基于WBS—RBS法的民機項目研制風(fēng)險識別

向艷

摘要：有效快速地識別出項目風(fēng)險對民機項目研制意義重大。本文選用WBS-RBS法，以量化的形式生成項目風(fēng)險識別矩陣，通過對民機項目研制的RBS與WBS進行耦合分析，對民機項目研制風(fēng)險進行識別，以期全面、有效地掌控民機項目研制風(fēng)險。

Abstract： To efficiently identify the project risk has a great significance to civil aircraft project development. This paper uses WBS-RBS method to build the project risk identification matrix in the form of quantification， and by the coupling analysis of RBS and WBS developed by the civil aircraft project， makes a project risk identification， in order to fully and effectively control the aircraft project development risk.

關(guān)鍵詞：WBS-RBS；耦合；民機；研制；風(fēng)險識別

Key words： WBS-RBS；coupling；civil aircraft；development；risk identification

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0058-02

0 引言

民機項目研制由于具有技術(shù)難度大、專業(yè)面廣、周期長等特點，使得其面臨較高的風(fēng)險。項目風(fēng)險識別就是全面系統(tǒng)地了解并尋找可能影響項目的風(fēng)險，辨識項目面臨的風(fēng)險，揭示風(fēng)險來源、風(fēng)險產(chǎn)生的條件以及確認(rèn)風(fēng)險特性的過程。民機項目研制風(fēng)險存在于其全生命周期的各個階段，各環(huán)節(jié)中風(fēng)險因素層出不窮，只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成不同程度的經(jīng)濟損失，因此，風(fēng)險識別在民機項目研制過程中的作用至關(guān)重要。

1 WBS-RBS法介紹

1.1 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）

工作分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure）是將項目按照內(nèi)在結(jié)構(gòu)或者實施過程逐級逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖，可以將項目分解到相對獨立、最基本的工作單元，每一個獨立的單元就是一個工作包（Work Package）。

1.2 風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)（RBS）

風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)（Risk Breakdown Structure）是指將風(fēng)險因素按照不同類型進行分解，最后分解到基本風(fēng)險因素。

1.3 構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣

以WBS最底層的工作包集合作為矩陣的列，以RBS最底層的風(fēng)險因素集合作為矩陣的行，把WBS、RBS兩者中每一元素均逐一進行兩兩交叉，從而構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣，之后按照矩陣元素逐一分析風(fēng)險是否存在和風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件，若沒有風(fēng)險，填入“0”；若存在風(fēng)險，填入“1”（注：矩陣中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險源或因素）。對于存在的風(fēng)險還要判斷風(fēng)險因素向風(fēng)險事件和風(fēng)險事故轉(zhuǎn)化的條件，以此系統(tǒng)、全面地識別項目風(fēng)險。

1.4 運用WBS-RBS法進行項目風(fēng)險識別的優(yōu)勢

WBS-RBS法是一種采用定量的思路來進行定性識別項目風(fēng)險，能夠比較容易、準(zhǔn)確、全面地識別出項目風(fēng)險，該方法在項目風(fēng)險識別的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：①按照RBS風(fēng)險識別每個WBS節(jié)點，能夠涵蓋整個項目中可能存在的風(fēng)險；②風(fēng)險分類和風(fēng)險因子經(jīng)過歸類和層次劃分后更加清晰、系統(tǒng)；③便于分析，能夠整理出項目風(fēng)險規(guī)律。

2 WBS-RBS法應(yīng)用在項目風(fēng)險識別的實證分析

天津濱海城市快速軌道工程的一期工程（簡稱津濱快軌一期工程）項目的WBS-RBS法風(fēng)險識別過程共分為三個階段：一是作業(yè)分解建立WBS；二是風(fēng)險分解建立RBS；三是將WBS和RBS交叉構(gòu)建WBS-RBS矩陣，依據(jù)該矩陣進行項目風(fēng)險識別。

津濱快軌一期工程項目復(fù)雜，存在較多需識別的項目風(fēng)險，因此在進行具體的作業(yè)分解時，本著重要性原則，有選擇地確定作業(yè)分解級次。出于篇幅限制，本文暫且將該項目作業(yè)分解到第一層次。該項目第一級分解成四個子作業(yè)包：土建工程、軌道工程、信號系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。

津濱快軌一期工程項目風(fēng)險源通常來自以下四個環(huán)節(jié)：施工企業(yè)的技術(shù)水平和資質(zhì)、施工現(xiàn)場管理、各專業(yè)施工的接口銜接和施工圖設(shè)計，故該項目風(fēng)險第一級為技術(shù)風(fēng)險、施工風(fēng)險、接口風(fēng)險和設(shè)計風(fēng)險，這些風(fēng)險源再進一步逐級細(xì)分，最終形成RBS。

在WBS和RBS形成后，構(gòu)建WBS-RBS耦合矩陣，然后按照矩陣元素逐一判斷風(fēng)險是否存在和風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件，在判斷時，獲取信息的途徑主要有兩種：一是訪問相關(guān)的工作人員，聽取相關(guān)工作人員關(guān)于風(fēng)險和風(fēng)險轉(zhuǎn)化條件的意見，然后結(jié)合類似項目風(fēng)險情況的相關(guān)資料，綜合分析出風(fēng)險轉(zhuǎn)化的條件；二是發(fā)放風(fēng)險調(diào)查表（見表1），這項工作和上一步的風(fēng)險訪問和調(diào)查同時進行。風(fēng)險調(diào)查表按照WBS-RBS耦合矩陣的列把所有作業(yè)包列示出來。

經(jīng)過WBS-RBS耦合矩陣的判斷，該項目一級作業(yè)分解的風(fēng)險識別結(jié)果以矩陣形式表示，詳見表2，從該矩陣可以看出，津濱快軌一期工程項目共識別出風(fēng)險項20項（表2中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險事件或因素），其中W1土建工程中有風(fēng)險項5項，分別是R11（施工技術(shù)風(fēng)險）、R12（現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險）、R21（施工工藝風(fēng)險）、R22（施工操作風(fēng)險）、R41（設(shè)計缺陷風(fēng)險）；W2軌道工程中有風(fēng)險項6項，分別是R11（施工技術(shù)風(fēng)險）、R12（現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險）、R21（施工工藝風(fēng)險）、R22（施工操作風(fēng)險）、R31（接口銜接風(fēng)險）、R41（設(shè)計缺陷風(fēng)險）；W3信號系統(tǒng)中有風(fēng)險項4項，分別是R12（現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險）、R32（接口技術(shù)配合風(fēng)險）、R41（設(shè)計缺陷風(fēng)險）、R42（設(shè)計實施難度風(fēng)險）；W4供電系統(tǒng)中有風(fēng)險項5項，分別是R11（施工技術(shù)風(fēng)險）、R12（現(xiàn)場技術(shù)管理風(fēng)險）、R21（施工工藝風(fēng)險）、R22（施工操作風(fēng)險）、R31（接口銜接風(fēng)險）。由此而知，W2軌道工程中包含的風(fēng)險最多，W1土建工程和W4供電系統(tǒng)中包含的風(fēng)險均較多，兩者風(fēng)險項數(shù)量相等，W3信號系統(tǒng)中包含的風(fēng)險最少。

從津濱快軌一期工程項目運用WBS-RBS法進行風(fēng)險識別的過程可以看出，WBS-RBS法不僅提供了有效的風(fēng)險識別方法和可借鑒的風(fēng)險識別框架，還提供了項目風(fēng)險管理實施和控制的依據(jù)，得到了很好的運用效果。在對該項目進行風(fēng)險管理實施和控制時，可以把數(shù)值為“1”的矩陣元素作為風(fēng)險控制節(jié)點，風(fēng)險管理者按照風(fēng)險控制節(jié)點進行風(fēng)險處置安排。

3 基于WBS-RBS法的民機項目研制風(fēng)險識別

基于WBS-RBS法的民機項目研制風(fēng)險識別就是把作業(yè)分解建立的WBS和風(fēng)險分解建立的RBS交叉排列，生成WBS-RBS耦合矩陣，然后按照風(fēng)險矩陣元素逐一判斷。（注：這里的風(fēng)險狀態(tài)分成“有”、“無”兩種，“有”即數(shù)值為“1”，“無”即數(shù)值為“0”）

出于篇幅限制，本文僅對民機項目研制的RBS中的R1.2管理風(fēng)險與WBS中的1.1管理進行耦合分析，最終風(fēng)險識別結(jié)果以矩陣形式表示，詳見表3，從該矩陣可以看出，共識別出風(fēng)險項23項（表3中不同位置的“1”代表不同的風(fēng)險事件或因素），其中：①項目管理和采購均有風(fēng)險項5項，項目管理中的風(fēng)險項分別是優(yōu)先次序變化風(fēng)險、授權(quán)不充分風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險、資金不到位風(fēng)險，采購中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險、項目進度風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險、資金不到位風(fēng)險；②技術(shù)管理有風(fēng)險項4項，分別是優(yōu)先次序變化風(fēng)險、授權(quán)不充分風(fēng)險、人員變動風(fēng)險、人員能力風(fēng)險；③市場銷售和質(zhì)量管理均有風(fēng)險項2項，市場銷售中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險和人員能力風(fēng)險，質(zhì)量管理中的風(fēng)險項分別是授權(quán)不充分風(fēng)險和人員能力風(fēng)險；④工業(yè)管理、產(chǎn)品支援管理、適航管理、適航工程和其他均有風(fēng)險項1項，工業(yè)管理中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險，產(chǎn)品支援管理中的風(fēng)險項是人員變動風(fēng)險，適航管理中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險，適航工程中的風(fēng)險項是人員能力風(fēng)險，其他中的風(fēng)險項是后勤保障風(fēng)險。由此可知，項目管理和采購中包含的風(fēng)險最多，技術(shù)管理中包含的風(fēng)險較多，市場銷售和質(zhì)量管理中包含的風(fēng)險較少，工業(yè)管理、產(chǎn)品支援管理、適航管理、適航工程和其他中包含的風(fēng)險最少。

4 結(jié)語

WBS-RBS法對民機項目研制過程中潛在的風(fēng)險進行量化分析，可以使各種潛在的風(fēng)險有一個比較直觀的把握，對于項目風(fēng)險的高發(fā)區(qū)也有一個比較準(zhǔn)確的認(rèn)識，為確立項目風(fēng)險防控重心提供了依據(jù)。本文嘗試通過對民機項目研制的RBS與WBS進行耦合分析，有效、快速地識別出項目風(fēng)險。這樣，項目風(fēng)險管理工作即可穩(wěn)步開展，并將為民機項目研制工作的順利開展提供強有力的支撐。然而，項目風(fēng)險是動態(tài)變化的，因此如何動態(tài)實時地修正識別項目風(fēng)險，將是下一步研究的重點。

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