干線公路養(yǎng)護(hù)管理的創(chuàng)新策略探討

摘 要：國家和省級別的干線公路在當(dāng)前我們國家的交通系統(tǒng)里占據(jù)十分主要的地位，這樣的一種情況就對于干線公路的養(yǎng)護(hù)管理自身的正規(guī)性以及必不可缺性給予了保證。如何才能融合目前干線公路養(yǎng)護(hù)管理的使用情況，同時(shí)對于干線公路養(yǎng)護(hù)管理去進(jìn)行創(chuàng)新策略予以分析，可以說是本篇文章所需要探討的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：干線公路 養(yǎng)護(hù)管理 創(chuàng)新策略

我國的干線公路發(fā)展的情況中有許多的問題還需要及時(shí)的進(jìn)行處理。近幾年伴隨著國家對于國省公路建設(shè)資金投入能力的提升，國省干線對于公路養(yǎng)護(hù)的需求也不斷的提升，公路按照自己發(fā)展能力的大小以及公路主要程度可以被分成五個(gè)比較基礎(chǔ)的等級：這五個(gè)等級分別為鄉(xiāng)級、縣級、省級干線和國家干線以及專用公路。在一般的情況下，將國家級的道路以及省級道路叫做為干線，縣級道路以及鄉(xiāng)級道路則直接的被命名成為直線。干線公路可以說是交通的重點(diǎn)，交通保持合理的運(yùn)輸則應(yīng)該對其予以合理和及時(shí)以及科學(xué)養(yǎng)護(hù)與管理。

一、對于干線公路工程造價(jià)的動態(tài)因素產(chǎn)生影響的相關(guān)因素

1.工程設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變是任何一個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，都確定設(shè)計(jì)的任務(wù)書，然后需要對其進(jìn)行最初的設(shè)計(jì)，技術(shù)上的設(shè)計(jì)，施工圖的設(shè)計(jì)以及竣工驗(yàn)收。因?yàn)槎喾N影響工程設(shè)計(jì)的客觀條件上的轉(zhuǎn)變與工程自身的設(shè)計(jì)水平與一些不可預(yù)見的主觀因素共同的存在，所以使得工程設(shè)計(jì)的變更變成了客觀存在的，比如對于線高程的轉(zhuǎn)變?nèi)ミM(jìn)行設(shè)計(jì)，以及對于設(shè)計(jì)線線位的變更和橋涵位置以及具體不符的變更，還有軟土地基處置所進(jìn)行的變更等等，以上提到的這些動態(tài)因素都會直接的使得工程造價(jià)產(chǎn)生變化，并且數(shù)量以及造價(jià)都是不可忽視的主要因素。

2.施工材料價(jià)格的轉(zhuǎn)變。施工材料費(fèi)可以說是當(dāng)前工程造價(jià)的重要構(gòu)成部分，所以施工材料價(jià)格上的漲落，直接對工程造價(jià)變化的主要動態(tài)因素產(chǎn)生影響，比如出廠價(jià)格上產(chǎn)生的變化以及材料來源地產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變，還有運(yùn)輸單價(jià)以及裝卸費(fèi)用上產(chǎn)生的變化，都會直接的對材料預(yù)結(jié)算價(jià)格變化產(chǎn)生影響，從而也會對于工程的造價(jià)產(chǎn)生影響；尤其是高速公路路面工程原材料之一瀝青價(jià)格的上漲和降低，也直接涉及到了路面工程造價(jià)所需要支付費(fèi)用的高低。

3.地質(zhì)水文條件的變化在進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常會產(chǎn)生因?yàn)榈刭|(zhì)水文條件所出現(xiàn)的變化，比如土質(zhì)環(huán)境和水下條件產(chǎn)生的變化，引起一些工程量上的增減，使得工程造價(jià)出現(xiàn)變化。尤其是跨越較大河流的橋梁工程，其會產(chǎn)生的影響也是比較突出的。

二、當(dāng)前我們國家干線公路養(yǎng)護(hù)以及管理的實(shí)際情況以及不足之處

在最近幾年中，伴隨著我們國家交通行業(yè)的快速發(fā)展，干線公路的施工工程可以說正在快速的增加。傳統(tǒng)的干線公路養(yǎng)護(hù)管理可以說已經(jīng)無法對當(dāng)前交通行業(yè)的需要給予滿足，因此干線公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)質(zhì)量則需要以下的幾個(gè)方面去實(shí)現(xiàn)提升。

1.干線公路養(yǎng)管理念以及技術(shù)都不是很先進(jìn)。因?yàn)槟壳拔覀儑业母删€公路的養(yǎng)護(hù)管理體制還不是十分的完善，干線公路的養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行工作的理念也比較的過時(shí)，缺少能夠符合時(shí)代發(fā)展要求的技術(shù)和人才。這種情況的出現(xiàn)使得施工方對于干線公路的管理養(yǎng)護(hù)工作的無法進(jìn)行合理的掌握和把關(guān)，只是過度的去追逐短期發(fā)展的經(jīng)濟(jì)利益。盡管我們國家有著專業(yè)的養(yǎng)護(hù)以及管理的機(jī)構(gòu)，可是無法將其當(dāng)成是公路管理發(fā)展的中心去進(jìn)行管理。

2.干線公路養(yǎng)護(hù)管理人員自身的職業(yè)與技術(shù)水平普遍不高。公路的變革可以說是僅僅的跟隨著社會與時(shí)代的發(fā)展去進(jìn)行的，目前社會正在快速的發(fā)展，因此需要很多干線公路的管理人員去對干線公路進(jìn)行相關(guān)的管理工作。但是在當(dāng)前的管理人員的團(tuán)隊(duì)里還是存在了很多并不符合要求的不合格的管理人員，這些管理人員自身缺少比較基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)與管理的知識，同時(shí)也缺乏了豐富的養(yǎng)護(hù)以及管理的經(jīng)驗(yàn)。許多不符合相關(guān)規(guī)格的員工在進(jìn)行工作的時(shí)候經(jīng)常是渾水摸魚，對于工作缺少最為基礎(chǔ)的責(zé)任感，許多職業(yè)素質(zhì)并不是很好的管理員工預(yù)防了難題就會想到要去放棄，缺少長遠(yuǎn)的發(fā)展目光，也缺少著眼在整個(gè)公路的大局觀念，使得干線公路在運(yùn)營的過程中出現(xiàn)了很多比較嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

3.缺少合理的監(jiān)督與管理體制?？梢哉f當(dāng)前的交通行業(yè)正在快速的發(fā)展過程中，干線公路所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)慢慢的走到了企業(yè)以及國家管理的視線里面。但是因?yàn)楫?dāng)前缺少一個(gè)相對完善的監(jiān)督與管理辦法，同時(shí)也沒有技術(shù)水平相對比較高的公路養(yǎng)護(hù)管理人員去對其加以工作上的指引，干線公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)管理工作也就缺少了切實(shí)可行的制度去對其加以規(guī)范，只可以憑借著工作員工自身的責(zé)任感去對其加以保證，可以說這已經(jīng)成為了進(jìn)行是養(yǎng)護(hù)管理工作過程中出現(xiàn)的最為嚴(yán)重的一個(gè)缺陷。

三、干線公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行創(chuàng)新的相關(guān)策略

1.進(jìn)行硬性監(jiān)督。政府應(yīng)該提升對于干線公路所進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作的干預(yù)程度，還應(yīng)該加強(qiáng)法律的制定以及相關(guān)法律的執(zhí)行，按照相關(guān)的法律去建立起干線公路養(yǎng)護(hù)管理完善的標(biāo)準(zhǔn)；除了這些之外還應(yīng)該加強(qiáng)公路市場上的監(jiān)管，使其能夠推進(jìn)企業(yè)公司將其經(jīng)濟(jì)利益擺在第二主要的地位，主要任務(wù)是對養(yǎng)護(hù)管理工作自身的質(zhì)量加以保障。政府應(yīng)該積極的發(fā)揮出自身所進(jìn)行干涉的權(quán)利，推進(jìn)公司去將公路的養(yǎng)護(hù)管理工作真正的落實(shí)到位。

2.完善優(yōu)化管理體系。目前有很多公司針對干線公路的養(yǎng)護(hù)管理工作還不是十分的關(guān)注，如果想去積極的建設(shè)起一個(gè)比較健全的公路的養(yǎng)護(hù)體制，就需要對于公司以往的管理理念去進(jìn)行改變，使得公司能夠強(qiáng)化對于管理人員進(jìn)行的培養(yǎng)，一直都秉承著以人為本的主要觀念。公司還應(yīng)該對于公路自身的養(yǎng)護(hù)與管理體制加以關(guān)注，加強(qiáng)對于管理人員去進(jìn)行的教育，積極的帶領(lǐng)他們?nèi)ミM(jìn)行相關(guān)的工作，提升他們自身的責(zé)任感。健全的體制可以說與人是不能夠分離的，其相關(guān)的工作內(nèi)容以及理念等幾個(gè)基本的要素都需要進(jìn)行制定和完善。

3.和目前的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)去進(jìn)行融合。近幾年伴隨著我們國家信息技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前有許多的行業(yè)都在使用網(wǎng)絡(luò)去對工作的效率加以提升。干線公路自身的養(yǎng)護(hù)與管理也能夠?qū)ζ淙ゲ扇【W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用去對工作的時(shí)間進(jìn)行縮短。過去的數(shù)據(jù)以及資料上的收集可以說都是使用人工的形式去進(jìn)行的，這樣獲得的數(shù)據(jù)結(jié)果不僅十分的準(zhǔn)確，而且數(shù)據(jù)量也十分的具體，對其進(jìn)行分析的過程非常的復(fù)雜多樣。自身有了網(wǎng)絡(luò)去對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行處理，其能夠?qū)τ诤唵蔚臄?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)整合，其更加的便于相關(guān)的管理人員去對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理的工作。

四、結(jié)語

進(jìn)行好干線公路的養(yǎng)護(hù)工作才可以去對干線公路自身的穩(wěn)定運(yùn)行加以保障，干線公路才能夠真正的發(fā)揮出自身的服務(wù)能力。因此需要強(qiáng)化對于養(yǎng)護(hù)管理里工作自身的監(jiān)管，使其能夠保障養(yǎng)護(hù)管理工作自身的穩(wěn)定運(yùn)行，使得公路自身的使用時(shí)間能夠得到延長，只有這樣才可以提升干線公路自身的具體效益，從而促進(jìn)我們國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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