繆斯般存在

許暉

2017CES智能駕駛觀感

2017年1月5日，在紙醉金迷的賭城拉斯維加斯，每年科技圈媒體必然朝拜的盛典一CES消費電子展在此拉開帷幕。從1967年至今恰逢第50屆，半個世紀的科技變遷盡在其中。在展會上除了能看到最新的VR頭顯、4K電視、可穿戴設備和智能手機，更少不了“喧賓奪主”的汽車科技，超過50%是與汽車相關的展商，智能駕駛技術如繆斯般存在于每一個觀眾腦海之中。

Rinspeed Oasis

瑞士Rinspeed公司所開發(fā)的自動駕駛純電動車型Rinspeed Oasis定位于商務車，該車十分注重乘坐舒適。搭配大擋風玻璃以及透明車身結構，能讓乘坐者獲得更加良好的視覺感受。車內設計相比于目前車型來說中控部分要簡潔很多，保留了傳統的方向盤。隨著互聯網技術的發(fā)展，車內屏幕以及車載信息系統也在不斷升級。這款概念車前方搭載了超大尺寸的液晶顯示屏，可以顯示各種各樣的信息。最有趣的是中控面板前方竟然還種有綠植，看來廠家為了打造車內舒適的乘坐環(huán)境已經法寶盡出。不過這車不打算量產，而是希望做好平臺尋求其他車企的合作。

樂視LeSEE Pro

原以為樂視的LeSEE Pro只是一臺存在于PPT上的概念產品，因為其除了2016年北京首秀，就徹底銷聲匿跡了?？刹辉氲皆诒敬蜟ES展臺上，這臺被國外同行戲稱外觀很萌，有著科幻般的前臉，自發(fā)光的輪轂以及先進激光雷達系統的LeSEE Pro受到了不少關注。盡管如此，仍有不少質疑的聲音認為，這臺展車極有可能僅僅是一個DEMO CAR，一個有趣的工具，因為其基本沒有量產的可能性。

菲亞特克萊斯勒POrtal MPV

菲亞特克萊斯勒展示一款未來感十足的電動MPV Portal概念車，開發(fā)定義為探索連接在工作和家庭之間的“第三空間”。新車外觀采用大量的現代化設計，超大尺寸的玻璃車頂使得自然光更容易進入駕駛艙內。此外，車身側面采用對開式側滑車門設計，讓人眼前一亮，新車的設計語言未來有望成為克萊斯勒品牌的家族化設計。該車利用計算機和精密的車身傳感系統，包括攝像機、雷達、激光雷達和超聲波等技術，令其能夠達到SAE 3級自動駕駛模式。Portal概念車如果投產，將采用純電動提供動力，配備100kWh的電池組，在滿電情況下最大續(xù)航里程可達402公里。

法拉第未來FF91

最近的樂視情況有點多，就在本次CES展會前兩周，法拉第未來失去了兩位高管。開源節(jié)流也罷，時運不濟也好，終歸展會還是要來的?！皹芬曂顿Y”“純電動SUV”和“劍指特斯拉”，這些關鍵字成為打頭陣的法拉第未來FF91的有力注腳。這款預計2018年交車的純電量產車電池包總容量超過130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，峰值功率可達到783kW、1050hp，峰值扭矩超1800N·m。最快每小時超500英里（約合804公里）的充電速度意味著你只需專心吃完一頓午飯，飯后又是滿電上路。

大眾集團

大眾汽車的主題是“We are always on”，展示了大眾汽車對于汽車電子、移動社區(qū)等技術的理解，并重點介紹今后消費者在電子化生活的環(huán)境下，用車的便利新技術。主要包括“The Volkswagen Digital Cockpit，3D（大眾3D數字座艙）”、“Eyetrackinq（眼球追蹤）以及“AR Head-up Display（AR平視顯示器）”等三個未來汽車的發(fā)展新方向。這些新技術有傳承也有突破，比如純電動汽車、無線充電、建立車主lD，通過app實現手機解鎖等，目前可以實現的技術。而3D數字座艙、眼球追蹤、AR平行顯示這三個是在現有技術條件下的創(chuàng)新。只是要想實現這些功能，還需要諸如基礎設施建設、衛(wèi)星通訊、地圖應用等技術的幫助。

寶馬

一提到寶馬，首先會想到精準的操控、強勁的動力，但寶馬也是技術宅。這次發(fā)布了一款名為BMW i Vision FutureInteraction的概念車，核心概念是未來交互。而這一塊概念座艙，被整合進了最新的HoloActive Touch技術。根據官方宣傳的說法，HoloActive Touch技術包含實現懸浮式虛擬中控屏、個n生化音效裝置（BMW Sound Curtain）以及后排折疊大屏幕。所有信息均通過儀表板里的投影儀發(fā)射出來的光線投影成像，所有操作均由高靈敏度攝像頭捕捉駕駛員在可顯示范圍內的手勢動作，尤其是指尖的活動方向手勢控制；最后通過聲音以及來自于手指的微弱壓力反饋完成操控。

本田NeuV

大型手提箱？吐司機？還是面包車？CES上推出的NeuV概念車長得異常呆萌，但卻讓不少與會媒體好奇。因為這輛“盒子車”將搭載名為“情緒引擎”的人工智能系統。業(yè)界都知道本田除了會造車，弄機器人也有兩把刷子，這套“情緒引擎”便來自于本田旗下的Pepper機器人。據說NeuV概念車能夠和駕駛者情感交流，根據表情來讀懂情緒。就怕以后不但宅男會越來越多，更會產生“車男”這個物種，把愛車當成有血有肉的伴侶？不開心就自動播放音樂，困了則給你弄醒，當你怒了要干傻事的時候幫你剎車，倒也是有助于交通狀況的改善，但是這讓我想起了著名科幻電視劇《太空堡壘卡拉狄加》里面那堆最后造反的機器人。

福特

CES開幕前，福特就預告了第二代自動駕駛原型車，這輛車如期出現在了福特的展臺上。新車配備的全新自動駕駛系統擁有運算能力更強的處理器，從而可以實現更精確、更安全的自動駕駛行為。硬件部分，可以發(fā)現傳感器、雷達、攝像頭的布置有所調整，包括在A柱上布局了兩個激光雷達，在行李架上巧妙的融入6個攝像頭。整體來看，這些自動駕駛設備的布置比起上一代車型更加和諧。福特一直是sync系統的倡導者，這次的產品展示之中就有大量的sync3 0相關APP。同時出現的還有福特在舊金山的通勤班車與自行車共享項目中所使用的通勤車與Gobike自行車。

奔馳

這次CES奔馳帶來的內容有點多，主要展現全新的“Future Mobility”戰(zhàn)略，包括有車網互聯、人工智能、未來奔馳汽車的共享與服務技術以及自動駕駛等。這些技術最早曾在今年9月亮相的奔馳Vision Van概念商用車和今年巴黎車展亮相的奔馳GenerationEQ概念SUV上有所體現。其中奔馳Generation EQ最大續(xù)航里程將達到近500公里，并且具備了先進的自動駕駛功能和OLED控制屏幕；奔馳Vision Van同樣采用了純電動系統和自動駕駛技術，其車頂還帶有兩架無人機設備，以提升配送效率。

現代loniq

現代推出旗下的首款自動駕駛汽車Hyundai loniq。這輛loniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達，而是使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達——位于lonia的前方和側面。與此同時，現代在前后使用中程和遠程雷達，以及在擋風玻璃上的后視鏡附近安裝四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠低于Google UDAR系統。

豐田

豐田汽車在2017年CES展上全球首發(fā)新款概念車Concept-i，該車還配備了—款名為“Yui”的小型AI機器人伴侶。Yui將會以You-EE的發(fā)音來迎接駕駛者。每當他們打開車門時，一個乒乓球大小的光圈便會出現，之后，汽車儀表板上Yui便會出現了。通過測量，Yui能夠知道時間以及目的地。此外，該款概念車還可以詢問駕駛員是否感覺饑餓或他們的心情是否愉悅。

長安

除了樂視以外，2017CES展臺上還有一家亮眼的中國企業(yè)，也是汽車行業(yè)的老牌企業(yè)，長安汽車。長安把那款去年完成2000km超級無人駕駛的車型睿騁帶到了CES現場，并且聯合百度一起向全世界展示了中國的智能化科技水平。展車搭載百度技術，將展示百度環(huán)境感知技術、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術。

Eli ZERO

來自中國北京順義的Eli正式發(fā)布了名為ZERO的電動車，這款車外觀很像Smart Fortwo和雷諾Twizy的結合體，小巧可愛。Eli ZERO全車鋁制底盤，車身重350kg，采用后驅形式，動力來源于18650電池組；電池組容量有5.5kWh和7.8kWh兩個版本，其續(xù)航里程為65km和120km左右。這款車將會在2017年底正式量產并上市，主攻歐美市場，售價約為1萬美元起。

Navya Arma

場內一片火熱，場外試運行的無人駕駛小巴同樣高端。這種全電動通勤小巴車Arma來自于法國初創(chuàng)公司Navya，每輛車最多能夠容納12名乘客，最高時速可以達到43km/h；但可能是出于安全性考慮，在試運營期間時速被限定在了19km/h左右。雖然Arma現在才在拉斯維加斯上路，但拉斯維加斯政府卻打算在今年夏天到秋天投放更多的Arma上路；而每月1萬美元的運營費用基本可以靠投放車身廣告抵消，也就是說市民們有機會免費享受到Arma的服務。

博世

獲得“最佳創(chuàng)新獎”的博世車載一體化信息系統，將摩托車所有的儀表信息集成在一個電子顯示屏上，并且實現了智能手機與摩托車的互聯。同時，博世公司還帶來了一輛未來概念車，該車搭載了先進的人機交互系統（HMI）。車上人員不再只能通過特定指令進行語音操控，HMI可識別的詞句比現有語音系統多很多，它能夠識別更多自然語言，理解人們的簡單對話。除了強大的語音系統外，博世此款概念車還融合了多項創(chuàng)新成果，包括能給人真實按鈕觸覺的Haptic觸覺觸摸屏、能高清顯示的OLED屏幕、數字化車外后視鏡。

日產BladeGlider概念車

全新日產純電動BladeGlider概念車相比舊款BladeGlider概念車在細節(jié)設計上有所變化，運用了更多家族式設計，延續(xù)了老款車型短前輪距的整體錐形造型；同時全新的前臉更加符合空氣動力學設計，前大燈組簡化成一條LED光帶。新車采用了非常少見的馬車式車門和1+2式座椅布局，車門開啟后還能夠上揚，使得車內乘客無論進出前排還是后排都較為自如。此外，三個運動座椅加上四點式安全帶，足以彰顯出新車偏向運動化的定位。該車動力來自五塊220kW的鋰電池，為兩臺177hp電動機提供電力分別驅動兩個后輪，使得新車的0-100km/h加速時間小于5秒，最高時速將超過190km/h。一看就是標準網紅錐子臉。

Quanergy

剛在去年年中拿到B輪一億美元融資的Quanergy，本次展出了車載智能設備Quanergy S3，這是一款專為智能駕駛汽車設計的全固態(tài)激光雷達傳感器。S3全固態(tài)激光雷達基于相控陣技術代替了機械激光雷達的外部旋轉部件，大幅度縮小了產品體積，便于在汽車上安裝且不占據過多空間。這種小巧的傳感器可以對運動物體進行檢測、分類以及實時跟蹤，從而有效避免交通事故發(fā)生。

英偉達

自古NV出核彈，誰知今年特別多。本次展會上，英偉達儼然一個大贏家，同時在5個產品及服務領域更新，以及和產業(yè)大腕Facebook、博世、奧迪牽手。首先是BB8，NVIDIA自己的自動駕駛汽車，這輛黑中帶綠的小車采用了與Tesla相似的全圖像自動駕駛技術解決方案。在現場視頻演示中，BB8集中展示了識別道路、標識、信號燈等場景。其次，公布了最新的車載計算平臺“XAVIER”，搭載了一顆全新的Tegra芯片。從外形來說，它比較類似于之前發(fā)布的PX 2 AUTOCRUISE，但在硬件規(guī)格上，XAVIER再次有所提升。NVIDIA全新的AI Co-Pilot驚艷全場，這項技術同樣基于圖像識別，不過對象變成了駕駛者本身。車輛會對駕駛者進行臉部識別（確定有無人，是誰？），然后根據臉部特征確定人臉的方向（你的臉對著哪個方向？有沒有低頭？），最終NVIDIA還會根據你瞳孔的位置，計算得出你目前看的方向。還與汽車安全系統供應商ZF共同推出了基于DRIVE PX 2的ZF AI Pro。通過支持公路自動駕駛和高清地圖繪制功能的AutoCruise系統，它將自動駕駛的范圍擴展到了轎車、卡車乃至工廠。最后是奧迪（AUDI AG）將采用NVIDIA人工智能（A1）計算機打造自駕車，預計2020年就可達到Level 4的自駕水平。

大陸集團

別總提馬牌輪胎，那只是大陸集團一個小部門。這家公司在其它領域同樣不甘人后，諸如智能車門、手環(huán)、智能手表。這一次帶來的是高清三維激光掃描雷達（HFL），這是一款車載傳感器，也是大陸此次獲得創(chuàng)新獎的拖車盲點預警系統，包括短程雷達、拖車輔助以及長度檢測系統正式應用該套傳感器。同時還展示了他們帶有高級生物識別技術的車型，其中包括指紋啟動系統，以后偷車又要更新技術了！

德爾福/MobileYe

作為業(yè)內領先的兩家供應商，德爾福和Mobieye合作研發(fā)出名為CSLP的自動駕駛系統。與同類的自動駕駛系統相比，CSLP測試車在外觀上與普通車輛沒啥區(qū)別，不會在車身外部加裝顯眼的攝像頭。同時它將采集繪制地圖的工作交給了搭載Mobieye的普通車輛，能夠實時優(yōu)化電子地圖，不過前提是得有足夠多的車輛用戶。

佳明

在不聲不響之中，佳明將自己最拿手的技術用到了極致。本次CES展會上，不但發(fā)布了諸如fenix 5系列智能手表和全新手持導航儀，還對外公布了其隱藏頗深的OEM前裝產品，比如為東風雪鐵龍C4和3008配套前裝的帶ADAS功能行車記錄系統。最引人注目的莫過于為全新奔馳E級所配套前裝的虛擬儀表全球導航解決方案，支持通過聯網功能為車主提供各種生活信息，同時也是首個采用佳明全新虛擬儀表盤以及NDS地圖功能的系列，整個使用操作過程完全不用任何文字輸入。

Magna（麥格納）

麥格納在展會上使用微軟HoloLens混合現實設備演示最新的汽車高級技術，包括相機、傳感器、激光雷達定位系統，開啟自動駕駛。還演示了座位傳感器，以便為司機和車輛提供持續(xù)反饋的主動氣動燃油效率的技術，還有從多個混合變異到全面電氣化的各種動力系統體系結構技術。除此之外，麥格納還展示了最新的駕駛輔助系統，幫助汽車制造商如何達到豐富的自主駕駛水平。

奧托立夫（Autoliv）

世界第一大安全氣囊供應商奧托立夫（Autoliv）也帶來了最新技術，在汽車主動安全技術方面展示多個解決方案。這些功能中最突出的是他們的第三代夜視解決方案，據稱是世界上首個可以在完全黑暗或者大霧中探測到交通危險和生物的夜視系統。該系統將大燈可能照射不到的遠處路況，通過紅外線技術生成圖像，結合汽車自身行走的路線，分析路況中的各個不同對象可能帶來的潛在危險。

法雷奧

法雷奧連續(xù)四年參展CES，這次把憋了一年的五個大招一起放了出來：eCruise4U混合動力自動駕駛汽車、XtraVue超級視距、360度自動緊急剎車系統、C-Stream穹頂式座艙系統以及法雷奧駕駛艙。其中，XtraVue超視距技術是通過車載互聯計算機視覺攝像頭系統，讓駕駛者對道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。而360度自動緊急剎車系統作為全新的自動緊急剎車系統能夠幫助駕駛者消除視覺盲點的困擾，為駕駛者預警潛在障礙物，并在必要時實施緊急制動避免碰撞。至于C-Stream穹頂式座艙系統替代了傳統的汽車中央后視鏡而重新定義了“車艙”的設計，該系統還能及時感知旅途中車內乘客數量的變化，確保駕駛者始終保持適當的安全警覺。

美國鏡泰公司（Gentex Corporation）

美國鏡泰公司（Gentex Corporation）在展會上一口氣發(fā)布數款汽車科技新品，包括獨有的三鏡攝像機后視系統——多視野復合影像集成顯示在內后視鏡、新款生物識別系統（該系統可實現駕駛員身份識別，并為駕駛員提供安全、舒適及便利的駕駛體驗），以及新一代HomeLink家車互聯技術，該技術能夠基于無線云端互聯技術實現全方位車互聯。

結語

這些年總會聽到不同的聲音，反對過多的汽車廠商以及相關技術參展CES，說什么還消費電子一片凈土。對于這種眼光短淺的人只能報以呵呵，無論是普通消費電子也好，汽車電子也好，都是為消費者服務的產品。指不定過段時間，就是航天航空電子進駐展會了。與其杞人憂天，不如敞開胸懷去面對這如繆斯般存在的前沿科技。