廣州地鐵六號線卡斯柯信號系統(tǒng)LATS故障控制中心應(yīng)急組織與處理

黃志峰

摘 要：文章就廣州地鐵六號線卡斯柯信號系統(tǒng)出現(xiàn)LATS故障的情況下，地鐵控制中心的行車組織與應(yīng)急處理進行探討，描述從故障發(fā)生的判斷，到線路上不同區(qū)域出現(xiàn)故障時的應(yīng)急處理和恢復(fù)正常運營的流程與細節(jié)。

關(guān)鍵詞：卡斯柯信號系統(tǒng)；LATS故障；應(yīng)急處理

1 LATS是什么？

LATS即本地ATS（車站ATS），一般情況下僅設(shè)備集中站（聯(lián)鎖站）LATS對運營產(chǎn)生影響。設(shè)備集中站LATS負責(zé)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，能根據(jù)運行圖或目的地碼自動觸發(fā)列車進路，當(dāng)列車到達站臺后，設(shè)備集中站LATS將正確驅(qū)動發(fā)車計時器（DTI）的顯示。設(shè)備集中站LATS是雙機熱備，備機實時從主機獲得同步的各種數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)無擾切換。

2 LATS故障產(chǎn)生的影響

LATS故障情況下，控制中心將無法與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸，列車將不能根據(jù)運行圖或目的地碼自動觸發(fā)進路，DTI也無法正確顯示。

3 LATS故障現(xiàn)象

以2015年12月25日，廣州地鐵六號線如意坊站LATS主機與交換機網(wǎng)絡(luò)通信阻塞導(dǎo)致LATS主機信息丟失故障為例，六號線各關(guān)鍵位置的故障現(xiàn)象如下：

（1）中央MMI故障時相應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯，跨聯(lián)鎖區(qū)進路可以排列。

（2）中央CHMI故障時相應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯。

（3）聯(lián)鎖站故障時聯(lián)鎖區(qū)灰顯；相鄰聯(lián)鎖區(qū)有可能出現(xiàn)短時重啟現(xiàn)象。

（4）列車故障時不會緊制，原已觸發(fā)的進路不會取消，故障區(qū)列車將不會自動觸發(fā)進路且沒有自動廣播；站臺DTI無顯示。

4 LATS故障應(yīng)急處理流程

根據(jù)目前LATS故障處理流程及12月25日LATS故障出現(xiàn)的實際情況，整理并細化LATS故障處理流程：

4.1 故障判斷

當(dāng)中央MMI顯示某聯(lián)鎖區(qū)灰顯時，盡快通過以下現(xiàn)象對故障進行判斷：

（1）中央及車站HMI會有彈出式告警與LATS連接中斷。

（2）灰顯聯(lián)鎖區(qū)操作緊急站控并連接VPI后，車站HMI站場圖恢復(fù)正常顯示。

（3）灰顯聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車沒有出現(xiàn)緊急制動。

（4）中央MMI上嘗試跨灰顯聯(lián)鎖區(qū)進路可以排列。

符合以上條件，即可判別為聯(lián)鎖區(qū)LATS故障，立即將故障情況通知值班主任及值班主任助理，要求信號專業(yè)人員盡快搶修。

4.2 緊急站控

故障發(fā)生后，行調(diào)應(yīng)及時通知故障聯(lián)鎖站緊急站控并連接VPI，向車站發(fā)令：因XX聯(lián)鎖區(qū)LATS故障，XX站緊急站控，監(jiān)控好列車運行，設(shè)置信號機為自動通過或者人工排列有關(guān)進路。

注意：正常的聯(lián)鎖站不需要通知車站緊急站控，避免正常的聯(lián)鎖站操作緊急站控制導(dǎo)致信號機轉(zhuǎn)為人工控，車站又未及時設(shè)置自動通過進路或人工排列進路，從而導(dǎo)致影響擴大化。

4.3 全呼司機

故障發(fā)生后，LATS故障區(qū)內(nèi)會出現(xiàn)車站DTI無顯示及列車信號屏沒有發(fā)車倒計時，且列車沒有自動廣播，將出現(xiàn)大量司機呼叫行調(diào)的情況。行調(diào)向全線司機發(fā)布命令：因XX聯(lián)鎖站LATS故障，各次列車在XX站至XX站車載信號行車，如有扣車圖標(biāo)的及時與行調(diào)聯(lián)系。各次列車沒有自動廣播則采用人工廣播。

4.4 故障區(qū)內(nèi)列車監(jiān)控

故障聯(lián)鎖站緊急站控并連接VPI后（如車站無法緊急站控，OCC可通過CHMI登陸操作），行調(diào)應(yīng)在中央CHMI上登錄賬號（賬號和密碼均為：OCC6），通過CHMI對故障區(qū)內(nèi)列車運行情況加強監(jiān)控，須注意以下情況：

（1）被系統(tǒng)“使能區(qū)間列車數(shù)量限制”功能扣?；蛐姓{(diào)故障前在站臺設(shè)置的扣車，中央MMI因聯(lián)鎖區(qū)灰顯無法操作，車站緊急站控連接VPI后可以取消扣車，若車站不能及時取消扣車，此時行調(diào)應(yīng)及時按“出口”方向組織列車以RM1模式憑地面信號顯示動車，出站后收到速度碼并恢復(fù)正常運行。

（2）LATS故障情況下，列車將不會自動觸發(fā)進路，此時行調(diào)應(yīng)重點關(guān)注設(shè)置在區(qū)間的進路信號機（X0103、S0502、S0602、S1302、X1601）開放情況，發(fā)現(xiàn)未及時開放信號應(yīng)立即通知車站排列進路，避免列車進入?yún)^(qū)間停車等信號機開放，嚴(yán)重影響乘客服務(wù)質(zhì)量。

（3）LATS故障情況下，兩端終點站連接VPI后，車站設(shè)置自動折返進路，此時任何與全折返路徑敵對的進路都無法排列，行調(diào)需要在兩端終點站對列車進行調(diào)整時，必須先取消自動折返進路。

（4）LATS故障情況下，故障區(qū)內(nèi)列車將自動變?yōu)槿斯ぼ?，行調(diào)應(yīng)及時根據(jù)列車原計劃（如回廠車、過夜車、跳停等），及時通知車站排列相關(guān)進路并通知司機。

4.5 故障區(qū)外調(diào)整

LATS故障情況下，車站設(shè)置自動通過進路及自動折返進路，不會對全線列車運營產(chǎn)生巨大影響，但對于離開故障區(qū)的列車（人工車），到達故障區(qū)外第一個車站停穩(wěn)后，行調(diào)應(yīng)及時根據(jù)實際情況重新設(shè)置計劃車或頭碼車。

根據(jù)信號人員的反饋及12月25日的實際情況，單個聯(lián)鎖站LATS故障將有可能導(dǎo)致相鄰聯(lián)鎖站LATS出現(xiàn)重啟現(xiàn)象，重啟后即恢復(fù)正常，應(yīng)比照LATS故障恢復(fù)（見下文）進行處理。

行調(diào)應(yīng)根據(jù)實際情況，對故障區(qū)外的列車進行調(diào)整保證正線列車間隔均勻。

4.6 故障恢復(fù)

接信號人員通知故障恢復(fù)后，行調(diào)應(yīng)立即通知車站連接LATS并上交控制權(quán)，對故障區(qū)內(nèi)的人工車重新設(shè)置計劃車或頭碼車，并將相應(yīng)信號機、自動折返進路恢復(fù)正常運營狀態(tài)。同時需向車站、司機發(fā)布故障恢復(fù)的信息。

5 兩端終點站LATS故障情況下的處理要點

列車出廠時，由車站在HMI上人工排列列車出廠進路，組織潯峰崗過夜車投入運營，期間行調(diào)應(yīng)通過CHMI監(jiān)控，及時指揮車站排列相應(yīng)進路；根據(jù)列車出廠情況，及時取消自動折返進路轉(zhuǎn)峰回廠時：注意及時根據(jù)車底號確認回廠車次，通過CHMI監(jiān)控，及時指揮車站排列相應(yīng)進路；及時取消自動折返進路，排列回廠進路。

轉(zhuǎn)峰出廠時：通過CHMI監(jiān)控，及時指揮車站取消自動折返進路，排列出廠進路；列車回廠時：注意及時根據(jù)車底號確認回廠車次，通過CHMI監(jiān)控，及時指揮車站排列相應(yīng)進路；及時取消自動折返進路，排列回廠進路。

上行尾班車開出后，根據(jù)轉(zhuǎn)換軌情況及時排列列車回廠進路。