對(duì)河南省物流效率及其影響因素的實(shí)證研究

倪志敏

(廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,廣東 珠海 519090)

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對(duì)河南省物流效率及其影響因素的實(shí)證研究

倪志敏

(廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,廣東 珠海 519090)

運(yùn)用SE-DEA模型對(duì)河南省近10年的物流業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了物流效率的評(píng)價(jià)，得出了10年來(lái)河南省物流效率普遍較高、2015年效率評(píng)價(jià)排名第一、物流業(yè)規(guī)模效益自2011年以來(lái)逐年遞減的結(jié)論。運(yùn)用Tobit模型對(duì)河南省物流效率的影響因素進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，區(qū)位因素和物流資源利用率對(duì)河南省物流效率的影響較大。最后對(duì)河南省物流業(yè)的發(fā)展提出建議。

物流效率評(píng)價(jià)；SE-DEA模型；DEA-Tobit模型

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)作為一種綜合性社會(huì)服務(wù)業(yè)，已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要的組成部分。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低流通成本、普遍提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、增強(qiáng)城市綜合服務(wù)保障能力，具有十分重要的意義。2014年《河南省交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展實(shí)施意見》中指出，河南省地處祖國(guó)腹地，承東啟西、連南貫北，是全國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)、重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出、戰(zhàn)略位置重要、輻射帶動(dòng)力強(qiáng)，作為重要的經(jīng)濟(jì)大省、農(nóng)業(yè)大省和新興工業(yè)大省，物流業(yè)在河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位。新時(shí)期，以現(xiàn)代物流發(fā)展需求為導(dǎo)向，以打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新高地和河南經(jīng)濟(jì)升級(jí)版為戰(zhàn)略基點(diǎn)，是加快全省轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐，是構(gòu)建全省現(xiàn)代物流服務(wù)體系、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

一、文獻(xiàn)綜述

近年來(lái)，許多學(xué)者對(duì)物流效率的評(píng)價(jià)及影響因素進(jìn)行了深入的研究。王琴梅等[1]使用DEA-Tobit模型對(duì)西安市2003—2010年物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)并分析了其影響因素，結(jié)果表明，西安市整體物流效率較高，且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(GDP)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流資源利用率和市場(chǎng)化程度呈正相關(guān)，其中物流資源利用率和市場(chǎng)化程度對(duì)物流效率的影響程度更深。陳治國(guó)等[2]基于DEA-Tobit模型對(duì)新疆2000—2012年的物流效率及影響因素進(jìn)行分析，結(jié)果表明，新疆整體物流效率較高，但純技術(shù)效率偏低，規(guī)模報(bào)酬存在波動(dòng)性，且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)化程度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、外貿(mào)水平和物流資源綜合利用率存在正相關(guān)關(guān)系。秦雯[3]使用DEA-Tobit模型對(duì)青海2004—2013年的物流效率及其影響因素進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，青海物流業(yè)綜合效率較高，規(guī)模報(bào)酬呈波動(dòng)趨勢(shì)，物流業(yè)資源利用率、專業(yè)化程度和人力資源是影響青海物流效率的顯著因素。田麗[4]運(yùn)用DEA效率評(píng)價(jià)模型對(duì)河南2004—2012年物流系統(tǒng)的相對(duì)有效性、技術(shù)有效性、規(guī)模效益有效性和超效率進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，河南物流投入、產(chǎn)出總體有效性為44%。

從以上分析可見，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流業(yè)效率評(píng)價(jià)及影響因素的研究很多，但指標(biāo)體系的選取存在局限性，并不能適用于所有區(qū)域，而目前又缺少利用超效率DEA-Tobit模型對(duì)河南省物流業(yè)效率評(píng)價(jià)及影響因素的研究。因此，本文希望通過對(duì)河南省近10年的物流業(yè)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，指出投入產(chǎn)出存在哪些冗余或不足，并分析物流效率的影響因素，從而對(duì)河南省的物流業(yè)發(fā)展提出針對(duì)性的建議。

二、模型構(gòu)建及實(shí)證研究

(一)研究方法的選擇

常見的物流效率評(píng)價(jià)方法有作業(yè)基本成本法、指標(biāo)樹法、層次分析法及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)等。因?yàn)閿?shù)據(jù)包絡(luò)法可用于多項(xiàng)投入與多項(xiàng)產(chǎn)出的效率評(píng)估且不受投入產(chǎn)出量的影響，以及數(shù)據(jù)包絡(luò)法無(wú)需預(yù)先賦予權(quán)重值，并具有客觀性，所以本文選取數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。首先使用DEA中CCR模型計(jì)算河南省近10年的物流效率。但是對(duì)于同為DEA有效(即θ=1)的決策單元，CCR模型存在一個(gè)缺陷，不能將它們進(jìn)行排序。為彌補(bǔ)CCR的缺陷，Andersen和Petersen提出了一種超效率(Super-Efficiency)SE-DEA模型，其基本思想是：在進(jìn)行第j個(gè)決策單元效率評(píng)價(jià)時(shí)，使第j個(gè)決策單元的投入和產(chǎn)出被其他決策單元投入和產(chǎn)出的線性組合代替，而將第j個(gè)決策單元排除在外，即將當(dāng)前評(píng)價(jià)單元從等式左側(cè)的求和計(jì)算中去掉。SE-DEA模型的數(shù)學(xué)表達(dá)式如式(1)。

(1)

式中：θ為物流業(yè)的綜合效率；λ為權(quán)重系數(shù)；s-和s+為松弛變量，分別表示投入的“冗余”和產(chǎn)出的“不足”。θ值越接近于1，表示第i年物流業(yè)的效率越高，反之越低；當(dāng)θ=1時(shí)，表示第i年物流綜合效率達(dá)到最優(yōu)。

Tobit在1958年提出了Tobit回歸模型，該模型屬于因變量受限的一種模型，其重要特征是解釋變量取實(shí)際觀測(cè)值，而被解釋變量只能以受限的方式被觀測(cè)到，DEA模型計(jì)算出的效率值是截?cái)嗟?、離散的，正好符合該特征。因此，本文構(gòu)建Tobit模型分析河南省物流效率的影響因素。Tobit模型的基本形式如式(2)。

(2)

式中：Y*為截?cái)嘁蜃兞肯蛄?；Y為效率值向量；X為自變量向量；β為相關(guān)系數(shù)向量；μ為誤差項(xiàng)，且μ～(0,σ2)[5]。

(二)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)和數(shù)據(jù)的選取

本文以河南省2006—2015年的物流業(yè)數(shù)據(jù)為例。為了遵循分析物流效率的全面性、代表性和可取性原則，選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資和從業(yè)人員及換算后的線路運(yùn)輸長(zhǎng)度[6]①本文采用參考文獻(xiàn)[6]中換算線路運(yùn)輸長(zhǎng)度的方法，先計(jì)算河南省公路、鐵路、水路的運(yùn)輸效率，再將鐵路與水路換算成公路的替代長(zhǎng)度，得到換算后的線路運(yùn)輸長(zhǎng)度。作為投入指標(biāo)，河南省物流業(yè)GDP、河南省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)，計(jì)算河南省近10年的物流效率。數(shù)據(jù)如表1所示，均來(lái)源于2006—2015年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表1 河南省2006—2015年物流業(yè)投入產(chǎn)出表

(三)DEA效率分析

本文首先采用DEAP2.1軟件對(duì)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果包括物流業(yè)綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，純技術(shù)效率評(píng)價(jià)的是在一定投入下能達(dá)到的產(chǎn)出能力，規(guī)模效率反映了河南省10年來(lái)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。具體結(jié)果如表2所示。

表2 河南省2006—2015年物流業(yè)DEA效率評(píng)價(jià)結(jié)果

從表2的數(shù)據(jù)來(lái)看，河南省物流業(yè)除了在2006年和2009年沒有達(dá)到DEA有效外，其余年份均達(dá)到DEA有效，這表明，總體來(lái)說，近10年河南省物流業(yè)效率較高。但是，DEA效率評(píng)價(jià)達(dá)到數(shù)值為1的年份較多，并不利于排序。因此，本文使用MyDEA1.0對(duì)決策單元繼續(xù)進(jìn)行超效率評(píng)價(jià)，得到的SE-DEA模型的評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示。

表3 河南省2006—2015年物流業(yè)SE-DEA效率評(píng)價(jià)結(jié)果

從表3的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，近10年中有8年的物流效率評(píng)價(jià)值大于1，說明河南省近10年的物流效率較高。其中，2015年的效率評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)排名第一，2013年的效率評(píng)價(jià)排名第二，但是2014年效率評(píng)價(jià)卻排名第七，這說明2014年受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑的影響，河南省物流業(yè)投入和產(chǎn)出指標(biāo)均存在較大的不足：固定資產(chǎn)投資存在45.74億元的不足，從業(yè)人員存在7.52萬(wàn)人的不足，線路運(yùn)輸長(zhǎng)度存在1.22萬(wàn)公里的不足，產(chǎn)出值物流業(yè)GDP與目標(biāo)值一致，貨運(yùn)量存在20.06億噸的不足，貨物周轉(zhuǎn)量存在1 600.73億噸公里的不足。2015年全省經(jīng)過經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，物流效率迅速提升，評(píng)價(jià)得分居10年之首，但仍然存在投入產(chǎn)出冗余或不足的問題：固定資產(chǎn)投資存在218.92億元的冗余，從業(yè)人員存在42.28萬(wàn)人的不足，線路運(yùn)輸長(zhǎng)度存在8.69萬(wàn)公里的不足，物流業(yè)GDP與目標(biāo)值一致，貨運(yùn)量存在2.52億噸的不足，貨物周轉(zhuǎn)量存在1 125.58億噸公里的不足。從MyDEA1.0軟件的數(shù)據(jù)分析結(jié)果來(lái)看，投入指標(biāo)中固定資產(chǎn)投資除2015年、2009年和2006年存在冗余外，別的年份均有不足，從業(yè)人員在2011年起連續(xù)5年存在不足，線路運(yùn)輸長(zhǎng)度從2012年起連續(xù)4年存在不足，說明2015年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資力度加大后，從業(yè)人員和線路運(yùn)輸長(zhǎng)度并未隨之?dāng)U大規(guī)模，導(dǎo)致從業(yè)人員和線路運(yùn)輸長(zhǎng)度在數(shù)量上有較大的提升空間。而產(chǎn)出指標(biāo)中物流業(yè)GDP僅在2011年和2012年存在不足，其他年份均與目標(biāo)值一致，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量則在較多年份存在不足，這說明物流業(yè)GDP近3年來(lái)產(chǎn)出已達(dá)最優(yōu)，但由于交通線路運(yùn)輸長(zhǎng)度不能滿足貨物運(yùn)送需求，使得貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量偏低。

總體來(lái)看，河南省物流業(yè)效率近10年評(píng)價(jià)均值為1.048，效率較高。全省物流規(guī)模效益從2008年連續(xù)遞增3年后，從2011年起呈遞減趨勢(shì)，這說明在國(guó)內(nèi)、省內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加劇的背景下，河南省物流業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，物流領(lǐng)域投資力度加大，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流變得更加智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，物流效率將會(huì)進(jìn)一步提升。

(四)影響因素分析

以前面得到的河南省近10年的物流效率值作為因變量，以內(nèi)外部可能影響物流效率的因素作為自變量建立Tobit回歸模型。

(3)

式中：Yi為物流效率；β0為常數(shù)；β1、β2、β3、β4為回歸系數(shù)；i為10年的期間(i=1,2,…,10)；X1i為河南省生產(chǎn)總值；X2i進(jìn)出口總額；X3i為區(qū)位商；X4i為單位公路、鐵路、水路貨運(yùn)量；μ為誤差項(xiàng)。

河南省生產(chǎn)總值代表了經(jīng)濟(jì)水平，進(jìn)出口總額代表了外貿(mào)水平，區(qū)位商代表了河南省的區(qū)位因素(河南省物流產(chǎn)值在河南省總產(chǎn)值中所占比重與全國(guó)物流產(chǎn)值在全國(guó)總產(chǎn)值中所占比重的比率)，單位公路、鐵路、水路貨運(yùn)量代表了物流資源利用率。其中，外部因素包括經(jīng)濟(jì)水平、外貿(mào)水平，內(nèi)部因素包括區(qū)位因素、物流資源利用率。

本文使用Eviews7.2軟件，對(duì)建立的Tobit模型進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表4所示。

表4 Tobit模型回歸分析結(jié)果

注：“***”表示顯著性水平為1%。

由表4看出，可決系數(shù)R2為0.964 227，表示擬合程度很好。同時(shí)得出以下結(jié)論：河南省生產(chǎn)總值X1的回歸系數(shù)僅為0.000 003 21，說明生產(chǎn)總值和物流效率呈正相關(guān)，但影響較小，且統(tǒng)計(jì)結(jié)果不顯著，即經(jīng)濟(jì)水平和物流效率的高低沒有太大關(guān)系。進(jìn)出口總額X2系數(shù)為-0.000 019 9，說明進(jìn)出口總額與河南省物流效率呈負(fù)相關(guān)，但影響較小，且統(tǒng)計(jì)結(jié)果不顯著，即外貿(mào)水平越高，若沒有相應(yīng)的物流資金、人員及基礎(chǔ)設(shè)施的投入，物流效率反而會(huì)降低，但影響并不大。區(qū)位商X3統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，系數(shù)為0.370 14，說明區(qū)位因素對(duì)河南省物流效率的影響是正面的，且影響較大。河南省地處中原，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，是公路、鐵路、航空及黃河內(nèi)河沿線的交通樞紐，地理優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的交通運(yùn)輸條件決定了區(qū)位因素對(duì)河南省物流效率有顯著影響。單位公路、鐵路、水路貨運(yùn)量X4統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，系數(shù)為0.066 23，說明物流資源利用率對(duì)河南省物流效率是積極的正面影響，且物流資源利用率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，河南省物流效率就提高6.6個(gè)百分點(diǎn)，即物流資源利用率越高，河南省物流效率越高。

三、結(jié)論與建議

本文首先運(yùn)用SE-DEA模型對(duì)河南省近10年的物流業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行物流效率的評(píng)價(jià)，得出10年來(lái)河南省物流效率普遍較高，2015年效率評(píng)價(jià)排名第一，物流業(yè)規(guī)模效益受經(jīng)濟(jì)下滑影響，自2011年以來(lái)逐年遞減。接著運(yùn)用Tobit模型對(duì)河南省物流效率的影響因素進(jìn)行分析，結(jié)果表明，區(qū)位因素和物流資源利用率對(duì)河南省物流效率的影響較大，與效率評(píng)價(jià)結(jié)果相符，說明河南省的物流效率受外部因素經(jīng)濟(jì)水平、外貿(mào)水平等影響較小，而與內(nèi)部因素區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流資源利用率密切相關(guān)。

基于以上分析結(jié)論，為了推動(dòng)河南省物流業(yè)的快速發(fā)展，提升物流效率，可以采取如下措施。

(1)加快建設(shè)以鄭州為中心、以省內(nèi)其他節(jié)點(diǎn)城市為支撐的大物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，提升鄭州國(guó)際物流中心的功能，突出國(guó)際化、高端化、智能化。以鄭州航空港、鄭州國(guó)際陸港和國(guó)際物流園區(qū)為核心，初步建成輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無(wú)水港”、連接中亞和歐洲的“東方陸港”、國(guó)際航空貨運(yùn)中心、國(guó)內(nèi)集散分撥中心和區(qū)域物流配送中心。同時(shí)，增強(qiáng)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)支撐能力，推動(dòng)洛陽(yáng)、商丘、安陽(yáng)、三門峽、許昌、漯河等區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的冷鏈、電子信息產(chǎn)品、汽車及零部件、醫(yī)藥等特色物流發(fā)展，充分發(fā)揮地區(qū)性中心城市的區(qū)位交通、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善物流通道、園區(qū)、口岸、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)綜合服務(wù)功能，形成與鄭州中心功能互補(bǔ)、遙相呼應(yīng)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的大物流發(fā)展格局。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，應(yīng)當(dāng)發(fā)展壯大優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展電子信息、裝備制造、汽車、食品加工、輕工、新型建材等六大高成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)，從根本上改變河南第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，過度依賴資源能源消耗的格局[7]。

(2)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)陸路、水路、航空立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是以全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)、中原城市群為支撐，涵蓋河南省、延及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，地理位置重要，糧食資源優(yōu)勢(shì)突出，市場(chǎng)潛力巨大，文化底蘊(yùn)深厚，在全國(guó)改革發(fā)展大局中具有重要的戰(zhàn)略地位。河南省應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位和交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式高效銜接，加速交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，加快區(qū)位優(yōu)勢(shì)向物流優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，構(gòu)建與河南省在全國(guó)經(jīng)濟(jì)布局和物流業(yè)發(fā)展格局中功能定位相適應(yīng)的交通運(yùn)輸服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級(jí)。

利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)陸路、水路、航空立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要以公路為基礎(chǔ)，以鐵路、航空為骨干，協(xié)同水運(yùn)、管道運(yùn)輸共同發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)與長(zhǎng)三角、京津冀、長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)帶、關(guān)中-天水等周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)接，盡快完善由“664”鐵路網(wǎng)、“686”高速公路網(wǎng)為骨干組成的“四縱五橫四射”綜合運(yùn)輸大通道，完善河南18個(gè)省轄市等重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)城市的公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等集疏運(yùn)設(shè)施。建成以鄭州機(jī)場(chǎng)為核心節(jié)點(diǎn)，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為輔助節(jié)點(diǎn)的高效便捷、功能完備的機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸體系。內(nèi)河主要港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、專業(yè)化，航道通航能力持續(xù)改善。由此，發(fā)達(dá)高效的交通運(yùn)輸體系，將為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力和有效支撐。

(3)增強(qiáng)信息化建設(shè)，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高物流資源利用率。依托行業(yè)龍頭企業(yè)，在冷鏈、醫(yī)藥、鋼材、糧食、煤炭等行業(yè)，建設(shè)完善一批區(qū)域性、行業(yè)性的專業(yè)物流信息平臺(tái)，建設(shè)河南省信息交換共享的綜合性物流信息服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流信息互聯(lián)互通與充分共享，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新物流業(yè)組織方式，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)。

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[責(zé)任編輯 王曉雪]

An empirical study on the efficiency of logistics and its influencing factors in Henan province

NI Zhimin

(SchoolofEconomicsandManagement,GuangdongPolytechnicofScienceandTechnology,Zhuhai519090,Guangdong,China)

The author evaluated the logistics efficiency of nearly 10 years’ data in Henan province by means of SE-DEA model, it finds that efficiency is high generally, of which efficiency evaluation ranked first in 2015. The scale and benefits of logistics decreased year by year since 2011 due to the global economic downturn. The author analyzes influencing factors of logistics efficiency in Henan province by means of Tobit model, the results show that location factors and utilization of logistics resource influence logistics efficiency largely in Henan province. Finally, the author proposed some suggests on the development of logistics in Henan province.

efficiency evaluation of logistics; DEA-Tobit model

10.16698/j.hpu(social.sciences).1673-9779.2017.02.004

2016-10-17

倪志敏(1983—)，女，河南駐馬店人，講師，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理的研究。

E-mail：cindy_nzm@qq.com

F252.5

A

1673-9779(2017)02-0020-05

倪志敏.對(duì)河南省物流效率及其影響因素的實(shí)證研究[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2017，18(2):020-024.