淺析旅游交通對旅游目的地的影響

摘 要：隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，旅游交通成為了旅游業(yè)發(fā)展必不可少的先決條件。它是旅游目的地以及旅游景區(qū)的命脈，是旅游業(yè)的重要組成部分，且對旅游資源的開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量的提高等方面都具有重大意義。然而旅游交通的現(xiàn)狀卻給區(qū)域旅游帶來了各種不同的影響，即促進(jìn)與制約并存。旅游交通雖然增強(qiáng)了旅游目的地的吸引力，有助于旅游目的地經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，促進(jìn)就業(yè)，卻因?yàn)槠溥^度發(fā)展而破壞了生態(tài)環(huán)境，透支景區(qū)未來。

關(guān)鍵詞：旅游交通 旅游目的地 經(jīng)濟(jì) 社會 生態(tài)文明

改革開放以來，旅游業(yè)以驚人的速度發(fā)展，各旅游目的地為解決旅游人數(shù)激增而帶來的交通擁堵問題紛紛新建交通路線或改建已有交通路線。旅游交通的快速發(fā)展究竟對旅游目的地產(chǎn)生哪些影響呢？本文將從經(jīng)濟(jì)、社會文化和生態(tài)文明三個方面舉例分析旅游交通對旅游目的地的影響。

一、旅游交通的概念及重要性

旅游交通是指為旅游者在旅游活動過程中提供所需交通運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的一系列社會經(jīng)濟(jì)活動與現(xiàn)象的總稱。旅游交通在旅游業(yè)的發(fā)展中起著非常重要的作用。它連接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地間的流動。交通的便利與否直接影響旅游者對旅游目的地的選擇和旅游日程的安排，道路質(zhì)量的好壞更關(guān)系到游客的旅游經(jīng)歷和心情，極大地影響旅游者整個旅行的質(zhì)量和滿意度。而且，交通還在很大程度上控制著旅游資源吸引力大小，決定著旅游資源開發(fā)規(guī)劃效果的好壞。因此，如果區(qū)域旅游交通條件發(fā)生變化，將對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。交通作為旅游活動中時間和費(fèi)用消耗最大的一項(xiàng)，是消費(fèi)者在旅游目的地的選擇中的主要影響要素，進(jìn)而會影響到旅游資源的開發(fā)和整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。旅游資源潛力的開發(fā)，必須以快捷便利的交通做后盾。由于旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益，沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)，所以，交通在很大程度上控制著旅游資源的吸引力大小，決定著旅游資源開發(fā)的效益。旅游活動一般是以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng)，區(qū)域旅游交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施將對整個區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，交通條件將直接影響旅游的客源、收入及其可持續(xù)發(fā)展。

二、旅游交通對旅游目的地的影響

旅游交通對旅游目的地的經(jīng)濟(jì)影響。以黃山為例。黃山市有一條國道和9條省道穿越而過，截止至2015年底，黃山市境內(nèi)建成通車高速公路7條。皖贛鐵路北接京滬線，可直達(dá)南京、上海，南與浙贛線相連，可直通廈門。黃山機(jī)場自2008年改建已經(jīng)達(dá)到4D等級，為升級為國際機(jī)場打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。旅游交通的完善提高了旅游目的地的可進(jìn)入性，大大降低了旅游者到旅游目的地的時間成本，增加了旅游目的地的吸引力，有利于國際和國內(nèi)客源市場的開拓，給旅游目的地的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的積極影響。

第一，旅游交通的完善有利于旅游目的地旅游業(yè)的快速發(fā)展，提高旅游收入。第二，增加旅游目的地居民收入以及外匯收入。第三，旅游交通的發(fā)展也給旅游目的地提供了大量的就業(yè)機(jī)會，擴(kuò)大了其就業(yè)市場。然而，旅游交通的飛速發(fā)展也會給旅游目的地帶來諸多消極影響。第一，旅游設(shè)施壓力增大。旅游交通的完善帶來了更多的人流，這給旅游內(nèi)部設(shè)施，如餐飲業(yè)、住宿業(yè)、娛樂業(yè)等，造成了很大的壓力。尤其是“黃金周”等節(jié)假日，旅游者人數(shù)激增，相關(guān)行業(yè)卻無法招架，反而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下滑。第二，由于旅游交通的快速發(fā)展，旅游者在旅游目的地逗留的時間縮短，導(dǎo)致旅游者的“過夜率”下跌，很多游客并不把該市作為旅游的終點(diǎn)。第三，旅游目的地有些景點(diǎn)專用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入變低，旅游交通運(yùn)力不能滿足旅游者需求。

三、旅游交通對旅游目的地的社會影響

以西藏的旅游交通為例。西藏的交通經(jīng)過50多年的建設(shè)，以拉薩為中心，開通了5條進(jìn)出西藏國道，14條（區(qū)）省道。同時，拉薩機(jī)場進(jìn)出藏的航班平均每周達(dá)到80多班，客運(yùn)量達(dá)86萬人次。由此可見，旅游交通的不斷深入發(fā)展，不僅有利于旅游目的地交通網(wǎng)絡(luò)的成熟，促進(jìn)旅游目的地城市向現(xiàn)代國際旅游城市轉(zhuǎn)型，還有利于旅游目的地社會文化的開發(fā)與交流，使更多的人能夠有機(jī)會關(guān)注到曾經(jīng)處于交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的旅游資源。同時，隨著旅游交通業(yè)的發(fā)展，旅游目的地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了不斷的完善。但是隨著旅游交通的發(fā)達(dá)而逐漸興旺起來的旅游業(yè)，對旅游目的地的社會文化也存在著一定的負(fù)面影響。

第一，旅游目的地居民心理和行為、社會生活的消極變化。旅游者以其自身的意識形態(tài)和生活方式介入旅游接待地社會中，引起接待地居民的思想變化，從而產(chǎn)生各種影響，這種作用稱為示范效應(yīng)。示范效應(yīng)是旅游對接待地社會文化發(fā)生影響的主要途徑。學(xué)者認(rèn)為旅游接待地的居民向旅游者的模仿最直接、最明顯的表現(xiàn)在日常生活的言行當(dāng)中，這種模仿既包括動態(tài)的如言語、表情、手勢等，也包括靜態(tài)的如衣著、儀表等。同時指出這種影響在旅游企業(yè)的從業(yè)人員身上也有明顯反映，尤其是涉外酒店的員工。由于他們長期工作于不同文化交叉并存的環(huán)境之中，況且外來文化又處于主導(dǎo)地位，所以就很容易使員工造成心理上的失衡。旅游對目的地社會生活方面的影響是顯而易見的，旅游業(yè)的發(fā)展不但改變了當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞剑疫€改變著當(dāng)?shù)厣鐣慕Y(jié)構(gòu)。學(xué)者認(rèn)為旅游改變了當(dāng)?shù)貗D女對自我原有角色認(rèn)識。旅游業(yè)為婦女走出家庭，改變了她們原有的經(jīng)濟(jì)地位和社會地位，這種角色的轉(zhuǎn)化又引起了家庭婚姻狀況及人際關(guān)系的變化。也有學(xué)者認(rèn)為旅游使接待地居民的經(jīng)濟(jì)觀念越來越強(qiáng)烈，經(jīng)濟(jì)上的計算成為人們處理人際關(guān)系的重要標(biāo)尺。

第二，旅游目的地的文化傳統(tǒng)遭到異地強(qiáng)勢文化的沖擊和同化，地方文化的獨(dú)特性逐漸消失。文化的獨(dú)特性與地理環(huán)境的封閉性緊密相連，而旅游的發(fā)展卻與當(dāng)?shù)氐目蛇M(jìn)入性息息相關(guān)。隨著交通的改善，地理的封閉性被打破，旅游地文化的獨(dú)特性也必然受到?jīng)_擊。一個國家、一個地區(qū)的人們在歷史長河中所形成的生產(chǎn)方式、生活方式和思維方式，如果沒有受到外界的影響，該地區(qū)的文化就能長期保留其固有的特征，而無實(shí)質(zhì)性的變化?？墒墙裉觳粩嘤咳氲穆糜握呱砩纤⑹种兴鶖y，鮮活地向當(dāng)?shù)厝苏故局饷娴氖澜缍唷熬省?！在村民家的火塘邊，在供游客娛樂而每晚舉辦的篝火晚會上，游客與村民相互詢問、交流著各自的生活方式與道德觀念。在桂林冠巖景區(qū)表演的摩梭少女，表演結(jié)束后，大多脫下了傳統(tǒng)服飾，她們衣著摩登，外表與一般城市女孩已沒有太大的分別。在外來文化沖擊下，摩梭文化進(jìn)入了歷史上變化最快的時期。洛克當(dāng)年在書中所記錄的大量的摩梭人的民俗，今天有些已很難看到了。有些學(xué)者感嘆道：“如果認(rèn)為外來的、一切新鮮的東西都是最好的，一概不加選擇地吸收，那么，不要幾年的功夫，在瀘沽湖將再也見不到真正的摩梭人，說得嚴(yán)重一點(diǎn)，只能見到一些穿著摩梭服裝的服務(wù)員。然而，如果不吸收外來文明，那里將永遠(yuǎn)貧窮和落后。如何找到自己的路呢？”這種現(xiàn)象和困惑在西部少數(shù)民族地區(qū)極具普遍意義。一些少數(shù)民族文化在現(xiàn)代文明沖擊下鮮活的成分會越來越多，這是可喜的一面。但與此同時，其民族文化的獨(dú)特性會削弱，某些對外界人來說具有吸引力的成分會減少，從民族文化旅游資源的角度來看，無疑是一種不可逆轉(zhuǎn)的損失。西部少數(shù)民族地區(qū)，由于歷史、經(jīng)濟(jì)、社會等綜合因素制約，不少地方社會相對封閉，交通不發(fā)達(dá)，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也明顯滯后。在旅游者所攜帶的異質(zhì)文化沖擊下，當(dāng)?shù)毓艠愕膫鹘y(tǒng)文化所發(fā)生的變化比經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的開放地區(qū)要劇烈得多。正如有些文章所指出的，“旅游一旦開發(fā)到哪里，哪里的傳統(tǒng)面貌便會發(fā)生急劇的改變，從衣著、建筑到生活方式都迅速地與外來者趨同”。

第三，旅游目的地的民俗文化出現(xiàn)庸俗化傾向，漸失其原有的意義、價值和特色。從本質(zhì)上來說，旅游就是人對異文化的體驗(yàn)與追求。少數(shù)民族獨(dú)特的傳統(tǒng)文化可以滿足游客求新、求異、求奇的心理需求。但是，某些旅游開發(fā)商往往以現(xiàn)代藝術(shù)形式對民族傳統(tǒng)文化進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)陌b和改造，使之失去了原有內(nèi)涵；有的開發(fā)商為了迎合某些游客的需要，把一些陳規(guī)陋俗、低級趣味的東西搬上舞臺；還有的開發(fā)商不懂各民族傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵和區(qū)別，照搬照抄，形成不倫不類的假民族文化。所有這些做法都導(dǎo)致民族傳統(tǒng)文化的庸俗化。

四、旅游交通對旅游目的地生態(tài)環(huán)境的影響

我國在發(fā)展旅游交通的同時，由于重視發(fā)展的速度和廣度，忽略了生態(tài)環(huán)境。因此，很多旅游交通的建設(shè)是以犧牲環(huán)境為代價的。高速公路、鐵路和機(jī)場的建設(shè)必然要占用大片的土地，汽車、火車所排放的尾氣也會對自然環(huán)境或人文環(huán)境造成破壞。大同是我國重要的產(chǎn)煤城市，隨著高速公路的迅猛發(fā)展，每天有幾百輛的卡車將數(shù)百噸的煤通過云岡石窟附近的高速公路運(yùn)往全國各地。而卡車所排放的尾氣和運(yùn)送煤炭中的硫化物升華到空氣中凝結(jié)成為雨水，即我們所說的酸雨，極大的腐蝕了云岡石窟的巖石，使北魏的數(shù)百年的宗教藝術(shù)瀕臨毀滅。青藏鐵路作為大型鐵路之一，其路基工程、施工場地等均會使西藏的自然環(huán)境遭到人為的破壞，無法保持其原始風(fēng)貌與生態(tài)地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并對物種的遷徙和生存產(chǎn)生影響。

目前，我國山地景區(qū)大量建設(shè)索道、盤山公路。大型設(shè)備的架設(shè)，有利于提高景區(qū)收入，方便旅游者游覽景區(qū)。在省時省力的同時又滿足了游客的獵奇心，且各景點(diǎn)紛紛推出各種號稱“第一”設(shè)備名號來鼓勵游客乘坐。景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃往往造成了對生態(tài)環(huán)境與景區(qū)整體美感的破壞。出現(xiàn)了如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面，允許車輛大量進(jìn)入，盲目修建索道，旅游交通標(biāo)識設(shè)計與設(shè)置不合理、交通線路設(shè)計不符合旅游活動規(guī)律等問題。某些大型山地類如三山五岳，層巒疊翠綿延幾十里，其文化自然價值甚高，修筑輔助設(shè)備，雖然有利于使游客更好的游覽山區(qū)的全貌，但是卻是以犧牲環(huán)境為代價的。如張家界的觀光電梯，因破壞了自然風(fēng)貌的完整與和諧而遭到了旅游專家的批評。而某些較小山地，如江西的武功山也修建了索道。武功山的游覽價值在于其地質(zhì)風(fēng)貌與自然風(fēng)光。武功山修建索道后，旅游者可以乘坐索道直達(dá)山頂，僅僅只需要花費(fèi)幾十分鐘。那么武功山的旅游價值尚余幾何？索道的修建大大的降低了游客花費(fèi)的時間，使其旅游豐度大幅降低。索道、環(huán)保車是為了減去山地旅游中時間價值低但花費(fèi)多的部分。而小型山地主要旅游吸引力卻在于該部分，旅游者可以通過步行感受自然風(fēng)光，使得旅游者獲得更好的旅游體驗(yàn)。因此，在小型山地修建索道不僅是對環(huán)境的破壞，并且是對景區(qū)的致命打擊。超前發(fā)展式的建設(shè)軌道，既減少了旅游價值，使得游客對于景區(qū)的旅游體驗(yàn)減少，極大的降低了游客的重游率，又導(dǎo)致景區(qū)環(huán)境破壞，后期游客逐漸減少，旅游資源價值消耗殆盡，旅游景區(qū)在未進(jìn)入成熟期即提前進(jìn)入衰退期。

五、結(jié)語

我國作為旅游資源大國，歷史古跡、文化遺產(chǎn)、自然風(fēng)光遍布全國各地，形成了眾多旅游區(qū)域。旅游區(qū)域在旅游旺季時會呈現(xiàn)出特有的旅游交通的特點(diǎn)：旅游景點(diǎn)所在區(qū)域出現(xiàn)短期的、大量的交通集中現(xiàn)象。隨著“黃金周”的延長以及高速公路免費(fèi)政策的推出，這一現(xiàn)象更加突出。因此，相關(guān)部門應(yīng)該秉持將生態(tài)環(huán)境保護(hù)放在首位，并根據(jù)全國各個旅游目的地的道路交通特點(diǎn)和特色，來加強(qiáng)和改善旅游交通的組織管理和規(guī)劃設(shè)計，充分利用已有的交通線路，最大化促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《旅游交通管理》 崔莉，杜學(xué) 清華大學(xué)出版社.

[2]《大交通對旅游業(yè)發(fā)展的影響及對策》 盛學(xué)峰，章尚正.

[3]《我國旅游交通對區(qū)域旅游影響》 肖毅.

[4]《旅游景區(qū)交通規(guī)劃技術(shù)要領(lǐng)——花果山景區(qū)交通規(guī)劃示例》 朱麗，楊濤，王軾.

[5]《旅游交通對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析——以張家界為例》 王兆烽.

[6]《旅游城市的旅游交通組織與效果分析的研究》 何寧璇.

[7]《旅游交通實(shí)務(wù)》 任鳴 北京大學(xué)出版社.

[8]《旅游線路設(shè)計》（第二版） 孟潔高，陳啟躍 上海交通大學(xué)出版社.

[9]《城市交通規(guī)劃》 埃里克·J·米勒，邁克爾·D·邁耶 楊孝寬 譯 中國建筑工業(yè)出版社.

[10]《城市交通中存在的問題及對策》 山中英生 等 張麗麗 譯 中國建筑工業(yè)出版社.

[11]《中國旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及其運(yùn)行方式研究》 張輝 等 中國旅游出版社.

[12]《中國區(qū)域旅游發(fā)展年度報告2011-2012》中國旅游研究院 中國旅游出版社.

[13]《區(qū)域旅游規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究》 武光，張述林，王清雨 等 科學(xué)出版社.

[14]《中國區(qū)域交通旅游詳圖》 中國地圖出版社.

[15]《旅游目的地經(jīng)營與管理》 弗蘭克·豪伊，丁寧，姜寧寧，馬瑾 遼寧科技出版社.

[16]《區(qū)域旅游合作開發(fā)戰(zhàn)略研究——以絲綢之路區(qū)域?yàn)槔妨貉┧?科學(xué)出版社.