物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式及選擇

摘 要：文章界定了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念，總結(jié)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的組織成員，提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈常見的組織形式，分析了影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式的因素，最后為物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式選擇提供了合理化建議。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù) 供應(yīng)鏈 組織形式 合理化建議

一、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的組織成員

物流服務(wù)供應(yīng)鏈指圍繞物流服務(wù)核心企業(yè)，以客戶物流服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，通過對服務(wù)流、物流、信息流和資金流的控制，整合鏈上所有物流資源，將物流能力管理、物流流程管理、物流績效管理和顧客價(jià)值管理，創(chuàng)造從物流分包商到物流需求方的物流服務(wù)增值的完整功能網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模式。通過對已發(fā)表的文獻(xiàn)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵的界定，國內(nèi)學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的成員組成的認(rèn)識基本一致，主要包括一級物流分包商、二級物流分包商、物流服務(wù)集成商、物流服務(wù)需求方四類成員。一級物流分包商，主要指提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等功能的物流企業(yè)，它們僅僅承擔(dān)或完成某一項(xiàng)物流服務(wù)功能。二級物流分包商，主要是指一些社會閑散物流資源的提供者，他們的零散物流服務(wù)大多由一級物流分包商加以整合。物流服務(wù)集成商，提供倉儲、運(yùn)輸服務(wù)、信息管理、承運(yùn)人選擇、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)表管理、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽等全方位的一條龍物流服務(wù)。物流服務(wù)需求方，向物流服務(wù)集成商或者物流服務(wù)功能商購買物流服務(wù)的客戶。

二、物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式

根據(jù)科斯的論述，一種分析企業(yè)間組織形式的方法是連續(xù)統(tǒng)一體的分析模式：一端是市場，另一端是企業(yè)，在兩極之間是中間組織形式。威廉姆森明認(rèn)為處于中間地帶的交易是更普遍的。所以對于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的組織間關(guān)系，我們將它進(jìn)一步劃分為交易契約、關(guān)系契約、股權(quán)契約和內(nèi)部契約，交易契約的著眼點(diǎn)主要是關(guān)心業(yè)務(wù)能否順利展開，關(guān)系契約的著眼點(diǎn)考慮構(gòu)建在長期合作中受益的企業(yè)間關(guān)系，股權(quán)契約是將非股權(quán)合作方式向股權(quán)合作轉(zhuǎn)變，內(nèi)部契約則是建立企業(yè)，將物流服務(wù)供應(yīng)鏈功能內(nèi)化為企業(yè)內(nèi)部功能。需要注意的是市場、交易契約、關(guān)系契約、股權(quán)契約、企業(yè)之間并不是完全隔離的，它們在某些部分會出現(xiàn)重疊，這些契約的簽訂最終會表現(xiàn)成為各種組織形式，包括外包、聯(lián)盟、聯(lián)合、合資等。

三、影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式的因素

1.結(jié)構(gòu)因素。何美玲、丁蕊等國內(nèi)學(xué)者都對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)有較為一致的闡述，為方便討論，我們認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)主要具有三種結(jié)構(gòu)，分別是一對一的結(jié)構(gòu)，一對多的結(jié)構(gòu)和多對多的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3所示。

2.主體因素。

2.1物流方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)能力，是指以最少的物流環(huán)節(jié)、最佳的物流路線、最短的物流時(shí)間、最低的物流費(fèi)用使貨物運(yùn)至目的地的方案設(shè)計(jì)能力。

2.2物流方案的協(xié)調(diào)管控能力是對物流方案的執(zhí)行與管控，需要能對客戶訂單進(jìn)行處理、管理監(jiān)控庫存及運(yùn)輸情況、順利銜接各外包物流環(huán)節(jié)，是工程物流得以高效順利完成的保障。

2.3物流服務(wù)能力。提供比較單一的物流服務(wù)功能，僅僅承擔(dān)或完成某一項(xiàng)物流服務(wù)功能，開展的業(yè)務(wù)也往往局限于某一區(qū)域，是工程物流具體實(shí)施環(huán)節(jié)。

3.交易因素。

3.1交易頻率。交易的頻率是指交易發(fā)生的次數(shù)。如果交易雙方經(jīng)常進(jìn)行交易，那么，雙方就會想辦法建立一種組織形式，降低交易成本；但若交易是很少發(fā)生的，就不容易建立組織形式。

3.2物流任務(wù)復(fù)雜度。物流任務(wù)的復(fù)雜程度主要指物流方案設(shè)計(jì)和實(shí)施的復(fù)雜程度，難度越高，越需要物流服務(wù)供應(yīng)鏈上企業(yè)之間想辦法建立組織；難度越低，則對具體組織形式的依賴就越低。

四、物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式選擇

根據(jù)上述影響因素及組織形式特點(diǎn)，我們認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織間協(xié)作主要在物流服務(wù)需求方與物流服務(wù)集成商之間、物流服務(wù)集成商（或者是物流服務(wù)需求方）與一級物流分包商之間、一級物流分包商與二級物流分包商之間展開，由此提出了主體企業(yè)間具體的組織形式。

五、結(jié)語

本文提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈組織形式選擇的合理化建議，在這些建議中，聯(lián)盟是最常用，最具有研究價(jià)值的組織形式，聯(lián)盟內(nèi)既有不同資產(chǎn)所有者的市場交易，又有契約安排下的管理行為，對聯(lián)盟的組建組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、伙伴選擇、任務(wù)分配以及利益分配機(jī)制研究是本文后續(xù)研究方向。

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作者簡介：劉寧（1982—）男。湖南長沙人。副教授。在讀博士。研究方向：物流供應(yīng)鏈管理。

※基金項(xiàng)目：中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會研究課題（課題編號：2014CSLKT3-082）.