在對(duì)兩端04#、125#卸載8塊墜砣，并在137#中錨支柱頂設(shè)置三角支撐安裝好滑輪組綁住承力索后，上網(wǎng)人員先拆除137#承力索中錨下錨并放至地面，再用手扳葫蘆滑輪組、大繩將136#、137#、138#、139#支柱與承力索連接，輕易地將承力索向曲外導(dǎo)出了承力索座，完成了撥網(wǎng)，復(fù)網(wǎng)時(shí)將定位器尾支線裝好后，利用手扳葫蘆滑輪組輕松地將承力索導(dǎo)入承力索座，安裝好137#承力索中錨即完成復(fù)網(wǎng)工作，通過利用穩(wěn)定三角形裝置，配合裝設(shè)滑輪組，在最后一次實(shí)戰(zhàn)演練撥網(wǎng)僅用時(shí)20分鐘，達(dá)到了預(yù)期目的，接觸網(wǎng)撥網(wǎng)后示意圖如圖2。

圖2 接觸網(wǎng)撥網(wǎng)后示意圖

3.2 減少了勞力

因現(xiàn)場(chǎng)有效采取了滑輪組降低了接觸網(wǎng)撥復(fù)過程中的張力，且采取方法得當(dāng)，每根支柱的輔助人員由原來的6人減為3人，第四次實(shí)作演練較第一次共減少了12人。

4 結(jié)束語

接觸網(wǎng)撥復(fù)網(wǎng)速度直接影響到整個(gè)救援時(shí)間，也影響到事故等級(jí)和開通時(shí)間，為確保救援工作順暢，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同的環(huán)境，因地制宜，在確定較優(yōu)的撥復(fù)網(wǎng)方案后，充分利用省力工具，在作業(yè)過程中做到同步推進(jìn)，才能避免影響進(jìn)度和危及設(shè)備、作業(yè)安全的隱患。