廣本雅閣轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)變速器故障診斷與排除

張振權(quán)

摘 要：自動(dòng)變速器是轎車(chē)重要的動(dòng)力總成之一，其故障診斷和維修對(duì)轎車(chē)運(yùn)行至關(guān)重要。結(jié)合一起本田雅閣轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例，簡(jiǎn)要介紹了故障現(xiàn)象和發(fā)動(dòng)機(jī)所配置的變速器的結(jié)構(gòu)及其換擋工作過(guò)程，進(jìn)一步論述了轎車(chē)自動(dòng)變速器故障診斷和排除方法，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障診斷；換擋電磁閥；發(fā)動(dòng)機(jī)故障

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.146

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，轎車(chē)保有量正在逐年上升。車(chē)輛的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展，為人們的生活提供了極大的便利。發(fā)動(dòng)機(jī)作為轎車(chē)的核心部分，其運(yùn)行狀態(tài)會(huì)直接影響車(chē)體的結(jié)構(gòu)和性能。但是，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限、使用環(huán)境等因素會(huì)使轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同模式的故障，影響車(chē)輛的正常使用。下面結(jié)合實(shí)例，就一臺(tái)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)故障和故障排除情況展開(kāi)說(shuō)明。

1 故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)是轎車(chē)的重要組成部門(mén)，是轎車(chē)的動(dòng)力源，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，診斷困難。一輛2011年產(chǎn)的廣州本田雅閣2.0 L轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為R20A3，配置五速變速器，行駛里程為30 000 km時(shí)，進(jìn)廠保修。在該車(chē)行駛的過(guò)程中能正常掛擋起步，但是，車(chē)速最多只能上升到50 km/h左右，然后就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)故障。經(jīng)過(guò)初步檢查，未能找到故障原因?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作正常，主要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器部分進(jìn)行故障診斷和檢測(cè)。

2 MCLA變速器的結(jié)構(gòu)和換擋工作過(guò)程

2.1 MCLA變速器的結(jié)構(gòu)原理

電控系統(tǒng)如圖1所示。

2.2 換擋工作過(guò)程

MCLA自動(dòng)變速器的換擋過(guò)程如下：PCM根據(jù)來(lái)自傳感器和開(kāi)關(guān)的各種信號(hào)確定選擇哪個(gè)擋位，然后激活換擋電磁閥A，B，C進(jìn)行換擋控制。此外，系統(tǒng)采用坡道邏輯程序控制在D和D3位的換擋。當(dāng)車(chē)輛上坡或下坡時(shí)，PCM根據(jù)節(jié)氣門(mén)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、制動(dòng)踏板位

置開(kāi)關(guān)等信號(hào)和變速桿位置信號(hào)比較實(shí)際駕駛工況與記憶駕駛工況，實(shí)現(xiàn)換擋控制。

3.2 故障診斷步驟

3.2.1 確認(rèn)故障

據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)之前由于碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)損壞，曾經(jīng)在某維修廠拆下了變速器，并更換了油底殼和曲軸后油封。在這之后發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)故障就出現(xiàn)了，反復(fù)檢修都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障原因。鑒于此，先確認(rèn)故障癥狀——打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后變速器掛上前進(jìn)擋D發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 500 r/m時(shí)，車(chē)速上升到50 km/h左右，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)；當(dāng)車(chē)速降至40 km/h時(shí)，變速器有換擋的感覺(jué)。

3.2.2 基本檢查

為了檢查控制電路是否有故障，特進(jìn)行自診斷檢查。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，該車(chē)儀表板上自動(dòng)變速器故障指示燈未點(diǎn)亮，決定使用故障診斷儀讀取故障碼。一般使用本田PGM測(cè)試儀或本田診斷系統(tǒng)HDS對(duì)本田系列轎車(chē)進(jìn)行故障診斷，其連接口為DLC數(shù)據(jù)傳輸插接器，位于轎車(chē)儀表板左下方。具體測(cè)試步驟如下：①打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1擋，在測(cè)試儀屏幕上選擇A/T系統(tǒng)，并觀察故障診斷代碼DTC MENU菜單上的故障診斷代碼DTC。②記錄所有燃油和排放的DTC、ATDTC和凍結(jié)的數(shù)據(jù)。③在清除菜單CLEAR MENU上清除DTC和相關(guān)數(shù)據(jù)。④試車(chē)。車(chē)輛行駛一段時(shí)間后，重新檢查DTC，如果故障診斷代碼重新出現(xiàn)，則轉(zhuǎn)到DTC故障檢修索引；如果故障診斷代碼消除，則表明電路中存在間歇性故障，需確認(rèn)電路中的所有銷(xiāo)子和端子是否緊固。該車(chē)控制電路通過(guò)本田PGM測(cè)試儀調(diào)取故障碼，顯示為正常代碼。由此認(rèn)定，電控電路傳感器無(wú)故障。

3.2.3 測(cè)試與分析

按照自動(dòng)變速器故障診斷思路依次進(jìn)行失速試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和手動(dòng)換擋試驗(yàn)。

3.2.3.1 失速試驗(yàn)

在工作過(guò)程中，可按照以下步驟進(jìn)行MCLA自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)：①拉起駐車(chē)制動(dòng)器，并用木塊塞住4個(gè)后輪。②將本田PGM測(cè)試儀或HDS連接到DLC診斷口，然后轉(zhuǎn)到A/T數(shù)據(jù)中。③確保A/C開(kāi)關(guān)置于“OFF”（關(guān)閉）。④將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到正常工作溫度。此時(shí)，應(yīng)觀察到散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將擋位排到2位。⑤完全踩住制動(dòng)踏板，再完全踩下加速踏板，持續(xù)6～8 s，注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。⑥冷卻2 min左右，然后在D、1和R位置重復(fù)測(cè)試。

3.2.3.2 油壓試驗(yàn)

按照下述步驟進(jìn)行MCLA自動(dòng)變速器油壓力試驗(yàn)：①檢查自動(dòng)變速器油量充足。②拉起駐車(chē)制動(dòng)器，并塞住2個(gè)后輪，然后將車(chē)輛前部抬高，確保已將車(chē)輛牢固地支撐起來(lái)，讓前輪自由旋轉(zhuǎn)。③將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到正常工作溫度。此時(shí)，應(yīng)觀察到散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，將本田PGM測(cè)試儀或HDS連接到DLC診斷口。④將油壓測(cè)試專(zhuān)用工具A/T油壓表裝置07406-0020004連接到管路壓力檢查孔A和4擋離合器壓力檢查孔B上。⑤拆除進(jìn)氣導(dǎo)管和空氣濾清器殼體，采用與步驟④相同的方法將油壓表連到2擋、1擋、3擋和5擋離合器壓力檢查孔。⑥啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其在P或N位置以2 000 r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在管路壓力檢查孔A處測(cè)量管路壓力，其標(biāo)準(zhǔn)值為900～960 kPa。⑦依次將擋位排到1，2，D3，D和R的位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2 000 r/min時(shí)，測(cè)量對(duì)應(yīng)各擋離合器壓力檢查孔的壓力值。

3.2.3.3 手動(dòng)換擋試驗(yàn)

為了區(qū)分故障是在電控系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，進(jìn)行手動(dòng)換擋試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中，將所有換擋電磁閥做好記號(hào)后拔下，然后手動(dòng)換擋。通常情況下，斷開(kāi)自動(dòng)變速器線束后，變速桿處于不同位置時(shí)，可得到不同擋位，從而保證當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)完全不工作時(shí)，車(chē)輛仍具備運(yùn)行能力。此時(shí)，自動(dòng)變速器以機(jī)械應(yīng)急狀態(tài)工作。

3.2.3.4 電控系統(tǒng)故障檢測(cè)

由于用本田PGM測(cè)試儀提取故障自診斷系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障碼，因此，進(jìn)一步分析PCM電器連接電路圖。根據(jù)自動(dòng)變速器換擋原理，輸入裝置應(yīng)包括各傳感器信號(hào)、開(kāi)關(guān)信號(hào)和修正信號(hào)等。由于沒(méi)有故障碼生成，主要傳感器應(yīng)該正常工作。于是，將自動(dòng)變速器換擋操縱手柄擋位指示燈的線路插頭拔下試車(chē)，故障現(xiàn)象與之前一樣，速度到達(dá)50 km/h后無(wú)換擋的感覺(jué)，但是，車(chē)輛能跑到100 km/h而不失速。這說(shuō)明，A/T離合器壓力控制電磁閥無(wú)故障，從而證明問(wèn)題出在換擋電磁閥上。

3.3 故障原因分析

換擋電磁閥B和換擋電磁閥C的線路根據(jù)PCM發(fā)出的控制信號(hào)控制相應(yīng)的油路。由于換擋電磁閥B與換擋電磁閥C線路接反，當(dāng)PCM要控制換擋電磁閥B時(shí)，實(shí)際上工作的是換擋電磁閥C，從而引發(fā)上述故障。只有換擋電磁閥B和換擋電磁閥C同時(shí)工作時(shí)，擋位工作正常，其他擋位都工作不良。另一方面，由于換擋電磁閥B和換擋電磁閥C本身及其相關(guān)電路都正常，并且換擋電磁閥B和換擋電磁閥C閥的結(jié)構(gòu)、性能相同，兩者的線束插頭一樣，對(duì)于PCM而言，二者并無(wú)差異，因此，使用本田PGM檢測(cè)儀讀取故障碼沒(méi)有結(jié)果。

3.4 故障排除

將換擋電磁閥B和換擋電磁閥C的線路重新對(duì)接后試車(chē)，在行駛過(guò)程中，沒(méi)有再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的情況，車(chē)輛能正常行駛，故障徹底排除。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，轎車(chē)的運(yùn)行效果與自動(dòng)變速器的質(zhì)量有直接關(guān)系。該車(chē)故障就是自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)換擋電磁閥電路連接問(wèn)題造成的。鑒于自動(dòng)變速器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理所涉及到的知識(shí)面相對(duì)廣，所以，在診斷和分析自動(dòng)變速器存在的故障時(shí)，務(wù)必要嚴(yán)格要求，按照由易到難、由簡(jiǎn)到繁的思路判斷故障部位，借助專(zhuān)用故障診斷儀和原廠技術(shù)資料制訂合理可行的維修方案，有步驟進(jìn)行維修，以保障維修質(zhì)量和工作效率。

參考文獻(xiàn)

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