地鐵機(jī)電設(shè)備中大修實(shí)施方式討論

摘 要：本文通過(guò)分析地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作的現(xiàn)狀與面臨的問(wèn)題設(shè)，提出來(lái)機(jī)電設(shè)備中大修前期所需要考慮的幾個(gè)問(wèn)題，對(duì)機(jī)電設(shè)備中大修工作的開(kāi)展進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)并提出了實(shí)施方案，對(duì)國(guó)內(nèi)城市地鐵機(jī)電設(shè)備的大中修工作開(kāi)展有很好的借鑒作用。關(guān)鍵詞：機(jī)電 地鐵 設(shè)備管理 中大修一、引言針對(duì)近年來(lái)地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀以及面臨的主要問(wèn)題，地鐵機(jī)電設(shè)備管理部門(mén)進(jìn)行了深入的分析與研究，通過(guò)分析地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作現(xiàn)狀的總結(jié)以及機(jī)電設(shè)備維修面臨的問(wèn)題，確定地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理中設(shè)備中大修的方向、重點(diǎn)、總體思路與實(shí)施方案，以此滿足現(xiàn)代城市地鐵運(yùn)行需求。二、機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析目前機(jī)電部車(chē)站機(jī)電設(shè)備維修管理主要采用兩種管理模式：一是前期管理，即通過(guò)制定定期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)車(chē)站機(jī)電設(shè)備實(shí)施全面檢修，其目的是防控和降低故障發(fā)生率。二是后期管理，是指在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)行即時(shí)處理，主要任務(wù)是及時(shí)排除故障，保證運(yùn)行不間斷。這兩種管理方式主要通過(guò)各車(chē)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢，通過(guò)小修（如日檢、雙周檢、季檢、年檢）的方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)維修，而隨著機(jī)電設(shè)備使用年限的不斷增長(zhǎng)，新采購(gòu)設(shè)備備件的不斷消耗，設(shè)備故障類(lèi)型和數(shù)量都在不斷增加，此時(shí)進(jìn)行設(shè)備大中修可以提高設(shè)備維修效率，減少線路上機(jī)電設(shè)備故障復(fù)發(fā)的概率。三、大中修工作模式總體設(shè)想1.中大修“修什么”的問(wèn)題。對(duì)各專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)，明確分類(lèi)方法，確定中大修設(shè)備以及各個(gè)模塊，中大修“修什么”的問(wèn)題。2.中大修“什么時(shí)候修”的問(wèn)題。根據(jù)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備技術(shù)以及運(yùn)行特點(diǎn)，確定中大修具體實(shí)施時(shí)間，解決中大修“什么時(shí)候修”的問(wèn)題。3.中大修“誰(shuí)去修”的問(wèn)題。根據(jù)目前各專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量，明確哪些設(shè)備可以自主維修，哪些設(shè)備需要委外維修，解決中大修“誰(shuí)去修”的問(wèn)題。4.中大修“怎么修”的問(wèn)題。梳理各車(chē)間工班工器具配備情況，明確中大修自主維修設(shè)備維修方法以及所需工器具，解決中大修“怎么修”的問(wèn)題。5.中大修“為什么要修”的問(wèn)題。整理各專(zhuān)業(yè)設(shè)備技術(shù)參數(shù)、使用壽命、故障次數(shù)、國(guó)標(biāo)行標(biāo)中要求等，明確設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)，確定設(shè)備狀態(tài)判斷依據(jù)，解決中大修“為什么要修”的問(wèn)題。6.中大修“是否修好”的問(wèn)題。依據(jù)各專(zhuān)業(yè)設(shè)備技術(shù)參數(shù)，明確設(shè)備試驗(yàn)方法以及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試方法，解決中大修“是否修好”的問(wèn)題。為解決以上關(guān)于中大修前期需要考慮的問(wèn)題，提高維修效率，大中修工作模式需避開(kāi)小修的工作內(nèi)容，以狀態(tài)修、專(zhuān)項(xiàng)修、技術(shù)改造、備件升級(jí)等方面為主進(jìn)行開(kāi)展。設(shè)備狀態(tài)修關(guān)鍵是對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)一條線路上的設(shè)備進(jìn)行抽樣或者全線評(píng)估，當(dāng)一段時(shí)間（月）設(shè)備發(fā)生同類(lèi)故障且數(shù)量達(dá)到某一設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)狀態(tài)修，組織對(duì)該設(shè)備進(jìn)行深度維修或升級(jí)，同時(shí)跟進(jìn)其它線路類(lèi)似故障，尋求根治該類(lèi)故障的解決方案；當(dāng)狀態(tài)修解決效果不理想，故障數(shù)量依然不斷上升，故障數(shù)量達(dá)到另一相對(duì)高的設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)修，集中多渠道的技術(shù)力量解決此類(lèi)故障。按照技術(shù)要求，設(shè)備維護(hù)與維修相分離按照“工班在線維護(hù)、專(zhuān)人離線維修”的原則，對(duì)維護(hù)與維修的工作進(jìn)行切分。（1）對(duì)于設(shè)備狀態(tài)評(píng)估，維護(hù)人員熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)作情況，負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備故障數(shù)量、設(shè)備故障現(xiàn)象、故障部件更換情況、故障處理情況、運(yùn)行實(shí)際參數(shù)、設(shè)備維護(hù)情況等進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。維修人員對(duì)維護(hù)人員提供的設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，并組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性深入監(jiān)測(cè)，結(jié)合設(shè)備出廠技術(shù)參數(shù)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備狀態(tài)做出較為準(zhǔn)確的評(píng)估，并出具評(píng)估報(bào)告。（2）由于機(jī)電設(shè)備的中修多以部件更換的形式進(jìn)行，考慮到維護(hù)人員熟悉設(shè)備運(yùn)行情況、了解設(shè)備使用需求。因此，維護(hù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的部件拆裝及更換部件后的整機(jī)調(diào)試工作，這也是對(duì)大中修修部件的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收的一個(gè)過(guò)程。維修人員主要負(fù)責(zé)對(duì)常見(jiàn)、多發(fā)故障部件的狀態(tài)修、專(zhuān)項(xiàng)修，以及技改、中大修方案制定及實(shí)施工作。（3）對(duì)于狀態(tài)修和專(zhuān)項(xiàng)修，維護(hù)人員負(fù)責(zé)熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)作情況；按照計(jì)劃對(duì)狀態(tài)修設(shè)備的故障部件進(jìn)行更換；更換部件后對(duì)設(shè)備整機(jī)進(jìn)行調(diào)試。維修人員負(fù)責(zé)對(duì)技改及委外項(xiàng)目進(jìn)行管理，牽頭討論部件狀態(tài)修的可行性，制定部件狀態(tài)修方案及計(jì)劃。維護(hù)維修人員相互配合，嚴(yán)格按照相關(guān)修程對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)維修，使設(shè)備到達(dá)所需性能。（4）對(duì)于大修，維護(hù)人員負(fù)責(zé)熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)作情況。按照計(jì)劃配合委外單位進(jìn)行設(shè)備的大修更換，配合對(duì)更換后的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。維修人員負(fù)責(zé)對(duì)大修項(xiàng)目進(jìn)行管理，牽頭討論設(shè)備大修的可行性制定大修方案及計(jì)劃。維護(hù)維修人員相互配合，嚴(yán)格按照相關(guān)修程對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)維修，使設(shè)備到達(dá)所需性能。（5）對(duì)于應(yīng)急搶險(xiǎn)，維護(hù)人員負(fù)責(zé)組織開(kāi)展搶修工作，制定搶修方案，維修人員負(fù)責(zé)配合開(kāi)展搶修工作，制定搶修方案，提供急需備件與后臺(tái)技術(shù)支持。四、大中修總體實(shí)施思路1.維護(hù)人員指的是各車(chē)間工班設(shè)備維護(hù)人員，維護(hù)人員指的是專(zhuān)門(mén)抽調(diào)或選拔的技術(shù)員、技師、技術(shù)骨干、電路板維修人員或者委外單位人員。維護(hù)人員針對(duì)在線的系統(tǒng)設(shè)備模塊，維護(hù)人員針對(duì)離線的系統(tǒng)設(shè)備模塊（即因故障等原因拆卸并移交維護(hù)人員的系統(tǒng)設(shè)備模塊）。

（2）維護(hù)人員負(fù)責(zé)設(shè)備基本狀態(tài)數(shù)據(jù)收集、定期報(bào)送設(shè)備檢修數(shù)據(jù)及資料、故障部件拆卸、更換以及設(shè)備調(diào)試。維護(hù)人員負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理包括：設(shè)備檢修質(zhì)量專(zhuān)檢、規(guī)程管理、設(shè)備評(píng)估、立項(xiàng)、制定具體修程、（招投標(biāo)、合同談判）、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等； （3）明確中大修范圍，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)，按照設(shè)備發(fā)生故障后或停機(jī)維修時(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)、安全、成本等方面的影響程度與造成損失的大小，將設(shè)備可化為：A、重點(diǎn)設(shè)備也稱(chēng)A類(lèi)設(shè)備，是重點(diǎn)管理和維修的對(duì)象，盡可能實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修。B、主要設(shè)備也稱(chēng)B類(lèi)設(shè)備，以防性維修為主結(jié)合故障修，以第一時(shí)間恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行為主要目標(biāo)。C、一般設(shè)備也稱(chēng)C類(lèi)設(shè)備，為減少不必要的過(guò)剩修，考慮維修的經(jīng)濟(jì)性，可實(shí)施事后維修。（4）明確大中修時(shí)間，設(shè)備大中修應(yīng)以不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)為基本原則，對(duì)于冗余系統(tǒng)的設(shè)備可以安排專(zhuān)用時(shí)間盡快實(shí)施，對(duì)于有季節(jié)性的設(shè)備可以安排在非主要運(yùn)轉(zhuǎn)期進(jìn)行實(shí)施，對(duì)于不間斷運(yùn)行的設(shè)備要合理安排時(shí)間實(shí)施，可先期用備品備件整體更換，在對(duì)故障進(jìn)行維修，盡量減少維修造成的影響。（5）具體運(yùn)作方式初步設(shè)想。如下圖五、結(jié)語(yǔ)本文通過(guò)分析地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀及問(wèn)題，對(duì)機(jī)電設(shè)備中大修總體工作模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了總體實(shí)施思路，具有一定的實(shí)踐意義。參考文獻(xiàn)：[1]劉嘉.地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作探析[J].民營(yíng)科技，2013，（6）：93. [2]化博家.關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備維修小議[J].電子制作，2013，（8）：214. [3]王路平，張標(biāo).天津地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)維修策略[J].鐵路工程造價(jià)管理，2010，（5）：8-12.