關(guān)于專用線鐵路路基施工相關(guān)技術(shù)探討

惠成

摘 要：鐵路的路基施工是整個鐵路施工工程的重要的組成部分，路基建設(shè)的好壞直接影響到鐵路路面的使用品質(zhì)，也涉及到以后修補的時限和程度。所以，要始終做到規(guī)范的施工行為，精確的施工技術(shù)。筆者根據(jù)積累的經(jīng)驗對其鐵路工程路基施工中所涉及到的技術(shù)方面的問題進行了分析，希望能對廣大同行們在施工過程中起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路、路基施工、施工技術(shù)

鐵路路基工程的施工具有施工持續(xù)時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)及其較多等顯著特點。筆者將從施工技術(shù)出發(fā)，對鐵路路基施工工程所涉及到的有關(guān)技術(shù)方面的問題進行了分析闡述。

一、鐵路對路基施工的要求

隨著國家建設(shè)對鐵路建設(shè)的要求，鐵路建設(shè)要求路基強度高、剛度大、縱向剛度變化均勻且長久穩(wěn)定，以確保軌道的高平順性，為嚴(yán)格控制路基沉降變形。并對沉降進行分析，路基建成驗收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率應(yīng)小于3cm每年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量應(yīng)滿足目前鐵路對沉降量的要求。路基施工中最為關(guān)鍵的技術(shù)一個是路基工后沉降問題；一個是路基動力平順性與長期穩(wěn)定性問題。

二、鐵路路基施工常用方法

目前火車速度的提高，較普通鐵路路基有很大差別，路基填料和地基處理是施工中需要重點把握。如何使路基施工質(zhì)量達到預(yù)定的要求，對于選擇確定什么樣的機具設(shè)備、施工方法、質(zhì)量檢測體系和改良土加工工藝等方面，提出了更嚴(yán)格的要求。

（一）基床

路基基床必須具有據(jù)夠的強度和剛度，在列車荷載的作用下，基床表面動應(yīng)力不得超過基床的容許承載力。假如鐵路基床厚度為3m，其中表層為0.7m，采用級配砂礫或級配碎石填料，地基系數(shù)為110～130MPa/m。筆者認(rèn)為在進行填料細(xì)分的基礎(chǔ)上，表層分層填筑，虛鋪系數(shù)為1.3。采用中、重型振動壓路機壓實。

（二）基礎(chǔ)

在路基的總沉降中，基礎(chǔ)沉降所占比列最大，火車提速后，鐵路路基工后沉降在很大程度上取決于地基處理的好壞。目前地基處理方法很多，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)條件和地理環(huán)境選用不同的方法。比如：對于硬殼層厚度不大、土層分布有一定規(guī)律的軟土，附近土源豐富，地基中夾有薄砂層。可采用超強預(yù)壓排水固結(jié)法；對有一定硬殼層，土性較復(fù)雜或分布不規(guī)律，軟土層埋深在16m以內(nèi)的軟基，宜采用粉噴樁。深層攪拌樁或碎石樁處理：填土高度2～5m的路基，采用砂墊層加塑料排水板法；在涵洞基礎(chǔ)和填土高度5m以上的路基，采用粉噴樁法；在橋臺基礎(chǔ)和軟土路基上，采用碎石樁法；在處理第四紀(jì)黏性土覆蓋層地基中，常使用強夯處理法，強夯法在消除砂土層液化、濕陷性黃土等方面效果顯著。另外，依據(jù)土工建筑的不同需要選用土工塑料、土工格柵、網(wǎng)眼布等新材料，以及土工網(wǎng)與填土結(jié)合后形成的復(fù)合材料，也可以提高路基承載力，起到加固土層、坡面防護、排水隔滲、防止巖面風(fēng)化流失的作用。采用土工新材料、新工藝，可以使碾壓機械在坡面附近行走，路基整體性能好，坡面抗沖刷能力強，確保碾壓密實度。

三、鐵路路基施工技術(shù)要點

（一）鐵路路基施工的測量技術(shù)

在正式施工前，嚴(yán)格按照圖紙及其相關(guān)規(guī)定進行導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點的復(fù)測，在測量放線前一定要檢測使用的測量儀器是否是完好的，精確度是否是符合標(biāo)準(zhǔn)，所使用的儀器均檢驗合格之后方可以進行實際的施工測量，復(fù)測后的測量結(jié)果與設(shè)計進行對比，看看是否有差別，測量誤差要在規(guī)范要求內(nèi)。為了能夠滿足施工時的需要，在中線的復(fù)測中要增加設(shè)置臨時的水準(zhǔn)基點和加樁地面標(biāo)高；同時還要確?？v橫斷面定位的精確度，切實保證鐵路路基極其結(jié)構(gòu)構(gòu)造物的幾何尺度及其定位均達到設(shè)計質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注意鐵路下邊所覆蓋的官網(wǎng)線路，避免在施工時造成不必要的損失。

（二）鐵路路基試驗段的選擇技術(shù)

鐵路施工單位在進行正式施工前，要在施工路段中合理選取100米左右作為鐵路建筑施工的試驗段，對其進行實驗，認(rèn)真分析，為路路基建筑中填料的含水量、填層的厚度、壓實的工具、壓實的次數(shù)和壓實參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

（三）鐵路路基的填土與壓實技術(shù)

根據(jù)工藝試驗選定的參數(shù)全面展開沖擊碾壓。施工采用沖擊式壓路機一般按照12～15kn/h的行駛速度，由路基外向內(nèi)環(huán)形行走進行沖擊碾壓。通過現(xiàn)場試驗與檢測情況進一步總結(jié)碾壓速度、遍數(shù)、含水量等相關(guān)參數(shù)和經(jīng)驗后再全面施工。碾壓前，先檢測待壓實土體的含水量，如小于最佳碾壓含水量，用灑水車灑水，如有積水或過濕時，經(jīng)排水晾曬至合適含水量后再進行碾壓。碾壓時，輪緣重疊30～40cm，沖擊壓路機碾壓不到的邊緣，用重型振動壓路機補強鐵路路基的材料要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定進行選用，鐵路路基的材料大多是挖取比較方便、穩(wěn)定性好、CBR值大，壓實比較容易的。通過對試驗土的分析，來對路基的調(diào)料在最大粒徑和最小強度上給與量化的要求。對于路基的壓實，要根據(jù)工程的自身特點，科學(xué)處理壓實工具、壓實厚度及方法之間的關(guān)系，達到標(biāo)準(zhǔn)的壓實密度。

四、結(jié)論

針對目前鐵路的建設(shè)，要求路基為軌道提供一個可靠的穩(wěn)定基礎(chǔ)，所以對路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求比較高。在保證其強度的前提下，變形問題尤為重要，包括設(shè)計單位和施工單位都應(yīng)放棄以往重橋輕路基的偏見，嚴(yán)肅的對待路基問題。

參考文獻：

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