國內(nèi)外港口物流研究文獻(xiàn)綜述

摘 要：在國際物流運(yùn)輸中，港口一直都是匯集各種運(yùn)輸方式的重要物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，它能充分利用自己先天的口岸優(yōu)勢，加上配套的軟件及硬件的運(yùn)用，對諸如集裝箱拼裝拆箱、倉儲、配送等物流活動(dòng)具有輻射能力，對促進(jìn)港口周邊的加工工業(yè)有很大的作用。隨著港口與世界的聯(lián)系越來越密切，人們對港口物流的研究也越來越深入。

關(guān)鍵詞：港口物流 發(fā)展 研究現(xiàn)狀

港口物流（Port Logistics）是在專業(yè)學(xué)術(shù)雜志和研討會及各大媒體上最近這幾年頻繁出現(xiàn)的新名詞，主要是指把港口作為全球綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)之一，利用其自身的口岸優(yōu)勢和先進(jìn)的軟硬件環(huán)境，強(qiáng)化其對周邊地區(qū)物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口在集疏運(yùn)、配貨、堆存等方面的特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化通訊、信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，從而有效地完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

一、國外港口物流研究現(xiàn)狀

國外港口的發(fā)展起步較早，發(fā)展至今基礎(chǔ)設(shè)施以及信息化建設(shè)已經(jīng)很完善。目前，全世界擁有各種不同類型和不同規(guī)模的港口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，較大的貿(mào)易港有2000多個(gè)，遍及140多個(gè)國家和地區(qū)，主要集中在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，吞吐量比較大的港口如：鹿特丹、新加坡、釜山等都是比較著名的港口。當(dāng)前，世界上主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的港口物流已經(jīng)發(fā)展到了港口供應(yīng)鏈物流階段，國外關(guān)于港口物流研究的方向比較多，具有代表性的主要有：

1.對港口功能方面的研究?？肆郑↘lin）指出，港口作為物流運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)，連接著陸上和海運(yùn)這兩個(gè)部分的作業(yè)，港口的核心業(yè)務(wù)是能在各種運(yùn)輸方式之間快速有效地安排貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)儲存、集散配貨、制造、貿(mào)易這四大功能全都具備時(shí)，港口就可以從傳統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流結(jié)點(diǎn)。

2.對港口發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究。Hoyle，Pinder，Husain三人主編的《濱水區(qū)復(fù)興》中指出，世界上很多港口城市都在進(jìn)行老港新建，引進(jìn)科技、休閑、第三產(chǎn)業(yè)等，利用港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升港口城市的綜合服務(wù)能力，打造高品位的綜合功能區(qū)。Ircha在分析法國港口的相關(guān)環(huán)境和所面臨的問題的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了港口發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并指出這些港口應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整以適應(yīng)未來發(fā)展的需要。

3.對港口生態(tài)環(huán)境方面的研究。AI.M.Goulielmos在對綠色港口建設(shè)環(huán)境相關(guān)政策法規(guī)的研究中指出，要想使得港區(qū)生態(tài)得以平衡，港口能夠長遠(yuǎn)發(fā)展就需要保護(hù)港口環(huán)境，并在港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)的核算中引入環(huán)境成本，讓人們認(rèn)識到要想取得經(jīng)濟(jì)利益不能以破壞環(huán)境作為代價(jià)，提高人們的環(huán)保意識。

4.對港口競爭力方面的研究。Foster通過大量的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)港口競爭的關(guān)鍵因素是港口相關(guān)費(fèi)率和港口運(yùn)輸效率，這也是使用者們關(guān)心的因素。 KullagLin和Nir通過研究得出，陸上運(yùn)輸時(shí)間和總成本是貨主們選擇港口的重要依據(jù)，這也是港口間競爭的重要因素。

二、國內(nèi)港口物流研究現(xiàn)狀

相對于發(fā)達(dá)國家而言，我國的港口物流的發(fā)展起步較晚，因而對港口物流的研究也相對遲些，但是面對我國港口物流迅速的發(fā)展勢頭，我國的專家學(xué)者也越來越重視對港口物流的發(fā)展，物流理論研究和實(shí)踐也在不斷的深入和成熟。我國對港口物流的研究按照時(shí)間順序主要有：2003年，宋炳良在分析國外港口物流發(fā)展過程中各種區(qū)位要素的供需特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，并在此基礎(chǔ)上研究了重新布局港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)空間分布的原因。同年，胡林鳳研究分析了連云港港口物流的發(fā)展模式，得出了連云港宜采用物流中心和特許連鎖這兩種經(jīng)營模式的結(jié)論。2004年，朱意秋在分析港口物流族群優(yōu)勢條件模式對物流產(chǎn)業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)影響的基礎(chǔ)上提出了港口物流產(chǎn)業(yè)聚集的觀點(diǎn)。同年，丁俊發(fā)在分析研究港口物流的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀關(guān)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)分析了我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，并指出港口推動(dòng)了我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)形成了良性的循環(huán)互動(dòng)，對港口管理進(jìn)行體制改革能推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，丁俊發(fā)還指出港口物流發(fā)展存在的最大問題就是在于我國港口目前市場化、現(xiàn)代化、國際化程度比較低，不太適應(yīng)我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需要，港口的結(jié)構(gòu)性矛盾問題突出，因此要加快發(fā)展港口物流以此推動(dòng)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2005年，莊倩偉和王健系統(tǒng)介紹了港口物流發(fā)展的演進(jìn)歷史，并把世界港口的發(fā)展劃分成三代，詳細(xì)介紹了第三代港口的發(fā)展特征，深入分析了發(fā)達(dá)國家和地區(qū)一些著名港口物流發(fā)展的先進(jìn)模式和經(jīng)驗(yàn)，指出了我國港口物流發(fā)展的問題，并提出了解決建議。同年，丁克義在中國港口經(jīng)濟(jì)論壇上指出，港口企業(yè)要把港口業(yè)務(wù)作為核心，大力發(fā)展第三方物流。2010年，陳航在《港口和城市互動(dòng)的理論與實(shí)證研究》中運(yùn)用定量研究和定性分析考慮并分析港口與城市之間的相互依賴和共同發(fā)展的多元復(fù)合關(guān)系，并且構(gòu)建了港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)模型。2014年，真虹在分析港口轉(zhuǎn)型升級的新趨勢中指出，目前我國國內(nèi)港區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，港區(qū)有港區(qū)委員會管理，產(chǎn)業(yè)園區(qū)有不同的管理部門管理，港區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間難以形成互動(dòng)，很多工作有沒有合作開展，由于體制問題的存在，使得港口的效能得不到充分的發(fā)揮，限制了港口的發(fā)展。

三、結(jié)語

總之，雖然國內(nèi)外的專家學(xué)者在對港口物流方面的研究有很多，但是他們的理論研究還比較零散，不夠全面，研究的都是比較著名的港口或者一些典型問題，也沒有形成比較固定的研究方向，理論體系比較薄弱，忽視了相關(guān)歷史文化背景以及國家的制度和政策等，還有待于繼續(xù)研究和探索。因此，我們的港口物流分析需要深入開展和研究，努力拓寬研究領(lǐng)域并形成體系，從而為港口物流的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]真虹.港口管理[M]. 北京：人民交通出版社，2009.10

[2]Klin.H.A Towards the Borderless Mainport Rotterdam [M]. Rotterdam： Tinbergen Institute Research Series， 1995.

[3]Hoyle， Pinder， Husain.Revitalizing the waterfront： international dimensions of dockland development [M]. London：Belhaven， 1988.

[4]M.C.IRCHA. Port strategic planning： Canadian port reform [J]. Maritime policy and Manage-ment.2001， 28（2）：125-140.

[5]Al.M.Goulielmos. European Policy on Port Environmental Protection [J]. Global Nest.2000.Vol.2， No2.

[6]Foster. T. Ports： what shippers do look for [J]. Distribution World-Wide， 1978（1）：44-48.

[7]An-shuen， Nir， KunagLin et al. Port choice behavior from the perspective of the shipper [J]. Maritime policy and Management， 2003（2）：165-173.

[8]徐靜.基于SWOT分析的中國港口物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[D]. 北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2006

[9]張繼良.港口物流系統(tǒng)競合研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2012.