福州城澳泊位建設(shè)對通航環(huán)境的影響及對策

■王仙水 江衍煊

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

福州城澳泊位建設(shè)對通航環(huán)境的影響及對策

■王仙水 江衍煊

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

隨著福州港口規(guī)模的擴(kuò)大，港內(nèi)船舶通航密度的增加，泊位建設(shè)對水域通航安全的影響也備受關(guān)注。因而及早掌握泊位建設(shè)對水域船舶航行安全的影響，做好相應(yīng)的防患措施非常必要。文章通過分析三都澳港區(qū)通航環(huán)境的特點(diǎn)，針對城澳5萬噸通用泊位建設(shè)存在的問題，提出改善通航環(huán)境的安全對策。

三都澳 船舶 通航環(huán)境 安全措施

1 引言

為適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)調(diào)整、外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)的興起以及海峽兩岸 “三通”對港口的新要求，加快港口建設(shè)，拓展港口功能，提高港口輻射能力和服務(wù)水平，是三都澳港區(qū)面臨的十分重要和迫切的任務(wù)。

三都澳是我國天然良港之一，由一澳（三都內(nèi)澳）、三港（盧門港、白馬港、鹽田港）、三洋（東吾洋、官井洋、復(fù)鼎洋）等次一級海灣匯集而成，是個(gè)灣中有灣、港中有港的復(fù)雜海灣。灣內(nèi)四周被山巒丘陵環(huán)抱，僅在東南方向有一個(gè)狹口，口門寬僅1.6 n mile，灣內(nèi)水域開闊，水深條件良好，主要航道水深多在20m以上。三都澳港區(qū)是福州港重要的工業(yè)港區(qū)，主要服務(wù)環(huán)三都澳區(qū)域臨港工業(yè)和贛東、浙南等地區(qū)發(fā)展，以鐵礦石、石油化工等大宗散貨運(yùn)輸為主，兼顧城市物資運(yùn)輸和船舶修造服務(wù)。

2 城澳泊位概況

2.1 泊位地理位置

城澳泊位位于寧德市蕉城區(qū)三都鎮(zhèn)秋竹村下游附近，城澳岸線段。三都澳港區(qū)水路至福州馬尾港64n mile，至廣州港561 n mile，至香港474 n mile；北至上海港390 n mile，東至臺(tái)灣基隆港150 n mile[1]。城澳泊位地理位置，如圖1所示。

2.2 泊位建設(shè)規(guī)模

城澳泊位擬建設(shè)5萬噸級通用泊位1個(gè) （結(jié)構(gòu)預(yù)留 10萬噸）；泊位總長 268m；近階段（10年內(nèi)）碼頭年裝船砂石料能力280萬噸加20萬噸件雜貨，中期（10年后）碼頭年裝船砂石料能力100萬噸加52萬噸件雜貨。

圖1 城澳泊位地理位置圖

2.3 泊位平面布置

城澳泊位5萬噸級通用碼頭為單泊位工程，占用岸線長度268m，碼頭軸線方位102°～282°，停泊區(qū)寬度65m，底高程-13.50m，碼頭前沿頂高程9.10m。建設(shè)三座91.5×（12+12+10）m引橋與陸域相連。碼頭布置為引橋式，碼頭前沿自然泥面標(biāo)高-15.0m，距離駁岸線91.5m，碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，駁岸為拋石斜坡堤。碼頭后方布置三個(gè)散雜貨堆場，堆場堆貨及進(jìn)料皮帶機(jī)為南北向布置形式。從城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道末端按325°方位航行1.1 n mile至CD，轉(zhuǎn)向后按282°方位航行0.65 n mile至碼頭前沿CC，然后轉(zhuǎn)入碼頭前沿回旋水域。臨時(shí)航道寬度200m，航道底標(biāo)高-9.53m，為5萬噸級侯潮滿載單線航道，由于進(jìn)港臨時(shí)航道所處水域條件較好，無疏?；蛘ń腹こ??；匦蛭挥诖a頭前沿，回旋圓為橢圓，長軸670m，短軸350m，回旋水域底標(biāo)高與停泊區(qū)相同取-13.50m。

3 對通航環(huán)境的影響

3.1 對自然環(huán)境的影響

碼頭布置為引橋式，前沿自然泥面標(biāo)高-23.0～-25.0m，距離駁岸線150m，碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生回淤，不會(huì)對周圍水域的流場、流速發(fā)生明顯改變，不會(huì)對該水域的泥沙沖淤平衡造成影響。因此，碼頭工程區(qū)建成后不會(huì)對周邊海域的水文動(dòng)力、泥沙沖淤、海洋生態(tài)、海水水質(zhì)等自然環(huán)境產(chǎn)生較大的變化和影響，且只要經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整磨合，周邊的海岸及海域資源與環(huán)境就可重新達(dá)到新的動(dòng)態(tài)平衡。

3.2 對交通組織的影響

3.2.1 對航道交通組織的影響

城澳泊位前沿距主航道邊界較遠(yuǎn)，約0.86n mile，且船舶回旋水域不占用航道水域，因此，船舶的靠離泊活動(dòng)對主航道的交通組織產(chǎn)生影響不大。但碼頭建成投產(chǎn)后，其船舶進(jìn)出港增加了三都澳進(jìn)港主航道和城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道的船舶通航密度，與航道通航船舶將產(chǎn)生相互影響。

3.2.2 對相鄰碼頭交通組織的影響

城澳碼頭西側(cè)為城澳作業(yè)區(qū)西2#、西3#、西4#泊位，東側(cè)為城澳作業(yè)區(qū)支持保障泊位及城澳通用碼頭區(qū)東側(cè)泊位。由于城澳碼頭回旋水域占用了臨時(shí)航道，且臨時(shí)航道為單線航道,在連接城澳作業(yè)區(qū)通用碼頭區(qū)西側(cè)泊位的航道未正式投入使用前,碼頭西側(cè)規(guī)泊位及東側(cè)規(guī)劃中的城澳作業(yè)區(qū)支持保障泊位若建設(shè)投入使用,船舶靠離泊時(shí)將與上述泊位船舶產(chǎn)生相互影響；進(jìn)出城澳通用碼頭區(qū)東側(cè)泊位船舶與本碼頭船舶僅共用城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道及三都澳進(jìn)港主航道，相對于上述航道的通航能力，相互影響較小。此外，船舶使用港口拖輪協(xié)助靠離泊，占用了港口配套設(shè)施，對其它船舶使用港口設(shè)施會(huì)造成一定的影響。因此，城澳碼頭船舶通航將對鄰近碼頭的交通組織產(chǎn)生一定的影響。

3.2.3 對漁業(yè)養(yǎng)殖的影響

碼頭附近水域存在大片養(yǎng)殖魚排，且小型漁船、餌料船、交通快艇無序穿梭航行，工程水域的通航環(huán)境較為復(fù)雜。因此，碼頭的建設(shè)會(huì)對水域的漁業(yè)養(yǎng)殖產(chǎn)生較大的影響。

3.3 與港口設(shè)施、功能的相互影響

3.3.1 與附近作業(yè)區(qū)的相互影響

城澳作業(yè)區(qū)所處水域較為獨(dú)立，與其他的作業(yè)區(qū)距離較遠(yuǎn)，各個(gè)作業(yè)區(qū)的進(jìn)出港船舶僅共用三都澳進(jìn)港主航道，相對于三都澳進(jìn)港主航道的通過能力，影響較小。因此，碼頭與附近作業(yè)區(qū)的相互影響較小。

3.3.2 與附近航道的相互影響

城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道在雞公山東北側(cè)接三都澳主航道，沿錢墩門水道至城澳萬噸級多用途碼頭附近，航道為不乘潮通航萬噸級船舶的雙線航道。在通往城澳作業(yè)區(qū)西泊位公用航道工程未實(shí)施前，設(shè)計(jì)的5萬噸級侯潮滿載單線航道作為進(jìn)港臨時(shí)航道。鑒于船舶通航密度較小，日均不足1艘次，因此，對航道的影響是有限、可控的。但隨著城澳作業(yè)區(qū)通用碼頭區(qū)西側(cè)泊位的建成投產(chǎn)，其代表船型進(jìn)出港增加了三都澳進(jìn)港主航道和城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道的船舶通航密度，與航道通航的船舶產(chǎn)生相互影響。通往西側(cè)泊位的臨時(shí)航道為單線航道，將無法滿足船舶的通航要求。因此，為了確保西側(cè)泊位的正常運(yùn)行，應(yīng)加快推進(jìn)對延伸至西部通用碼頭區(qū)規(guī)劃的5萬噸級航道的建設(shè)工作。

城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道按10～30萬噸級單線全潮通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，航道長15.7 n mile，有效寬度100～350 m，設(shè)計(jì)底高程-5.5～-27.0 m；城澳至漳灣段航道有效寬度100m、底高程-5.5m。城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道提升了現(xiàn)有航道的通航能力，對現(xiàn)有航道交通組織不會(huì)產(chǎn)生不利影響。

3.3.3 與相鄰泊位的相互影響

城澳碼頭西側(cè)為西2#、西3#、西4#泊位，東側(cè)為規(guī)劃中城澳作業(yè)區(qū)支持保障泊位。由于碼頭回旋水域占用了臨時(shí)航道，且臨時(shí)航道為單線航道,在連接城澳作業(yè)區(qū)通用碼頭區(qū)西側(cè)泊位的航道未正式投入使用前，城澳泊位西側(cè)泊位及東側(cè)規(guī)劃中的城澳作業(yè)區(qū)支持保障泊位若建設(shè)投入使用，代表船型靠離泊時(shí)將與上述船舶產(chǎn)生相互影響，但由于通航密度較低，只要通過合理調(diào)度和協(xié)調(diào)，其影響是有限的、可控的。

3.4 對監(jiān)管系統(tǒng)、船舶通訊信號等的影響

城澳泊位位于三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)，碼頭平臺(tái)高程較低，配備裝卸設(shè)施高度有限。因此，碼頭水工設(shè)施的建設(shè)不會(huì)對三都澳港區(qū)的船舶雷達(dá)信號和通訊信號等產(chǎn)生不利影響。

4 通航安全存在的主要問題

（1）由于城澳泊位水域處可能發(fā)生淤積，如未進(jìn)行定期掃測與維護(hù)，船舶的通航安全存在一定的問題。

（2）若進(jìn)港航道水深、寬度及航標(biāo)維護(hù)不當(dāng)，將降低航道的通航能力，船舶通航安全存在一定問題。

（3）三都澳內(nèi)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，若船舶一旦發(fā)生污染水域事故，將會(huì)對當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)殖業(yè)和海洋環(huán)境造成巨大影響。

（4）三都澳灣內(nèi)修造船業(yè)發(fā)達(dá)，無動(dòng)力船、漁船、小型船舶較多，時(shí)常占用航道，給船舶航行和避讓造成一定的影響，水上交通管理面臨較大的困難。隨著灣內(nèi)水工設(shè)施的陸續(xù)建成投產(chǎn)，水域的通航環(huán)境將日趨復(fù)雜，若缺乏有效的水上交通管理，則無法對港區(qū)船舶進(jìn)行有效監(jiān)管和協(xié)調(diào)，船舶通航安全存在一定的問題。

（5）臺(tái)風(fēng)影響期間及大風(fēng)天氣將影響船舶的靠離和系泊作業(yè)，并可能產(chǎn)生船舶撞擊碼頭、系泊纜繩斷纜和船舶漂流等不安全因素。

（6）雖然目前三都澳內(nèi)各港區(qū)的拖輪配置能滿足5萬噸級船舶的靠離泊需求，但隨著港區(qū)內(nèi)泊位的陸續(xù)建成投產(chǎn)，船舶進(jìn)出港對拖輪的需求將日益增加，且均集中在高平潮時(shí)段使用拖輪。若將來港區(qū)拖輪配置不足，船舶的拖輪需求將得不到有效滿足，則船舶通航安全存在一定的問題。

（7）隨著三都澳內(nèi)碼頭設(shè)施的建設(shè),船舶對錨地需求增大，現(xiàn)有錨地的規(guī)模及數(shù)量將不能很好地滿足實(shí)際需要，這將造成城澳泊位代表船型或其他船舶的待泊或應(yīng)急時(shí)沒有錨地錨泊，容易發(fā)生錨泊船占用航道現(xiàn)象及在錨地內(nèi)發(fā)生船舶觸碰事故的通航安全問題。

（8）隨著港區(qū)內(nèi)各作業(yè)區(qū)泊位的陸續(xù)建成投產(chǎn)，航道通航密度逐漸增大，現(xiàn)有城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道為單線航道，將不能適應(yīng)港區(qū)船舶通航的需求。

5 主要建議與安全對策

（1）建議相關(guān)部門應(yīng)加快對規(guī)劃城澳作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道的建設(shè)步伐，同時(shí)加強(qiáng)完善港口調(diào)度和監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)對進(jìn)出港船舶實(shí)施統(tǒng)一的船舶交通管理、組織和指揮。

（2）對航道、航標(biāo)應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以確保航道通航能力與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，航標(biāo)效能符合要求。

（3）建議在鐵頭礁的南面水域設(shè)立警示航標(biāo),并對城澳水域航標(biāo)布設(shè)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

（4）完善港口調(diào)度和監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)對進(jìn)出港船舶實(shí)施統(tǒng)一的船舶交通管理、組織和指揮，根據(jù)航道的實(shí)際情況安排相應(yīng)的船舶進(jìn)出，必要時(shí)實(shí)施交通管制等措施。對初次航行該水域的船舶，建議申請引航；東沖口水域?qū)挾容^窄、水流較急，特別高平潮時(shí)段通航船舶較多，設(shè)計(jì)船型進(jìn)出港航行應(yīng)加強(qiáng)瞭望、使用安全航速、謹(jǐn)慎駕駛，確保進(jìn)出港安全。鑒于目前三都澳航道的通航現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)代表船型應(yīng)避免夜間通航及靠離碼頭作業(yè)。

（5）加快港區(qū)拖輪的配置，以滿足將來港區(qū)泊位發(fā)展對拖輪的需求。

（6）大風(fēng)、大潮汛期間，碼頭系泊的船舶應(yīng)增加系纜條數(shù)，當(dāng)?shù)仫L(fēng)力達(dá)到6級以上時(shí)碼頭應(yīng)停止作業(yè)，遇到惡劣氣象條件時(shí)不得靠泊，當(dāng)預(yù)計(jì)風(fēng)力達(dá)到8級以上或遇臺(tái)風(fēng)時(shí)船舶必須提前離開碼頭至錨地避風(fēng)。

（7）建議相關(guān)部門應(yīng)加快對三都澳港區(qū)規(guī)劃錨地的建設(shè)步伐，并對灣內(nèi)侵占錨地水域的養(yǎng)殖設(shè)施及時(shí)進(jìn)行清除，以滿足船舶對錨地日益增長的需求，保證船舶安全。

[1]吳兆麟，朱軍.海上交通工程[M].大連：大連海運(yùn)學(xué)院出版社，2004.

[2]李冰.大窯灣水域內(nèi)航路布局調(diào)整方案研究:（碩士學(xué)位論文）.大連:大連海事大學(xué),2015.05.

[3]張麗.寧德港三都澳港區(qū)深水航道一期工程航道選線研究.水道港口,2013.

[4]徐彥慶.可拓理論在航道安全評價(jià)中的應(yīng)用.學(xué)術(shù)論文聯(lián),2014.12.