“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流新模式研究

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的推廣，物流快遞逐步進(jìn)入農(nóng)村傳統(tǒng)的市場流通方式，同時也帶動了農(nóng)村物流的發(fā)展。文章將“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流新模式進(jìn)行探討，提出有利的新模式對策。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 互聯(lián)網(wǎng) 新模式

一、引言

近幾年，國家開始重視農(nóng)村的“雙向物流”，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下農(nóng)村物流也開始發(fā)展。部分新鮮蔬菜在冷鏈物流的條件下，以最新鮮的狀態(tài)輸往城鎮(zhèn)，提高蔬菜價值，但物流成本較高，銷量受到影響。因此，研究“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流新模式具有很重要的意義。

二、現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，很多快遞企業(yè)將網(wǎng)點延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，部分甚至延伸到村莊。我國有將近一半以上的居民生活在農(nóng)村，由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，且村莊位置較分散，物流產(chǎn)品配送的數(shù)量有限，物流成本較高，快遞企業(yè)對發(fā)展農(nóng)村物流的積極性較差。

1.電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流發(fā)展迅速。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，電子商務(wù)以信息化為基礎(chǔ)迅速發(fā)展，與此同時，農(nóng)村的流通業(yè)也將以一種新的形態(tài)運作。建設(shè)物流信息系統(tǒng)不僅使物流企業(yè)便于對物流數(shù)據(jù)的收集、處理、分類、跟蹤等，也能讓電子商務(wù)平臺與用戶共享物流信息，從而滿足客戶響應(yīng)模式，提升用戶體驗。電子商務(wù)與農(nóng)村物流的協(xié)同發(fā)展要是現(xiàn)代化農(nóng)村物流發(fā)中不可缺少的一部分。

2.公路運輸環(huán)境太差。農(nóng)村能實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化必須完成“村村有公路、戶戶有公路”，公路是實現(xiàn)門到門服務(wù)的必要前提。我國南方農(nóng)村物流較發(fā)達(dá)，最主要的因素是部分村莊都有高速公路，而北方農(nóng)村大部分高速公路通過市，甚至縣都沒有。我國農(nóng)村中大部分較困難的村莊公路交通條件非常差，導(dǎo)致物流輸入時“最后一公里”的配送根本無法實現(xiàn)，而大量農(nóng)產(chǎn)品的輸出也受到了限制。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱?？爝f站點太少，農(nóng)戶取快遞較難。農(nóng)戶們平常的經(jīng)濟(jì)往來都集中在離村集市上莊較近的，據(jù)調(diào)查部分條件較好的村莊取快遞可以到較近的集市上。但是大部分農(nóng)戶離集市很遠(yuǎn)甚至還要到其他集市去取快遞，這樣農(nóng)村電商和農(nóng)村物流并沒發(fā)揮太大的作用。

4.物流信息平臺建設(shè)。現(xiàn)代城市已經(jīng)實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的智慧物流。我國大部分人口都在農(nóng)村，如果農(nóng)村物流和城鎮(zhèn)物流發(fā)展的步伐發(fā)展不平衡的話，我國物流就會出現(xiàn)極端化。城鎮(zhèn)物流已經(jīng)實現(xiàn)RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)支持的智慧物流，而農(nóng)業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)滯后，物流資源不能有效整合，形成“信息孤島”。因此，使得農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和電商物資的物流具有雙向盲目性，農(nóng)村供應(yīng)鏈上資源不能得到合理配置，組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式不能得到合理調(diào)整，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)都市農(nóng)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，趕不上市場的變化，導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重，影響實體的增值價值。

5.農(nóng)村物流人才匱乏，管理水平落后。當(dāng)前，大部分大學(xué)畢業(yè)物流人都喜歡去南方城市發(fā)展，因為發(fā)展?jié)摿Υ?，提起去農(nóng)村做物流幾乎很少人感興趣，覺得本身條件落后的農(nóng)村物流跟沒有發(fā)展前途。長期以來，近幾年雖然我國培養(yǎng)了不少物流人經(jīng)過打拼升級為物流人才，但相對還很貧乏。真正了解農(nóng)村和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，熟悉農(nóng)民貿(mào)易習(xí)慣和現(xiàn)代農(nóng)村物流特點的人很少，更別談能夠整合農(nóng)村物流資源，并系統(tǒng)規(guī)劃的人才了。目前，我國農(nóng)村物流人才奇缺的情況下，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的缺口就彌補不上。農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、節(jié)點設(shè)施建設(shè)、配送人員分配等多需要物流人才的支持。因此，我國應(yīng)該重視農(nóng)村物流人才的分配與引用。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展的意義

隨著互聯(lián)網(wǎng)下鄉(xiāng)、農(nóng)業(yè)信息化、農(nóng)村電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，我國農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將迎來前所未有的機遇：

（1）可以優(yōu)化農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，實現(xiàn)精準(zhǔn)化生產(chǎn)；（2）帶動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級；（3）實現(xiàn)消費升級，提高農(nóng)民生活水平；（4）促使農(nóng)民收入增加，提升農(nóng)民幸福指數(shù)；（5）有效縮小城鄉(xiāng)信息鴻溝，提高城鄉(xiāng)統(tǒng)籌水平；（6）促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動大眾創(chuàng)業(yè)就業(yè)；（7）拉動內(nèi)需，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型；（8）促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)和就業(yè)，避免人才浪費。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流新模式

1.網(wǎng)絡(luò)農(nóng)貿(mào)市場。農(nóng)村現(xiàn)在最關(guān)鍵的是先建立健全的網(wǎng)絡(luò)農(nóng)貿(mào)市場。網(wǎng)絡(luò)化的農(nóng)貿(mào)市場可以為農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)需物資的上雙向物流建立“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)村電商基礎(chǔ)平臺。有了這個雙向電商平臺農(nóng)村物流的雙向體系才能快速發(fā)展。從而迅速傳遞農(nóng)村各行業(yè)的供求信息，實現(xiàn)供需的有效對接。由于網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和全球性，在擴(kuò)大國內(nèi)市場的同時還能適時開拓國際市場，從而極大的促進(jìn)農(nóng)民的增產(chǎn)和增收。因此，加速“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流新模式的發(fā)展。

2.優(yōu)化農(nóng)村公路條件。我國農(nóng)村公路建設(shè)是農(nóng)村物流能否實現(xiàn)現(xiàn)代化、互聯(lián)網(wǎng)時代必要的基礎(chǔ)。特別是農(nóng)村產(chǎn)品的季節(jié)性、產(chǎn)品保質(zhì)期短的特點需要健全的戶戶公路建設(shè)。政府應(yīng)大力支持農(nóng)村公路的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，真實落實物流“最后一公里”的配送。必須實現(xiàn)村村、戶戶網(wǎng)絡(luò)化公路建設(shè)，使快遞網(wǎng)絡(luò)完成門到門送達(dá)。

3.加強農(nóng)村物流節(jié)點建設(shè)和金融服務(wù)。解決農(nóng)村物流節(jié)點少，農(nóng)戶電商完成率低。許多農(nóng)戶很少在電商購物，主要原因有兩個：

一方面是很少有網(wǎng)上付款等金融交易意識，而卻對網(wǎng)上資金的交易還存在風(fēng)險擔(dān)憂。偏遠(yuǎn)地區(qū)大部分農(nóng)戶很少通過電商購物或輸送農(nóng)產(chǎn)品，更有很少人能經(jīng)常使用網(wǎng)銀進(jìn)行付款和網(wǎng)上銀行的服務(wù)。主要因為網(wǎng)絡(luò)不暢通、不會操作以及擔(dān)心網(wǎng)上交易的安全風(fēng)險問題。因此，政府應(yīng)大力扶持和出臺政策來普及農(nóng)戶對電商和網(wǎng)上交易的認(rèn)知度和加快網(wǎng)絡(luò)化時代的適應(yīng)性。另一方面就是快遞取貨不方便，要到較近的集市上期商品。現(xiàn)在城鎮(zhèn)化的智慧物流逐漸開展，需要一定的物流基礎(chǔ)支撐運行。隨著全國現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的推進(jìn)，將支撐起現(xiàn)代農(nóng)村物流的運輸骨架，為農(nóng)村物流體系的形成奠定堅實基礎(chǔ)。對于農(nóng)村物流運輸線上的節(jié)點要做到村村有、鎮(zhèn)鎮(zhèn)有，讓農(nóng)戶感受到電商物流的門到門服務(wù)。

4.創(chuàng)新性農(nóng)村物流服務(wù)模式。農(nóng)村不能只等著政府支持的物流的發(fā)展，畢竟我國農(nóng)村分布不平衡，政府的發(fā)展政策要逐漸執(zhí)行。農(nóng)村可以借助一些“校村”合作來開展電商和物流的普及任務(wù)。通過學(xué)校精準(zhǔn)扶貧的機會推動農(nóng)村部分農(nóng)戶開展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)農(nóng)貿(mào)市場的開設(shè)，還有定點快遞驛站的設(shè)立。

另一方面，提倡農(nóng)村物流人才發(fā)展策略。我國農(nóng)村面積大，覆蓋網(wǎng)絡(luò)型物流節(jié)點應(yīng)該需要很多物流人才來支持。國家應(yīng)該支持物流人才進(jìn)農(nóng)村開展“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)村物流的運營模式。

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作者簡介：趙麗（1981—）女。民族：漢。河北人。學(xué)位：碩士研究生。講師。研究方向：物流管理。