淺談統(tǒng)計在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的作用

摘 要：探討了在鐵路的運營、生產(chǎn)中，為保障企業(yè)運營安全及經(jīng)濟(jì)效益，針對機(jī)車日常運用、運量階段變化、列車運行等方面進(jìn)行統(tǒng)計分析，各類日常統(tǒng)計的報表體現(xiàn)的數(shù)據(jù)信息，給決策者制定鐵路運輸政策、編制日常計劃、指揮日常運輸生產(chǎn)方面提供可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)計 數(shù)據(jù)信息 提供依據(jù)

一、引言

鐵路運輸行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)格局下依然發(fā)揮者巨大作用，但伴隨著社會發(fā)展的同時，物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)面臨著巨大的市場競爭和沖擊，鐵路部門的改革也在不斷的加大力度，鐵路企業(yè)要想更好的生存，只有充分利用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進(jìn)的統(tǒng)計手段，準(zhǔn)確、及時、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預(yù)測、監(jiān)督、反映機(jī)車運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。下面就本人在機(jī)務(wù)日常工作中接觸到的統(tǒng)計方面所起的作用進(jìn)行淺談，不足之處，歡迎指正批評。

二、機(jī)車統(tǒng)計

1.鐵路機(jī)車統(tǒng)計的重要性。眾所周知，“火車跑的快，全靠機(jī)車帶”。因此，在鐵路大動脈聯(lián)動系統(tǒng)中，機(jī)務(wù)部門的作用舉足輕重，做好機(jī)務(wù)方面統(tǒng)計工作的重要性尤為突出，一是可以為鐵路安全生產(chǎn)提供大數(shù)據(jù)參考，如：機(jī)務(wù)機(jī)車整備是保證機(jī)車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，日常做好“整備資源集約化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備設(shè)施數(shù)字化、管理手段信息化”等相關(guān)環(huán)節(jié)的的精準(zhǔn)統(tǒng)計管理工作，可為機(jī)車整備質(zhì)量高效、優(yōu)質(zhì)的完成提供大數(shù)據(jù)參考價值。同時，結(jié)合目前鐵路節(jié)支降耗的舉措，做好機(jī)務(wù)統(tǒng)計分析工作，可以為降低鐵路生產(chǎn)成本起到舉足輕重的關(guān)鍵作用。結(jié)合我段示例如下：司曹線目前采用雙DF8B型內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引一列單元萬噸列車，合計106輛，總重約9945噸，如換型大功率電力機(jī)車單機(jī)牽引，通過對比機(jī)車修程、人員使用、燃料節(jié)約方面的統(tǒng)計分析，前后對比，換型后全年可節(jié)約運輸成本約3830萬元。由此，機(jī)務(wù)統(tǒng)計對鐵路運輸生產(chǎn)提供決策依據(jù)，其工作重要性可見一斑。

2.機(jī)務(wù)機(jī)車統(tǒng)計范疇。機(jī)車運用的全過程，是通過機(jī)車統(tǒng)計來反映的。將機(jī)車統(tǒng)計資料整理匯總加以分析，提出機(jī)車運用及檢修等方面存在的問題，制定改進(jìn)的措施，以便提高機(jī)車運用效率。統(tǒng)計數(shù)據(jù)為指導(dǎo)運輸生產(chǎn)，改善企業(yè)管理，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析，開展勞動競賽等提供可靠的依據(jù)。

機(jī)務(wù)統(tǒng)計范疇可從以下幾個大的方面展開：機(jī)車定檢修程統(tǒng)計、機(jī)車運用效率統(tǒng)計等大方面進(jìn)行，其中機(jī)車運用效率統(tǒng)計是最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括：機(jī)車總走行公里、總重噸公里、列車平牽、日產(chǎn)量、日車公里、技術(shù)速度等6個方面。通過準(zhǔn)確及時的統(tǒng)計分析，找出機(jī)車運用指標(biāo)未完成原因，及時制定相關(guān)措施，提高機(jī)車運用效率，保質(zhì)保量的完成運用機(jī)車各項生產(chǎn)指標(biāo)。以我段2016年9、10月份為例，機(jī)車運用指標(biāo)除日車公里和技術(shù)速度指標(biāo)完成外，其余各項指標(biāo)均未完成。通過統(tǒng)計分析，指標(biāo)為完成原因一是受煤炭市場影響，大秦線列車實際開行對數(shù)比計劃少開7.6列。二是受機(jī)車故障影響。三是運用機(jī)車在外局折返時間較長影響。通過上述原因統(tǒng)計分析，及時給段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供數(shù)據(jù)及措施，相關(guān)職能科室、車間及時與上級有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)調(diào)，一是質(zhì)量系統(tǒng)狠抓機(jī)車慣性故障，強(qiáng)化機(jī)車檢修、整備質(zhì)量，大力壓縮機(jī)車設(shè)備故障，盡可能減少因機(jī)車故障對運輸?shù)挠绊?，從而提高機(jī)車運用指標(biāo)；二是通過與路局、外局調(diào)度所聯(lián)系，壓縮運用機(jī)車在外局停留時間，提高了機(jī)車周轉(zhuǎn)效率。通過以上措施，我段機(jī)車運用效率指標(biāo)在2016年11、12月份及2017年1、2月份6項指標(biāo)均不通程度地超額完成，可見統(tǒng)計工作的重要性。

3.通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，降低運用機(jī)車單機(jī)率。2016年，我段全年發(fā)生單機(jī)率為3.4%，根據(jù)統(tǒng)計分析，原因有以下幾點：一是遷曹線站大部分為1050米線路，湖東二場終到遷曹線京唐港站及周邊電廠的列車，需要在菱角山、灤南等站進(jìn)行分解，則需京唐港站開行單機(jī)去牽引；二是受北京局排放空車影響，高各莊、段家?guī)X扣接入的小列，經(jīng)大秦線運行，均需要編組單元萬噸列車回空，受此影響，湖東二場需開行單機(jī)去牽引。2016年，湖東二場日均開單機(jī)6.7臺次。三是大秦線陽原站、涿鹿站煤專線裝車，湖東二場需開行單機(jī)牽引。

綜上所述，通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們及時將數(shù)據(jù)提供給段主管領(lǐng)導(dǎo)，由段領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室及時與路局有關(guān)部門協(xié)調(diào)聯(lián)系，一是盡可能減少外局排放空車，二是終到遷曹線的列車，盡可能開行組合萬噸或者5000噸小列，減少單元萬噸分解，降低單機(jī)運行。2017年1、2月份，我段單機(jī)率降至3.1%，降幅0.3%，既節(jié)約了運用機(jī)車，由降低了運輸成本，效果較為明顯。

4.通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，找出機(jī)車?yán)速M原因。鐵路機(jī)車是保障鐵路運輸?shù)幕緞恿Γ詸C(jī)車日常使用臺數(shù)的多少、機(jī)車運用效率的高低都直接反映著鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)的效率。機(jī)務(wù)系統(tǒng)每日對配屬、支配機(jī)車，修程機(jī)車，備用機(jī)車，運用、非運用機(jī)車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，找出機(jī)車運用過程中浪費的原因，及時提供給主管領(lǐng)導(dǎo)，便于領(lǐng)導(dǎo)決策、指導(dǎo)如何合理運用機(jī)車、提高機(jī)車運用效率。如通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我段擔(dān)當(dāng)?shù)木┨聘壑了E縣交路，因薊縣站屬于北京局，我段機(jī)車在薊縣站等線時間平均在5小時左右；運用機(jī)車在北同蒲線及支線裝車站等裝時間較長，平均在5.5小時左右。通過與與路局調(diào)度所等有關(guān)部門聯(lián)系，我段機(jī)車在薊縣站如有軸，則牽引列車返回京唐港；否則開行單機(jī)返回；運用機(jī)車在裝車站等裝時間太長，一是增加了乘務(wù)員勞動時間，極易造成乘務(wù)員疲勞駕駛，給安全生產(chǎn)埋下隱患；二是對運用機(jī)車也是浪費。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，職能科室、相關(guān)車間通過協(xié)調(diào)聯(lián)系、積極組織，一是提高了機(jī)車使用效率，二是壓縮乘務(wù)員的勞動時間，消除了乘務(wù)員因長時間作業(yè)帶來的安全隱患。

5.機(jī)車運行公里統(tǒng)計。我段擔(dān)當(dāng)?shù)拇笄鼐€牽引任務(wù)，機(jī)車實行長交路，運行3100公里入庫整備，則機(jī)車質(zhì)量顯得尤為關(guān)鍵。通過對機(jī)車走行公里精確統(tǒng)計分析，我段制定了機(jī)車整備公里卡控管理辦法，同時根據(jù)機(jī)車的走行公里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提前預(yù)警并進(jìn)行機(jī)車整備及修程安排，有效保證機(jī)車質(zhì)量，排除機(jī)車質(zhì)量隱患，確保行車安全。通過機(jī)車走行公里的準(zhǔn)確統(tǒng)計，2016年度，我段安排二級整備機(jī)車105臺、輔修機(jī)車1638臺、小修機(jī)車519臺、HX機(jī)車高級修175臺，沒有出現(xiàn)1臺機(jī)車超公里運用，為大秦線全年運輸任務(wù)完成提供了動力保障。

三、列車對數(shù)開行統(tǒng)計

我段通過對大秦線、北同蒲線及支線列車實際開行對數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，每日由計劃調(diào)度員通過適時查看CTC、TDCS系統(tǒng)，準(zhǔn)確掌握列車到達(dá)時間，合理安排運用機(jī)車臺數(shù)、乘務(wù)員日簽點機(jī)班數(shù)，并于路局調(diào)度所加強(qiáng)橫向聯(lián)系，按計劃開行對數(shù)組織機(jī)車、機(jī)班供應(yīng)，這樣一是減少了乘務(wù)員到段后短時間沒有出乘計劃而等待的虛耗時間，增加了乘務(wù)機(jī)班在家休息時間；二是節(jié)約了運用機(jī)車臺數(shù)，杜絕了運用機(jī)車?yán)速M現(xiàn)象。

四、乘務(wù)員日常超勞統(tǒng)計

防止機(jī)車乘務(wù)員超勞，是保證乘務(wù)員值乘精神狀態(tài)，改善乘務(wù)員工作條件，確保其身心健康，保證行車安全的重要方面。通過日常超勞統(tǒng)計及分析，我段制定了防止乘務(wù)員超勞有效措施。通過精確的統(tǒng)計分析，我段對乘務(wù)員超勞各個作業(yè)環(huán)節(jié)制定針對性措施，壓縮不必要的輔助作業(yè)時間，一是減少了乘務(wù)員的超勞，二是杜絕了乘務(wù)員在超勞情況下、值乘精力不濟(jì)存在的安全隱患，確保了運輸暢通。

五、結(jié)語

總之，伴隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路運輸對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求越來越高，鐵路運輸統(tǒng)計的職責(zé)也越來越大，鐵路運輸統(tǒng)計工作職責(zé)、作用越來越強(qiáng)、越來越大。

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