淺談公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

路健

摘 要：為了能夠有效的提升公路的施工質(zhì)量，需要施工單位能夠與時(shí)俱進(jìn)的掌握先進(jìn)施工技術(shù)，而連續(xù)配筋類型的水泥混凝土材質(zhì)路面施工技術(shù)就是其中較為優(yōu)秀的新型技術(shù)，在使用這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的時(shí)候需要施工單位能夠做好公路施工開始前的準(zhǔn)備工作、路面施工中鋼筋的安裝工作，處理好施工中混凝土鋪設(shè)的相關(guān)問題。本文就公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土；連續(xù)配筋；施工

公路對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的作用，經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，我國現(xiàn)有公路總長已經(jīng)有著顯著提升，但現(xiàn)階段我國公路施工所使用到路面施工材料一般情況下為水泥混凝土材料，但由于水泥混凝土材料其本身的特點(diǎn)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)各種各樣公路病害，在這種情況下施工單位有時(shí)候會(huì)采用連續(xù)配筋類型的混凝土施工技術(shù)，來改善水泥混凝土材質(zhì)的公路各方面性能，主要表現(xiàn)為在路面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫，施工時(shí)不設(shè)脹、縮縫，形成一條完整而平坦的行車表面，增強(qiáng)了路面板的整體剛度，改善了汽車行駛的平穩(wěn)性。

1 公路施工開始前的準(zhǔn)備工作

1.1 施工原材料方面準(zhǔn)備

現(xiàn)代科技的跳躍式發(fā)展使得在施工原材料、施工技術(shù)方面都有了顯著的提升，這也使得的在進(jìn)行施工之前，為了能夠保證工程所需要原材料能夠迅速到位，需要技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工材料，并且還要對(duì)施工材料的相關(guān)質(zhì)量有嚴(yán)格把控。在現(xiàn)代的建筑施工建設(shè)行業(yè)之中水泥、鋼筋、混凝土已經(jīng)成為了施工建設(shè)必不可少的施工材料，而在進(jìn)行這幾種施工材料準(zhǔn)備的過程中要充分的了解施工的具體要求，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的準(zhǔn)備。除了這幾種常見的施工原材料，在進(jìn)行連續(xù)配筋類型的公路施工的時(shí)候還需要準(zhǔn)備粗集料、細(xì)集料、施工縫隙填料已經(jīng)必要的混凝土外加劑等，對(duì)于施工中所用的材料一定要設(shè)置專門的質(zhì)量檢測(cè)崗位，由準(zhǔn)人進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)。

1.2 施工設(shè)備方面的準(zhǔn)備

施工設(shè)備也是現(xiàn)代社會(huì)建筑施工的一個(gè)特點(diǎn)，通過大量、先進(jìn)的施工設(shè)備能夠顯著的提升工程施工速度以及施工質(zhì)量，并且也能夠由于建筑工期的縮短以及人工成本的降低而使得工程經(jīng)濟(jì)效益的增加。在現(xiàn)代工程的建筑過程中，常使用到的施工設(shè)備包括混凝土拌和設(shè)備、水泥混凝土攤鋪設(shè)備、鋼筋制作設(shè)備、運(yùn)輸車輛、灑水養(yǎng)護(hù)機(jī)械、裝載機(jī)、水泥混凝土布料設(shè)備、發(fā)電機(jī)組等。在進(jìn)行施工建設(shè)之前要參照施工方案，對(duì)各種施工設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)有所掌握，是保證施工所需的設(shè)備能夠準(zhǔn)備充分，同時(shí)也要對(duì)施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證施工設(shè)備的在施工的過程中能夠時(shí)刻保持良好的性能。最后，在施工設(shè)備準(zhǔn)備的過程中，對(duì)于像振搗棒等容易出現(xiàn)損壞的施工設(shè)備，要進(jìn)行必要的儲(chǔ)備，以適應(yīng)施工建設(shè)的意外需要。

1.3 布置施工場(chǎng)地

與普通水泥混凝土路面施工相比，CRCP施工時(shí)除了水泥混凝土原材料堆放場(chǎng)地外，還要布置好鋼筋制作場(chǎng)地。鋼筋制作場(chǎng)地布置在距路面施工路段較近處，以便將預(yù)制加工好的鋼筋運(yùn)至工地。場(chǎng)地布置應(yīng)利于排水，同時(shí)還要有充足的電源來保證制作鋼筋所需要的電力。鋼筋按不同的類型分別堆存，露天堆置應(yīng)予墊高，并加遮蓋以避免銹蝕和污染。

2 路面施工中鋼筋的安裝

相對(duì)于傳統(tǒng)的水泥公路路面的施工建設(shè)而言，新型的連續(xù)配筋類型水凝混凝土材質(zhì)的路面在其施工材料、施工技術(shù)方面有著顯著不同，這種新型的施工技術(shù)施工的時(shí)候需要處理鋼筋網(wǎng)在制作、鋪設(shè)安裝、施工定位等方面的工作，并且鋼筋網(wǎng)的相關(guān)施工質(zhì)量對(duì)于公路的質(zhì)量有著極為重大的影響，如果在施工進(jìn)行中沒有對(duì)相關(guān)的施工做到精準(zhǔn)把控，就會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)開裂的情況，所以為了保證道路施工能夠具有良好的質(zhì)量，就需要技術(shù)人員能夠?qū)︿摻罹W(wǎng)結(jié)構(gòu)的施工位置能夠做到極為精準(zhǔn)的把控。

2.1 施工放樣及模板安裝

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙定出路面邊緣線、端部脹縫的位置，并檢查模板頂面標(biāo)高、路拱橫坡、平整度和模板平順性。為了保證攤鋪、振搗混凝土?xí)r模板不變形、不移位、不下沉，安裝模板時(shí)在外側(cè)用鋼釬錨固，模板安裝工序按幾何尺寸準(zhǔn)確、施工中不變形（剛性要求）和穩(wěn)定性3個(gè)方面檢測(cè)驗(yàn)收。施工中可通過拉線定位鋼筋網(wǎng)的方法，先進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的制作，再架立模板，這樣可以把混凝土已經(jīng)達(dá)到終凝狀態(tài)的面板處的模板拆下，安裝到后續(xù)施工段內(nèi)，保證施工的連續(xù)性。

2.2 鋼筋網(wǎng)的安裝

安裝時(shí)首先將橫向鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸布置于底層，然后布置縱向鋼筋，確定鋼筋在板厚方向的高度后，再焊接、綁扎成鋼筋網(wǎng)。縱向鋼筋接頭采用電弧單面搭接焊的方法，縱筋與橫筋的交叉連接采用鋼絲繩綁扎?？v筋的焊接接頭應(yīng)錯(cuò)開布置，焊接點(diǎn)連線與路面縱向夾角大約為45°，布置第一排縱筋時(shí)，可采用一組共106根不同長度的鋼筋以錯(cuò)開焊縫。

2.3 鋼筋支架

鋼筋標(biāo)高采用支架固定：鋼筋支架不僅要能夠保證鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固，其自身也要足夠穩(wěn)定，以防止在攤鋪混凝土?xí)r被推倒。施工時(shí)將部分鋼筋支架點(diǎn)焊在橫向鋼筋下方，然后將已焊接好的縱向鋼筋綁扎在橫向鋼筋之上，從而形成穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)。

3 施工中混凝土鋪設(shè)的相關(guān)問題

在連續(xù)配筋類型的水泥混凝土材質(zhì)的路面的施工中混凝土的鋪設(shè)是一個(gè)較為重要的施工環(huán)節(jié)，并且這一施工環(huán)節(jié)是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，其中包括混凝土的澆筑、均勻振搗、收漿以及相應(yīng)的表面處理。另一方面，現(xiàn)代的施工建設(shè)行中逐漸普及了現(xiàn)代化程度較高的設(shè)備，是的施工變得更加簡便、高質(zhì)，比如在水泥混凝土施工材料的攤鋪過程中就可以使用攤鋪機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的操作。自卸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，卸在料斗中，再由兩臺(tái)挖掘機(jī)將混凝土倒入已安裝好模板和鋼筋網(wǎng)的面板中，并用鏟斗初步攤平，然后由人工對(duì)細(xì)部、邊角進(jìn)行整平。在挖掘機(jī)布料后緊跟著自動(dòng)排式振搗架進(jìn)行混凝土振搗，振搗時(shí)須注意不出現(xiàn)虛振、漏振現(xiàn)象，并確保振搗棒沒有碰觸鋼筋網(wǎng)；用提漿整平機(jī)進(jìn)行攤鋪整平、提漿密實(shí)、碾壓提漿、抹平壓實(shí)一次完成。之后還需要施工單位對(duì)施工面用抹平機(jī)抹平，然后進(jìn)行人工找平，采用人工收面時(shí)，用鏝刀多次抹面至表面無泌水為止。

結(jié)束語

公路在現(xiàn)代社會(huì)承擔(dān)著貨物運(yùn)輸、人員旅行等方面發(fā)揮著不可獲取的作用，然而現(xiàn)代公路中由于種種原因存在著道路開裂等各種問題，這些問題不僅影響了正常運(yùn)輸，甚至在某些嚴(yán)重的情況下，還會(huì)導(dǎo)致人員傷亡的情況出現(xiàn)。面對(duì)這些情況就需要相關(guān)的道路施工各部門能夠充分的掌握相應(yīng)的施工技術(shù)、使用先進(jìn)的科學(xué)儀器，促進(jìn)道路工程施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]徐有鄰，顧祥林，劉剛，林峰.混凝土結(jié)構(gòu)工程裂縫的判斷與處理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010（3）.

[2]張洪亮、左志武、王秉剛.連續(xù)配筋混凝土路面[M].北京：人民交通出版社，2011（2）.

[3]張維斌.鋼筋混凝土帶轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)釋疑及工程實(shí)例[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008（12）.

[4]聶增芳.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].華東公路.2014（06）.

[5]高英，黃曉明，陳鋒鋒.基于可靠度的連續(xù)配筋混凝土路面配筋率設(shè)計(jì)方法[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009（04）.