航站樓安檢布局與流程優(yōu)化分析

摘 要：新時期，人們日常出行、旅游、商務等活動的開展，離不開航空運輸。航空運輸快速且安全，尤其在遠距離運輸方面極具優(yōu)勢。但是，為保證旅客安全，前期必須做好安全檢查工作。持續(xù)提升航站樓運行高效性與安全性，提高安檢效率和旅客過檢體驗，需對航站樓安檢布局與流程不斷優(yōu)化。在本次研究中，以首都機場3號航站樓為例，從安檢布局和流程著手，就優(yōu)化策略展開分析與研究。

關鍵詞：首都機場3號航站樓 安檢布局 流程

近些年來，我國民航事業(yè)得到了全方位的發(fā)展，隨著國家經濟的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，航空運輸量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，旅客吞吐量劇增。為滿足航班和旅客需求，機場管理機構應積極優(yōu)化安檢布局，調整安檢流程，提升運行效率，不斷提高運行標準及服務水平，提升旅客滿意度。對此，本文對首都機場3號航站樓（下文簡稱T3）的安檢布局與流程展開研究，運用Petri網(wǎng)與相關理論開展研究工作。

一、首都機場三號航站樓概述

北京首都國際機場，即首都機場，位于北京市順義區(qū)，是中國對外交流與空中門戶的關鍵性窗口。首都機場建于1958年，其吞吐量在逐年增長，截止到2014年，吞吐量達到8612.83萬人次，至2016年12月14日，旅客吞吐量突破9000萬人次。首都機場擁有三座航站樓，2條4E級跑道，1條4F級跑道，還配備了旅客與貨物的基礎處理設施。為籌備北京奧運會，2008年三號航站樓落成，同期建設了第三條跑道，規(guī)格為3800m×60m，旨在滿足F類飛機的飛行要求，位于機場東側。三號航站樓，總占地面積為98.6萬m2，是我國面積最大的單體建筑，也是世界上規(guī)模最大的單體式航站樓。在三號航站樓中，T3C屬于主樓工程，其功能性與形象性都相對突出。整個T3航站樓系統(tǒng)中，功能區(qū)主要包含C、D和E三個分區(qū)。其中，T3C主要承擔國內國際乘機手續(xù)辦理、國內出發(fā)、國內國際到達及行李提取的功能；T3D為國內出發(fā)；T3E為國際出發(fā)。為提升航站樓的運行效率，保證旅客的人身安全，機場管理機構必須做好安檢布局工作，嚴格控制安檢流程，對旅客實施科學分流，最大程度的節(jié)省時間、提高效率，從而實現(xiàn)航站樓系統(tǒng)的高效安全運行。

二、航站樓安檢布局與基礎建模

1.問題描述。在航站樓內，安檢主要是旅客從航站樓的公共區(qū)域進入到隔離區(qū)域、由陸側至空側進行轉移，直接影響著機場的服務水平與運行效率。實施安全檢查工作，主要目的在于避免旅客攜帶可能危及飛行安全的行李與物品，影響飛行安全。在航站樓內實施旅客安檢工作，涉及到的人員有驗證員、引導員、手檢員、開包員與X光機判圖員。在安檢現(xiàn)場，旅客與其隨身行李同步進行安全檢查。安檢的具體流程表現(xiàn)如下：

（1）要求旅客提供身份證、登機牌等身份驗證信息，進行人員信息采集。

（2）要求旅客把自己的身份證、行李、登機牌及隨身攜帶的物品全部放入到衣物筐內，使用X光機進行檢查。

（3）要求旅客通過安檢門，實施檢測。

（4）檢測時，若安檢門發(fā)出報警信號，旅客需要接受手檢員持探測器進行檢測。通過手檢員檢查之后，若還存在問題，應將旅客帶到隔離區(qū)域，并接受全身的搜身檢查。

（5）若行李通過X光機檢測之后，存在可疑物，則需要進行開箱包檢查，取出可疑物后進行復檢直至行李安全。

（6）經過安全檢查之后，若旅客與行李都不存在問題，旅客可將自己的物品取回，旅客也進入到候機隔離區(qū)。

2.Petri網(wǎng)建模。Petri網(wǎng)主要是對并發(fā)、同步類系統(tǒng)進行描述與分析的一種模型工具，主要為離散事件系統(tǒng)實施建模。旅客安檢流程屬于一個系統(tǒng)，此過程具有并發(fā)性與同步性的基本特點，主要是結合安檢系統(tǒng)的運行實況，將時間參數(shù)引入其中，對建模時間行為予以分析和研究，利用廣義的隨機Petri網(wǎng)模型來對航站樓旅客安檢的具體流程實施建模。結合Petri網(wǎng)的實際內涵，再結合首都機場3號航站樓的安檢實況、安檢流程，設定航站樓安檢布局與流程的Petri網(wǎng)模型。構建單通道安檢流程的Petri網(wǎng)模型，即僅僅存在1個身份驗證區(qū)域、1臺X光機、1個探測門與1個手檢員，進而開展建模操作。

三、航站樓安檢布局與流程優(yōu)化措施

通過安檢布局的建模實況分析，安檢流程的瓶頸主要集中在行李開箱與旅客的人身檢查方面，針對此項問題，提出相應的建議。

1.安檢布局優(yōu)化。

（1）可考慮單門雙機、單門單機通道綜合分布，以安檢安全運行為核心目標，增強每條安檢通道的運行效率與服務水平，讓機場依照航站樓的動態(tài)分區(qū)來對安檢通道實施管理，及時對各個分區(qū)中旅客量進行平衡處理。

（2）增設行李整理平臺，將其作為重要的緩沖區(qū)，為旅客行李整理提供足夠的空間與平臺，緩解空間擁堵情況。通過增設行李整理平臺，盡管旅客整理行李的時間較長，也不會對后邊旅客行李的提取產生任何影響。

（3）適度增加手檢員的數(shù)量。在一條安檢通道內，僅僅配備1個手檢員是遠遠不足的，這會嚴重影響安檢效率。通常來講，安檢門的檢測速度比較快，手檢員的檢測速度比較慢，會讓旅客大量堆積在人身檢測區(qū)域，為改善此類情況，應適度增加手檢員的數(shù)量，以求更大程度上提高手檢速度，進而更好的配合安檢門的實際檢測速度。手檢員數(shù)量應配合安檢通道長度、安保響應等級等影響因素。

2.安檢流程優(yōu)化設計?？v觀首都機場三號航站樓的實際運行情況，做好安檢工作極其重要。若想提高安檢效率，應重視對整個安檢流程的科學優(yōu)化，避免發(fā)生浪費時間、安檢拖沓的情況。具體的優(yōu)化設計思路如下：

（1）加強前端平臺宣傳。為緩解安檢負擔與壓力，可加強前端平臺宣傳，通過媒體、自助設備、網(wǎng)頁客戶端及航站樓內標識提示旅客將禁止隨身攜帶的物品提前取出辦理交運，避免在安檢現(xiàn)場因政策不明等原因耽誤時間，重復過檢。

（2）強調操作的標準化。實施安檢的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)安檢員存在操作上不規(guī)范、不合理的情況，比如產生部分不必要的溝通與交流，勢必會延長安檢時間，從而降低服務效率。為保證服務檢測的高效性，安檢人員應按照一定的操作規(guī)范來實施。對安檢員實施專業(yè)化培訓，提升安檢員的業(yè)務操作能力，實現(xiàn)操作的規(guī)范化與標準化。

（3）在安檢工作中，設置2名手檢員最為適當，并應結合旅客實時動態(tài)、安檢通道開啟數(shù)量，來增加或減少手檢員的數(shù)量，既能實現(xiàn)對人力資源的高效利用，又可提高安檢效率。

四、結語

綜上所述，為實現(xiàn)民航事業(yè)的進一步發(fā)展，應重視航站樓的高效運行。從航站樓的安檢布局和具體流程著手，既可提高航站樓的運行效率，又可提高安檢水平，從而保證旅客的人身安全和過檢感受。參考首都機場三號航站樓的運行情況，借助Petri網(wǎng)與相關理論輔助研究，對安檢基礎設施進行科學的分配，提高了安檢順利度，規(guī)范了安檢具體流程，提高了安全檢查水平，從而實現(xiàn)了航站樓系統(tǒng)的高效安全運行。

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