中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本研究

摘 要：貿(mào)易成本是現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的重要組成部分，也是貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中重要組成部分，學(xué)者普遍認(rèn)為貿(mào)易成本對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)與福利有著重要的關(guān)聯(lián)影響。但以往關(guān)于貿(mào)易成本的測(cè)算研究往往著眼于國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，而對(duì)國(guó)家內(nèi)部區(qū)域間的分析與研究較少，本文嘗試以改進(jìn)引力模型方法，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，分析與測(cè)算中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 貿(mào)易成本

一、引言

在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，隨著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，普遍認(rèn)為的以距離為基礎(chǔ)的貿(mào)易阻力大大減少。并且各國(guó)之間也積極地尋求貿(mào)易協(xié)定（如WTO、RECP、TPP等），降低了貿(mào)易的關(guān)稅或非關(guān)稅等政治因素壁壘。Novy中的研究表明，在1900-2002年間，G7的貿(mào)易成本下降了26.5%，在1977-2002年間，歐盟國(guó)家之間貿(mào)易成本下降了17.7%。相關(guān)包括錢(qián)學(xué)鋒和梁琦對(duì)中國(guó)與G7雙邊貿(mào)易成本的研究，與施炳展對(duì)中國(guó)與主要貿(mào)易伙伴之間貿(mào)易成本的研究，表明了中國(guó)與主要貿(mào)易國(guó)家之間貿(mào)易成本逐漸下降的事實(shí)。以往關(guān)于貿(mào)易成本的研究大都專注于國(guó)際間貿(mào)易的分析，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易成本較少涉及。但貿(mào)易成本并非僅在國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)，在國(guó)家內(nèi)部的區(qū)域之間，尤其是地理環(huán)境較為寬闊的國(guó)家，也存在著如運(yùn)輸成本、地方政府保護(hù)主義等較大的貿(mào)易障礙。因此對(duì)中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本的測(cè)算，對(duì)理解中國(guó)區(qū)域貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)政策有著重要意義。

二、相關(guān)理解與文獻(xiàn)回顧

本文取Anderson和von研究中的定義，即從廣義上說(shuō)，是指除了生產(chǎn)商品的成本之外，使產(chǎn)品到達(dá)最終用戶發(fā)生的所有成本。它包括運(yùn)輸成本（運(yùn)費(fèi)與時(shí)間成本）、政策障礙（關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘）、信息成本、合同實(shí)施成本、匯率（也即使用不同貨幣）成本、法律與監(jiān)管成本，以及批發(fā)和零售的配送成本。Anderson和von研究認(rèn)為，貿(mào)易成本占國(guó)民收入的比例較大，貿(mào)易成本降低將引致經(jīng)濟(jì)福利，因此貿(mào)易成本與經(jīng)濟(jì)政策相聯(lián)系。Novy也認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易的成本，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)能力與經(jīng)濟(jì)福利有著較大的影響。貿(mào)易成本的測(cè)算主要有：（1）直接測(cè)算法。用于測(cè)算由政策因素帶來(lái)的貿(mào)易成本，還用于測(cè)算自然因素所導(dǎo)致的貿(mào)易成本。（2）間接測(cè)算方法。一種是研究分析每單位產(chǎn)品的價(jià)格與價(jià)值，另一種是利用貿(mào)易流量來(lái)計(jì)算相對(duì)的貿(mào)易成本。對(duì)中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本的測(cè)算有較大困難。對(duì)直接測(cè)算法而言，區(qū)域間政策因素帶來(lái)的貿(mào)易成本無(wú)法直接測(cè)算。對(duì)運(yùn)輸成本的測(cè)算，較容易從交通部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或行業(yè)調(diào)研中獲取，但從貿(mào)易成本的角度分析，不能簡(jiǎn)單的等同于貿(mào)易成本；對(duì)間接測(cè)算法而言，區(qū)域間貿(mào)易或許在各區(qū)域行政機(jī)關(guān)中擁有其它可以間接衡量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，但很難通過(guò)一般途徑拿到這些資料，也很難得到產(chǎn)品價(jià)格的高質(zhì)量數(shù)據(jù)以衡量貿(mào)易成本。

綜合來(lái)看，貿(mào)易流量作為貿(mào)易成本的衡量是一個(gè)好的選擇，本文選擇以中國(guó)區(qū)域間投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，估算各區(qū)域間貿(mào)易流量數(shù)據(jù)。

三、研究對(duì)象與數(shù)據(jù)

本文選擇《中國(guó)區(qū)域間投入產(chǎn)出表2002-2007》一書(shū)中區(qū)域間各產(chǎn)業(yè)中間投入到最終消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，以此為區(qū)域間貿(mào)易流量數(shù)據(jù)。并將中國(guó)分國(guó)八個(gè)區(qū)域：東北（遼寧、吉林、黑龍江）、京津（北京、天津）、北部沿海（河北、山東）、東部（江蘇、上海、浙江）、南部沿海（福建、廣東、海南）、中部（山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西）、西北（蒙古、陜西、寧夏、甘肅、青海、新疆）、西南（四川、重慶、廣西、云南、貴州、西藏）。本文使用Novy所提出的改進(jìn)模型用于測(cè)量中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本。該改進(jìn)模型通過(guò)微觀基礎(chǔ)構(gòu)建，綜合考慮了多邊阻力的影響，具有更好的解釋力。其基本形式如下：

其中，與分別指地區(qū)i向地區(qū)j的實(shí)際出口，以及j向i的實(shí)際出口；與分別指相應(yīng)地區(qū)的實(shí)際總出口量；與分別指相應(yīng)地區(qū)的實(shí)際GDP；與為各自地區(qū)可貿(mào)易品份額；為替代彈性；與為各自地區(qū)相互的貿(mào)易成本。

四、測(cè)算過(guò)程

研究需要，將Novy改進(jìn)引力模型進(jìn)行簡(jiǎn)化：（1）測(cè)算中假設(shè)雙邊貿(mào)易成本是對(duì)稱的（即=）；（2）并假設(shè)雙邊可貿(mào)易品的份額也是相等的（即）。由1式加以變換，即可以得到本文計(jì)算雙邊貿(mào)易成本的計(jì)算公式：

還需考慮s與兩個(gè)參數(shù)的設(shè)定。在Novy、錢(qián)學(xué)鋒和梁琦的研究分析中，認(rèn)為可貿(mào)易品份額應(yīng)該較高，因此將s設(shè)定為0.8是合適的。本文考慮中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展水平較工業(yè)化國(guó)家較低，因而本研究考慮設(shè)置為0.7。至于替代彈性，Anderson總結(jié)了現(xiàn)有研究的估計(jì)值，認(rèn)為介于5-10之間。本文亦將其設(shè)定為8。將統(tǒng)計(jì)年鑒中的各區(qū)域GDP與貿(mào)易流量數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理，代入公式（2）中，即可測(cè)算得各區(qū)域間貿(mào)易成本。結(jié)果如表1

五、分析與結(jié)論

1.測(cè)算結(jié)果總體評(píng)價(jià)。測(cè)算結(jié)果表明，中國(guó)各區(qū)域貿(mào)易成本均大大低于0.5，其中最小值為京津地區(qū)與北部沿海地區(qū)之間我貿(mào)易成本，為0.27；最大值為東北地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間的貿(mào)易成本，為0.47。與相關(guān)國(guó)際間研究對(duì)比分析，中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本低于中國(guó)國(guó)際間貿(mào)易成本，其阻力因素低于國(guó)際間貿(mào)易。各地區(qū)對(duì)其它地區(qū)的貿(mào)易成本均值也如表3所示，普遍貿(mào)易成本均值為0.37至0.39，低于40%。均值最高的為東北與東部沿海。值得注意的是，東北與長(zhǎng)三角的東部沿海，貿(mào)易成本較高。對(duì)東北地區(qū)貿(mào)易成本較高的原因，一個(gè)可能的推測(cè)是其運(yùn)輸成本與地方保護(hù)主義較強(qiáng)，影響貿(mào)易流量。對(duì)東部沿海地區(qū)貿(mào)易成本較高，一個(gè)可能的推測(cè)是該地區(qū)貿(mào)易主要流量為國(guó)際貿(mào)易，影響區(qū)域間貿(mào)易流量。

2.空間距離與貿(mào)易成本的關(guān)系。直接測(cè)算各區(qū)域間空間距離數(shù)據(jù)較為困難，可以使用各區(qū)域間是否相接鄰近來(lái)指代空間距離的遠(yuǎn)近。結(jié)合表1 的數(shù)據(jù)與聯(lián)系現(xiàn)實(shí)區(qū)域是否相鄰可以簡(jiǎn)單的看出，中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本與區(qū)域聯(lián)系有密切的關(guān)系?？臻g距離較近的區(qū)域，很有可能經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與溝通較為頻繁，因此雙邊貿(mào)易成本較低。這驗(yàn)證了區(qū)域貿(mào)易成本與空間聯(lián)系有關(guān)的假設(shè)。也可以看出，對(duì)于“南部沿海-東部沿?！?，“北部沿海-東北”，“東部沿海-北部沿?！比齻€(gè)地區(qū)間雖相臨，但貿(mào)易成本依舊較高，很可能受其他因素影響。

3.運(yùn)輸成本與貿(mào)易成本的關(guān)系。除去空間距離之外，各地區(qū)的運(yùn)輸成本也是影響貿(mào)易成本的一大因素。運(yùn)輸成本與空間距離不同，并不能簡(jiǎn)單等同于空間距離的遠(yuǎn)近。但由于難于衡量與獲取各地區(qū)運(yùn)輸成本，因此使用各地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量（2007年）來(lái)衡量運(yùn)輸成本，貨物周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸）與運(yùn)輸距離（公里）的乘積，可以從一個(gè)側(cè)面表示某一區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸能力，也即反應(yīng)了運(yùn)輸成本，運(yùn)輸能力強(qiáng)則運(yùn)輸成本低，反之相反。結(jié)合貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與貿(mào)易成本的負(fù)相關(guān)關(guān)系，可以認(rèn)為運(yùn)輸成本較低（貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量高）的地區(qū)，其貿(mào)易成本較低，反之則較高。

六、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)借鑒已有的關(guān)于國(guó)際貿(mào)易成本的相關(guān)理論與方法，使用Novy改進(jìn)的引力模型，并以投入產(chǎn)出表為貿(mào)易流量數(shù)據(jù)，測(cè)算得到中國(guó)八個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的貿(mào)易成本。從總體來(lái)看，中國(guó)區(qū)域間的貿(mào)易成本比之中國(guó)國(guó)際間貿(mào)易成本較小，這符合區(qū)域間文化、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較國(guó)際間緊密，且區(qū)域間貿(mào)易無(wú)關(guān)稅壁壘的事實(shí)。本文測(cè)算的中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本僅是最基礎(chǔ)的工作，已有的諸多文獻(xiàn)表明，貿(mào)易成本對(duì)不同的發(fā)展?fàn)顩r的區(qū)域，其影響是有差異的，以及對(duì)企業(yè)在中國(guó)區(qū)域間的區(qū)位選擇、貿(mào)易模式與結(jié)構(gòu)的影響也是不同的。本文仍有需多有待改進(jìn)的地方，（1）八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異較大，引力模型中參數(shù)與s的設(shè)定可以依據(jù)區(qū)域差異而不同，而區(qū)域間的貿(mào)易成本可能也并非對(duì)稱；（2）可以尋求更新的中國(guó)區(qū)域間投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，作對(duì)比研究，分析貿(mào)易成本的演變；（3）可進(jìn)一步分析區(qū)域貿(mào)易成本與其它經(jīng)濟(jì)因素的關(guān)聯(lián)影響，如顯性或隱性政策壁壘等；（4）探索中國(guó)區(qū)域間貿(mào)易成本的組成因素。

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作者簡(jiǎn)介：楊珅（1999—）男，貴州遵義人，就讀于貴州省遵義市航天高級(jí)中學(xué)學(xué)生。主要研究經(jīng)濟(jì)、管理方向。