關(guān)于公路運輸量月度波動系數(shù)的思考

摘 要：由公路運輸量抽樣調(diào)查方案可總結(jié)出公路運輸量月度波動系數(shù)對運輸量數(shù)據(jù)的重要性。因此，為了得到更加準確真實的公路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有必要對公路運輸量月度波動系數(shù)進行深入的研究。本文通過從幾個不同的方面對月度波動系數(shù)進行了思考，加深了對月度波動系數(shù)的理解，從而使得在進行公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查時，能夠更好地測算月度波動系數(shù)，進而得出更可靠的運輸量數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路運輸量 抽樣調(diào)查方案 月度波動系數(shù)

一、引言

我國現(xiàn)行的公路運輸量統(tǒng)計方案是交通運輸部2014年實施的《公路水路運輸量統(tǒng)計試行方案（2014）》，主要是以2013年9月專項調(diào)查公路運輸量月數(shù)據(jù)為基數(shù)，然后結(jié)合公路運輸量月度波動系數(shù)比例推算得到運輸量數(shù)據(jù)。新方案中，專調(diào)月數(shù)據(jù)經(jīng)交通運輸部的專門審核作為基期數(shù)據(jù)，故運輸量數(shù)據(jù)推算的準確性在于月度波動系數(shù)的測算上。因此，采用科學合理的月度波動系數(shù)，對于提高公路運輸量數(shù)據(jù)的真實可靠性有十分重要的意義。本文中的公路運輸量數(shù)據(jù)指的是我國交通運輸部公布公路運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息時所使用的四個統(tǒng)計指標：公路旅客運輸量——客運量（單位：萬人）、旅客周轉(zhuǎn)量（單位：萬人公里）；公路貨物運輸量——貨運量（單位：萬噸）、貨物周轉(zhuǎn)量（單位：萬噸公里）。

二、月度波動系數(shù)的測算

月度波動系數(shù)是指以某個調(diào)查月份的公路運輸量為基數(shù)，全年各月份的運輸量與該月份運輸量的比值。根據(jù)試行方案，這里測算的公路運輸量月度波動系數(shù)是以2013年9月為基期的定基波動系數(shù)。由以上公路運輸量數(shù)據(jù)的四個統(tǒng)計指標，可知要測算的公路運輸量月度波動系數(shù)分為客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量月度波動系數(shù)。月度波動系數(shù)的測算：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。根據(jù)各種經(jīng)營范圍車輛的經(jīng)營管理特點采集相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并進行量化處理。（2）對各指標賦予權(quán)重進行計算。（3）分析評估。對于所測算的月度波動系數(shù)分析評估代表性和合理性。

三、對月度波動系數(shù)的思考

根據(jù)以上對月度波動系數(shù)的闡述并結(jié)合其它文獻中對月度波動系數(shù)的理解，提出以下幾點思考：

1.關(guān)于對月度波動系數(shù)理解的思考。

對于月度波動系數(shù)的理解可參照對居民消費價格指數(shù)計算的理解。月度波動系數(shù)，其中為不同類型車輛的運輸量月度波動系數(shù)，類似于消費價格指數(shù)中的代表規(guī)格品個體指數(shù)或各層的類指數(shù)；為權(quán)數(shù)，可根據(jù)以往的每種類型車輛運輸量占公路總運輸量的比重來確定，類似于消費價格指數(shù)中各類相對應的消費支出比重。

2.關(guān)于采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時調(diào)查方式的思考。在采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時，可通過典型調(diào)查每種類型車輛中的典型單位。另外，也可通過小型抽樣調(diào)查，即需要調(diào)查的樣本單位總數(shù)少于專調(diào)月樣本量總數(shù)，通過參考1998年交通部下發(fā)的《公路運輸分月抽樣調(diào)查方案（試行）》中的規(guī)定對小月抽取相當于大月樣本量1/5-2/5的樣本量進行調(diào)查以及文獻，這里可以在專調(diào)月的樣本中抽取一個子樣本調(diào)查，比如對報告月采集的車輛總數(shù)是專調(diào)月總數(shù)的10%或20%，同時對每種月度波動系數(shù)中不同類型車輛的個數(shù)分配比例最好同2013年9月專調(diào)月的每種車輛個數(shù)分配比例相一致。這樣就可以在月月需要調(diào)查單位提供波動系數(shù)測算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時，不必總是抽取那些典型單位，而是可以樣本輪換，以避免樣本疲勞，被調(diào)查者消極應付，影響波動系數(shù)的測算。

3.關(guān)于整個公路運輸量月度波動系數(shù)是否與高速公路運輸量月度波動系數(shù)具有一致性的思考。這二者之間不具有一致性。根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應的交通量，公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。并且進入高速公路的車輛種類受限，這樣高速公路上的運輸量就不能反映全部公路上的各種車輛分配比例，進而不能反映在不同車輛類型上的運輸量分配比例，即這樣會導致的確定有所不同。因此高速公路的運輸量波動不能反映整個公路的運輸量波動。

首先以公路的客運量月波動系數(shù)為例，進行說明。在對客運量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集中，相關(guān)的統(tǒng)計指標是班線客車、出租客車、公交客車、其他營業(yè)性客車及其他非營業(yè)性客車的客運量。其中，如出租客車、公交客車等很少進入高速公路，這樣在高速公路的波動系數(shù)計算過程中，賦予這兩類的權(quán)重與整個公路波動系數(shù)中對這兩類賦予的權(quán)重相比，會有所減小甚至接近于零。因此，應用公式計算的高速公路波動系數(shù)不能反映整個公路波動系數(shù)的情況。

另外，僅以高速公路計重收費變化所形成的波動系數(shù)來計算公路貨物運輸量，在實際應用中也會出現(xiàn)一些問題。文獻中以河北省為例對于此問題進行了分析，發(fā)現(xiàn)由于未結(jié)合實際情況做進一步的細化，而僅以高速公路波動系數(shù)難以準確體現(xiàn)整個公路貨運量與周轉(zhuǎn)量的變化。

4.關(guān)于長期固定專項調(diào)查月數(shù)據(jù)為基期的思考。波動系數(shù)以2013年9月為基期，隨著時間的推移（3年以上），運輸市場和調(diào)查對象變化較大，一直采用以此固定方法計算運輸量數(shù)據(jù)，會使運輸量數(shù)據(jù)隨著時間變化而產(chǎn)生較大的誤差。對此問題的較好解決方法是文獻中的雙重抽樣技術(shù)，以5年為一個統(tǒng)計周期，在專調(diào)月數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計算以后11個月的運輸波動系數(shù)，并且以后4年均用第一年的波動系數(shù)。但是在推算運輸量時，對于運輸量的基數(shù)月數(shù)據(jù)不再是2013年9月的專調(diào)月數(shù)據(jù)，而是后4年同月的運輸量數(shù)據(jù)。這樣既能減少結(jié)合月度波動系數(shù)，使用專調(diào)月數(shù)據(jù)為基數(shù)推算運輸量產(chǎn)生的誤差，又能避免后4年每月都需要測算月度波動系數(shù)。

5.關(guān)于對月度波動系數(shù)變化成因的思考。根據(jù)影響公路運輸量波動的因素，可認為相對于某個調(diào)查月份，全年各月份的月度波動系數(shù)之間的變化是由季節(jié)因素引起的。這里的季節(jié)因素指使同一年內(nèi)不同月份之間的運輸量波動的因素。例如不同月份的節(jié)假日、氣候條件等對客運量的影響，不同月份的生產(chǎn)條件、運輸貨物種類等對貨運量的影響。但是對于文中分析的定基的不同年份的月度波動系數(shù)來說，就不僅有季節(jié)因素的影響，還有趨勢因素的影響（在正常運輸市場狀態(tài)下，可以假設(shè)同一年內(nèi)各月份之間的趨勢因素影響很小）。這里的趨勢因素指的是經(jīng)濟發(fā)展、其他運輸方式的發(fā)展、突發(fā)事件等，這些因素會使得公路運輸量呈現(xiàn)整體上升或下降的趨勢，進而導致月度波動系數(shù)的變化。

四、結(jié)語

通過以上的分析以及思考，可以對公路運輸量月度波動系數(shù)有一個更深刻的理解，使得我們以后能更準確地測算進而靈活運用月度波動系數(shù)。但同時，我們可以觀察到其測算過程比較繁雜，測算時需要分類別，在采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時要區(qū)分車輛類型；另外，對于所采集指標項的權(quán)重沒有明確統(tǒng)一的規(guī)定，還存在著不確定性，最后還要對所測算的波動系數(shù)進行分析評估。因此，迫切需要探索新方法，來簡化月度波動系數(shù)的測算。

參考文獻：

[1]張忠民. 公路貨物運輸量統(tǒng)計方案完善與應用研究[J]. 交通與運輸：學術(shù)版， 2015（7）：186-190.

[2]張志俊. 公路運輸量月度波動系數(shù)研究[J]. 統(tǒng)計與決策， 2009（21）：38-39.

[3]賈俊平，何曉群，金勇進.統(tǒng)計學[M].北京：中國人民大學出版社， 2009.

[4]左慶樂，張志俊.公路運輸統(tǒng)計理論與方法[M].西安：陜西科學技術(shù)出版社，2007.

[5]左慶樂. 公路運輸量月度數(shù)據(jù)調(diào)查方法新探[J]. 統(tǒng)計與決策， 2013（2）：10-13.

[6]左慶樂， 陳小葉， 于秀偉. 公路運輸量抽樣調(diào)查方案的改進[J]. 交通標準化， 2014， 42（15）：92-95.

作者簡介：任淑紅（1992—）女，山西聞喜人。碩士，長安大學經(jīng)濟與管理學院統(tǒng)計系研究生。研究方向：統(tǒng)計理論方法與應用。