港口競爭力：一篇文獻(xiàn)綜述

矯叢叢

【摘要】隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，航運(yùn)物流的地位日益顯著，港口已成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的樞紐結(jié)點(diǎn)。港口之間的競爭愈演愈烈，而隨著港口的功能不斷拓展以及委托人對(duì)物流的要求不斷變化，港口競爭力的研究范圍日益擴(kuò)大，指標(biāo)體系不斷變化。港口物流的發(fā)展水平不僅關(guān)系著所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)也影響著區(qū)域的競爭力。如何對(duì)港口競爭力作出正確的評(píng)估，找出港口發(fā)展的劣勢及核心競爭力，直接關(guān)系到港口未來的發(fā)展空間。因此，對(duì)港口競爭力及評(píng)價(jià)方法的研究迫在眉睫。本文以港口競爭力這一問題為研究對(duì)象，歸納了評(píng)價(jià)港口競爭力的方法，總結(jié)出各方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)該領(lǐng)域未來的研究方向進(jìn)行了展望。

【關(guān)鍵詞】港口競爭力 評(píng)價(jià)方法

一、港口競爭力評(píng)價(jià)方法與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

港口競爭力的研究起源較早，但由于前期研究比較零散，加之許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家僅把港口當(dāng)作航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的一部分，重點(diǎn)研究港口與船舶運(yùn)輸之間的關(guān)系，一直到 20 世紀(jì) 60 年代才開始系統(tǒng)地研究港口發(fā)展，并逐漸涉及港口競爭力的探究。然而關(guān)于港口競爭力的評(píng)價(jià)方法，常見可分為主觀分析法與客觀分析法這兩種。

（一）主觀分析法

主觀分析法主要包括專家調(diào)查法，層次分析法，模糊綜合評(píng)價(jià)法，SWOT分析，滿意度分析等，這些方法基于研究者對(duì)各個(gè)指標(biāo)的主觀重視程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，主觀性太強(qiáng)，但便于操作與實(shí)施。

例如：鄭平等人采用AHP方法，對(duì)珠海港口群的競爭力進(jìn)行分析。將珠海港口群競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，通過競爭力分析，珠海港港口發(fā)展存在優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不明顯，珠海市政府應(yīng)制定正確的科學(xué)發(fā)展策略；王森勛等人以煤碼頭競爭實(shí)際情況，引入政策條件、可持續(xù)發(fā)展等指標(biāo)因素，采用AHP和TOPSIS相結(jié)合的方法對(duì)煤碼頭競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，結(jié)果表明：港口環(huán)境設(shè)施、可持續(xù)發(fā)展能力、政策條件、港口的服務(wù)管理水平的差異會(huì)港口競爭力排名變化；賴茹燕基于SWOT對(duì)寧波-舟山港的地理位置等優(yōu)勢以及所面臨的各種挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，并指出其提高競爭力的未來相關(guān)戰(zhàn)略；安娜等人文中在分析現(xiàn)有港口競爭力測評(píng)方法存在問題的基礎(chǔ)上，提出了基于滿意度指數(shù)的港口競爭力測評(píng)思想，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程的方法構(gòu)建了港口滿意度測評(píng)體系和模型，通過顧客對(duì)港口企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的滿意程度來測評(píng)港口競爭力；楊玉婷等利用模糊評(píng)價(jià)分析法分析福州港、廈門港和湄洲灣港的競爭力狀況，指出發(fā)揮各個(gè)港口的自身優(yōu)勢，加強(qiáng)協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮出福建省港口的整體競爭力；唐麗敏提出基于市場劃分的集裝箱港口競爭力評(píng)價(jià)模型，并以位于東亞和東南亞的26個(gè)主要集裝箱港口為評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明該模型簡便易行，易于對(duì)港口進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)；王婧加入直接腹地外向度、外商直接投資實(shí)際利用額、港航合作程度、港航EDI化程度、碼頭服務(wù)行業(yè)發(fā)展、港口未來發(fā)展規(guī)劃這六項(xiàng)新指標(biāo)，使用了 AHP層次分析法，對(duì)天津港和其競爭對(duì)手青島港、大連港的競爭力做了橫向與縱向比較分析，并用SWOT對(duì)天津港競爭力做了全面分析；張浩從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)包括物流公司、航運(yùn)企業(yè)和口岸服務(wù)部門等角度分析對(duì)港口競爭力的影響，指出不斷加強(qiáng)與供應(yīng)鏈企業(yè)間的溝通與聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“共贏共生”；邵紅偉選取我國沿海上海港、大連港、天津港、深圳港和廈門港五個(gè)樣本港口作為研究對(duì)象，利用MCE軟件的AHP模塊確定了港口競爭力各指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算出五個(gè)樣本港口的競爭力關(guān)聯(lián)度，并給出了各港口的競爭力大小排名；王谷成從區(qū)位價(jià)值分析港口競爭優(yōu)勢，認(rèn)為港口競爭優(yōu)勢的取得最重要的原因在于異質(zhì)性資源的形成，可從港口-腹地經(jīng)濟(jì)、組合港發(fā)展、港口功能 、港口物流 、港口區(qū)域復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)等五個(gè)方面著手進(jìn)行港口區(qū)位價(jià)值的創(chuàng)造與應(yīng)用，提高港口競爭優(yōu)勢[10]；蔣軼靜認(rèn)為港口內(nèi)部競爭既能夠防止壟斷現(xiàn)象和尋租行為的產(chǎn)生，提高港口企業(yè)的專業(yè)化水平，創(chuàng)新意識(shí)，也能造成港口資源和設(shè)施的重復(fù)，環(huán)境問題以及港口市場的紊亂，以上海港為例，對(duì)其資本構(gòu)成和體制演變進(jìn)行了分析，并對(duì)港口內(nèi)部競爭中所面臨的問題進(jìn)行探討；郝俊利基于層次分析法建立港口競爭力模型，以新加坡港、上海港、香港港為實(shí)證分析，結(jié)果表明通過合理地確定港口競爭力狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以對(duì)港口的竟?fàn)幜顩r進(jìn)行有效評(píng)價(jià)并可以了解企業(yè)目前的競爭力狀況及存在的問題；針對(duì)如何在波斯灣地區(qū)選取合適的港口進(jìn)行分析，Sayarehd等人首先使用TOPSIS對(duì)影響選擇的港口通過能力、裝卸速率、安全性以及運(yùn)營成本等10個(gè)要素重要性進(jìn)行排名，后使用AHP分析得出結(jié)論，阿里山港口競爭力最強(qiáng)；通過競合理論分析上海港與寧波-舟山港之間的關(guān)系，從自然條件、價(jià)格、信息化水平、港口服務(wù)質(zhì)量以及腹地方面進(jìn)行比較，并運(yùn)用HHI指數(shù)和線性回歸分析兩者之間的競爭與合作，指出兩者應(yīng)合作共同面對(duì)其他國家的對(duì)等港口的挑戰(zhàn)，提高長三角港口群的競爭力；李婷婷利用指標(biāo)體系設(shè)計(jì)理論，構(gòu)建了港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使用修正后的層次分析方法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，建立了基于證據(jù)推理法的港口競爭力評(píng)價(jià)模型，將模型應(yīng)用于大連港、營口港、天津港、上海港、深圳港、廈門港的競爭力評(píng)價(jià)中，指出影響港口競爭力的主要因素仍是港口企業(yè)的硬件條件，此外，港口的現(xiàn)代化及科技化水平也成為競爭中決定勝負(fù)的因素；以溝通港口與腹地的走廊的吸引力為研究對(duì)象，旨在提供一種在一個(gè)給定的港口中如何分析走廊吸引力的方法論，以南非為實(shí)例， 采用資源的整合策略與容量評(píng)價(jià)模型分析走廊的優(yōu)劣勢，進(jìn)一步完善走廊與腹地港口體系的吸引力與發(fā)展；Jian采用定量與定性分析法研究了中國港口的歷史與空間的演化，指出當(dāng)前中國港口存在低碳意識(shí)薄弱、環(huán)境保護(hù)的政策與機(jī)制不完善、港口物流的污染高排放問題，并提出相應(yīng)的解決辦法；Tsz提出一個(gè)用于研究海港碼頭獎(jiǎng)罰競爭博弈模型。模擬結(jié)果表明，終端操作者總是傾向于控制該區(qū)域的多個(gè)終端，若所有的碼頭運(yùn)營商拓展業(yè)務(wù)到每一個(gè)端口，他們會(huì)由于增加港口之間和內(nèi)部的競爭中而更糟，實(shí)證觀察結(jié)果與模擬結(jié)果相一致；楊香鳳采用基于區(qū)分矩陣和邏輯運(yùn)算的算法的粗糙集評(píng)價(jià)模型，選取我國上海、深圳、青島、寧波等十大沿海港口作為樣本，用分類采集的方法收集相關(guān)數(shù)據(jù)，得出樣本港口的綜合評(píng)價(jià)值和競爭力排名， 并且分析表明航道水深、口岸對(duì)外貿(mào)易額、裝卸效率、集裝箱吞吐量和港口年通過能力這五個(gè)指標(biāo)更為重要，是影響港口競爭力的關(guān)鍵因素；以“高斯假說”為引例，從生態(tài)位理論視角剖析郵輪港口的生態(tài)位構(gòu)成，指出港口生態(tài)位就是郵輪港口在由自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等關(guān)聯(lián)素構(gòu)成的特定生態(tài)系統(tǒng)中占據(jù)的明確位置，以及在特定時(shí)期內(nèi)對(duì)其資源譜系中各種資源獲取和利用狀況并從生態(tài)位重疊的競爭機(jī)制上分析港口競爭的原因；以中國港口和韓國港口為研究對(duì)象，通過對(duì)相關(guān)地區(qū)船公司的調(diào)查，結(jié)果顯示港口服務(wù)、腹地經(jīng)濟(jì)情況、可靠性、便利性、物流成本，區(qū)域中心和連通性是其選擇港口的決定因素，這些因素也是提高港口競爭的重要因素；G-T等人出于沖突利益的視角，認(rèn)為層次分析法中不能解決決策者決策的不確定性和沖突性的問題，所以將折中權(quán)重法運(yùn)用到層次分析法中，并對(duì)東北亞主要港口港口的競爭力進(jìn)行了評(píng)估；

（二）客觀分析法

客觀分析法主要包括： 熵權(quán)法，因子分析法，結(jié)構(gòu)方程法，數(shù)據(jù)包絡(luò)法等方法，相比主觀分析法而言，客觀分析法基于客觀數(shù)據(jù)的分析，更貼近實(shí)際，然而操作機(jī)械化，數(shù)據(jù)難以獲得，計(jì)算過程繁瑣。

例如：李冬新等人以港口企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴的關(guān)鍵企業(yè)作為研究對(duì)象，借助結(jié)構(gòu)方程模型分析港口企業(yè)間的信任和承諾對(duì)港口競爭力的影響，說明改善港口企業(yè)合作伙伴間的信任和承諾對(duì)提升港口競爭力是有積極影響的；蔡俐俐提出了利用超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)模型以及通過采用因子分析法對(duì)我國深圳，上海，廣州，珠海，廈門港口的綜合競爭力作了系統(tǒng)的分析和綜合研究，從而得出更加直觀的競爭力排名情況；屈莉莉等人以環(huán)渤海港口群為例，建立多層競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，綜合港口運(yùn)營條件、港口生產(chǎn)能力、港口腹地條件，利用多層因子分析法計(jì)算各港口因子得分，全面揭示各港口在特征指標(biāo)上的性能表現(xiàn)及在港口群內(nèi)的綜合競爭力排序；王璨侯通過混沌模型的分析，得出港口企業(yè)的管理能力會(huì)影響港口競爭力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，當(dāng)系統(tǒng)即將出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)時(shí)，可以通過調(diào)控港口企業(yè)的管理能力，使港口競爭力處于穩(wěn)定的狀態(tài)；王丹等人提出基于聚類分析的遼寧港口群層次劃分方法，根據(jù)層次和重點(diǎn)來布局遼寧港口，可以避免重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，促進(jìn)港口群的資源整合和協(xié)調(diào)發(fā)展；劉家軍、蔣朝哲針對(duì)港口指標(biāo)多輸入多輸出的特點(diǎn)，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，分別引入C 2R和2 2C GS模型，對(duì)中國主要10個(gè)港口進(jìn)行了有效性評(píng)價(jià)，結(jié)果表明DEA用于港口競爭力評(píng)價(jià)是有效的；顧磊等人從全球綠色供應(yīng)鏈管理的視角出發(fā)，選取沿海三大港口群的中高層管理者為調(diào)查對(duì)象，運(yùn)用兩階段的結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)當(dāng)前港口供應(yīng)鏈管理過程中港口的綠色績效相關(guān)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明： 港口的外部綠色合作和內(nèi)部綠色實(shí)踐不僅對(duì)于港口綠色績效存在明顯的正反饋，還對(duì)提升港口競爭力有正向反饋； 綠色政策法規(guī)的制定與實(shí)施對(duì)于港口外部綠色合作與內(nèi)部綠色實(shí)踐具有正反饋；任承雨基于港口基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、腹地經(jīng)濟(jì)水平指標(biāo)和交通配套設(shè)施指標(biāo)利用主成分分析法評(píng)價(jià)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口整體競爭力，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)遼寧省港口競爭力提升受限于交通配套能力不足；陳志卷選取了九個(gè)主要集裝箱港口作為研究對(duì)象，借助偏移—分享模型對(duì)長三角、珠三角和環(huán)渤海三大集裝箱港口群主要港口的偏移增長量進(jìn)行測算，得出結(jié)論：三大港口群體系的集裝箱偏移增長量維持在較高水平，三大港群內(nèi)部各港口的競爭比港群之間的相互競爭更加激烈，從各港口的競爭能力來看，寧波 - 舟山港處于絕對(duì)競爭優(yōu)勢地位，大連港，天津港和青島港競爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，而上海港競爭能力呈現(xiàn)下降趨勢；Dong-jin使用不同于DEA的PROMETHEE模型，對(duì)歐洲19個(gè)主要的集裝箱港口的基于吊橋數(shù)量、碼頭長度、終端區(qū)域、工作時(shí)數(shù)以及TEU標(biāo)準(zhǔn)對(duì)港口生產(chǎn)力進(jìn)行分析，結(jié)果表明基礎(chǔ)設(shè)施的完備以及運(yùn)作效率對(duì)港口競爭力的排名有重大影響；胡濤以可持續(xù)思想為出發(fā)點(diǎn)，從傳統(tǒng)和生態(tài)兩個(gè)方面考察港口競爭力，以重慶港作為港口樣本，通過主成分分析法對(duì)重慶港 2006-2010 年的競爭力情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，在生態(tài)因素的指標(biāo)計(jì)算中，選擇采用生態(tài)足跡方法來計(jì)算，港口持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長開始受到自然資本的約束。因此各港口應(yīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要性，形成自己的可持續(xù)港口競爭力；王春穎等人運(yùn)用熵權(quán)值的方法確定港口的運(yùn)營條件、服務(wù)水平、綜合環(huán)境、集裝箱吞吐量及發(fā)展、設(shè)備條件以及現(xiàn)代化管理水平指標(biāo)的評(píng)價(jià)權(quán)重值，建立多級(jí)模糊綜合評(píng)判模型，通過該模型對(duì)集裝箱港口的市場競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)該模型具有一定的普遍意義；Woo-chul等人采用獨(dú)立樣本T檢定和IPA分析法對(duì)釜山港和仁川港進(jìn)行比較分析，仁川港在港口通過能力、港口費(fèi)率以及海運(yùn)費(fèi)占有優(yōu)勢，對(duì)京仁港而言，一個(gè)明確的管理策略、加強(qiáng)與政府之間的積極合作，對(duì)K-水工程運(yùn)營商，以及終端運(yùn)營公司是必要的；Antonio等人以意大利的熱內(nèi)亞港、的里雅斯特港、那不勒斯等主要港口為實(shí)證，分析影響港口競爭力的關(guān)鍵要素：價(jià)格、容量、生產(chǎn)力在這些港口之間的差異，提出通過增加容量、降低成本、提高生產(chǎn)力、加強(qiáng)港口之間的合作、系統(tǒng)化等戰(zhàn)略計(jì)劃來整體提高意大利港口的競爭力，減價(jià)戰(zhàn)略在短期內(nèi)會(huì)帶來積極影響，但長期來說會(huì)影響其港口市場份額，不利于港口競爭力的持久發(fā)展；海港建設(shè)性和系統(tǒng)化的管理可以決定港口在國際市場上的競爭力，Aldona等人以克萊佩達(dá)海港的競爭力分析，采用一元與多元回歸及時(shí)間序列計(jì)量方法，表明合理的貨流規(guī)劃、與毗鄰國的運(yùn)輸與物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的加強(qiáng)、港口裝卸率的提高、詳細(xì)的市場調(diào)研都有利于提高港口競爭力；Hee-jung文中通過分析港口運(yùn)營能力、設(shè)施的便利性、電子文件處理速度、與腹地之間聯(lián)系度的定量和定性因素，采用截?cái)嗄Ｐ蛯?duì)亞洲61個(gè)大型集裝箱碼頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)水平與碼頭的績效密切相關(guān)，集裝箱碼頭自身的大規(guī)模無法保證碼頭績效的提升；戴慶輝與耿超凡以五大港口群的25個(gè)集裝箱碼頭為研究對(duì)象，建立了人力資本的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)因子分析法的分析，得到各碼頭的人力資本竟?fàn)幜Ψ种?，從而確定了影響我國集裝箱碼頭人力資本竟?fàn)幜Φ乃拇笠蜃樱喊l(fā)展?jié)摿σ蜃?、人力資本投入因子、員工技能水平因子和管理效率因子；Francisco從需求角度，利用VAR模型，以巴西南部和東南部地區(qū)相關(guān)港口為對(duì)象，經(jīng)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和脈沖響應(yīng)分析，來驗(yàn)證它們之間需求波動(dòng)之間的關(guān)系。結(jié)果表明東南港口的需求上升并不能解釋南部港口的需求波動(dòng)，反之亦然，然而在南方港口群內(nèi)部反而存在一定的競爭關(guān)系。

二、總結(jié)

通過研究以上對(duì)港口競爭力評(píng)價(jià)的相關(guān)文獻(xiàn)，目前國內(nèi)外對(duì)港口競爭力的研究仍處于初級(jí)階段，研究的廣度和深度有待進(jìn)一步的提高，港口是一個(gè)復(fù)雜的體系，涉及多個(gè)領(lǐng)域和學(xué)科，影響因素眾多，競爭力的研究體系和研究方法都不夠系統(tǒng)。

從總體上看，國外對(duì)港口競爭的研究較為深入，從模型的建立到計(jì)量方法的運(yùn)用以及研究的視角都比國內(nèi)研究先進(jìn) ，外國學(xué)者們較多地研究歐洲和北美的集裝箱港口競爭力變化，較少涉及中國大陸的港口，國外學(xué)者的研究較多地側(cè)重于港口模型的構(gòu)建，而且對(duì)于港口的研究幾乎不涉及政府、文化、歷史的研究。相比而言，中國學(xué)者大都只是在實(shí)證方面進(jìn)行驗(yàn)證，相比模型的建立，更看重將港口系統(tǒng)從輸入和輸出的角度對(duì)即從港口自身的硬件或軟件條件等方面對(duì)其競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)，然而港口是一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，其效率和競爭力不僅與港口自身的軟硬件相關(guān)，而且與行為主體的決策密切相關(guān)，比如地方政府，海關(guān)，檢驗(yàn)檢疫，港口運(yùn)營商，貨代，船代，船公司等，這些行為主體的綜合績效反映為港口的競爭力，目前為止，這方面港口競爭力的研究大多處于空白狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭平，何雪君，辛誠. 基于AHP的珠海港口群競爭力分析

[J].價(jià)值工程，2012（05）：22-23.

[2]王森勛.基于AHP與TOPSIS算法的港口競爭力評(píng)價(jià)與對(duì)

策研究[J].經(jīng)濟(jì)師， 2012（02）： 18-20.

[3]賴茹燕.基于SWOT的寧波—舟山港口戰(zhàn)略分析[J].物流

科技，2014（03）： 138-140.

[4]安娜，劉金蘭.基于滿意度指數(shù)的港口競爭力測評(píng)[J].中

國港灣建設(shè)，2009（01）： 72-74.

[5]楊玉婷，王登清，顏建敏.基于模糊層次分析法的福建省港

口競爭力評(píng)價(jià)研究[J].福建教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（03）：

53-56.

[6]唐麗敏，劉翠蓮，李雪芳.基于市場劃分的集裝箱港口競爭

力評(píng)價(jià)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）， 2007（06）：

116-119.

[7]王婧.基于環(huán)渤海港口群的天津港競爭力研究[D].天津財(cái)

經(jīng)大學(xué)，2013.

[8]張浩，王丹.從供應(yīng)鏈的角度談港口的競爭力[J].世界海

運(yùn)，2013（02）：25-27.

[9]邵紅偉.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的港口競爭力研究[D].武漢理

工大學(xué)，2013.

[10]王谷成.港口區(qū)位價(jià)值：港口競爭優(yōu)勢的一個(gè)分析視角

[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2009（04）：31-34.

[11]蔣軼靜.淺論港口內(nèi)部競爭及在我國的運(yùn)用[J].中國水

運(yùn)（下半月刊），2011（02）：18-20.

[12]郝俊利，雷蜜.運(yùn)用AHP評(píng)價(jià)港口競爭力[J].中國港口，

2005（01）：46.

[13]Sayareh，J. and H.R. Alizmini， A Hybrid Deci-

sion-Making Model for Selecting Container Seaport

in the Persian Gulf. The Asian Journal of Ship-

ping and Logistics，2014，30（1）： p75-95.

[14]Li，J.O.Y.， A Research on Competition and Coopera-

tion Between Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan-

Port. The Asian Journal of Shipping and Logis-

tics，2010，26（1）： p67 - 91.

[15]李婷婷， 基于證據(jù)推理法的港口競爭力評(píng)價(jià)研究[D].大

連海事大學(xué)，2009.

[16]Fraser，D.and T.Notteboom，A strategic appraisal of

the attractiveness of seaport-based transport

corridors： the Southern African case. Journal of

Transport Geography， 2014，36： p53-68.

[17]Li， J.， X. Liu and B. Jiang， An Exploratory Study

on Low-Carbon Ports Development Strategy in Chi-

na. The Asian Journal of Shipping and Logistics，

2011，27（1）： p91-111.

[18]Yip， T.L.， et al.， Modeling the effects of compe-

tition on seaport terminal awarding. Transport

Policy， 2014，35： p341-349.

[19]楊香鳳.基于粗糙集的港口競爭力評(píng)價(jià)研究[D].江西財(cái)

經(jīng)大學(xué)，2006.

[20]孫歡，佟玉權(quán)，郭柳晨.中國郵輪港口競爭的生態(tài)位思

考——從“高斯假說”談起[J].世界海運(yùn)，2013（08）：

11-15.

[21]Yeo， G.， M. Roe and J. Dinwoodie， Evaluating the

competitiveness of container ports in Korea and

China. Transportation Research Part A： Policy and

Practice， 2008，42（6）

[22]Yeo，G.，et al.，Weighting the competitiveness fact-

ors for container ports under conflicting inter-

ests. The Journal of the Operational Research So-

ciety， 2010，61（8）： p1249 - 1257.

[23]李冬新，姜泰元.港口企業(yè)間的信任和承諾對(duì)港口競爭力

影響的研究[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014

（01）： 81-84.

[24]蔡俐俐，韓皓，尹傳忠.基于DEA模型的港口綜合競爭力

研究和應(yīng)用[J].中國水運(yùn)，2014（09）：119-122.

[25]屈莉莉.基于多層因子分析的區(qū)域港口群綜合競爭力評(píng)

價(jià)[J].資源開發(fā)與市場，2014（11）：1308-1311.

[26]王璨.基于混沌模型的港口競爭力問題研究[J].價(jià)值工

程，2012（30）：146-147.

[27]王丹，陳艷艷. 基于聚類分析的遼寧港口群協(xié)調(diào)發(fā)展研

究[J].水運(yùn)管理， 2013（11）：28-30.

[28]劉家軍，蔣朝哲.港口競爭力評(píng)價(jià)模型研究[J].交通運(yùn)輸

工程與信息學(xué)報(bào)， 2012（04）：99-104.

[29]顧磊等.綠色供應(yīng)鏈管理視角下港口綠色績效與競爭力

研究[J].科技管理研究， 2014（23）：227-232.

[30]任承雨.遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港口競爭力和效率評(píng)價(jià)—基于

主成分分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析[J].資源開發(fā)與市場， 2011

（11）：1010-1012.

[31]陳志卷.基于偏移增長的集裝箱港口群競爭格局研究

[J].商場現(xiàn)代化， 2013（26）：99-101.

[32]KIM， D.， A Comparison of Efficiency with Produc-

tivity Criteria for European Container Ports. The

Asian Journal of Shipping and Logistics， 2012

（28）：p183-202.

[33]胡濤.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下港口競爭力評(píng)價(jià)研究[D].重慶工

商大學(xué)，2012.

[34]王春穎， 肖朋民，肖麗娜.熵權(quán)值模糊綜合評(píng)判法在港口

競爭力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].水道港口，2006（02）：131-134.

[35]Ahn，W.，C.Lee and J.Han， A Study on the Securement

of the Competitiveness of Gyeong-In Port. The

Asian Journal of Shipping and Logistics， 2014，30

（2）：p.243-264.

[36]Musso，A.，C.Piccioni and E.Van de Voorde， Italian

seaports' competition policies： Facts and fig-

ures. Transport Policy， 2013，25：p 198-209.

[37]Aldona Jara ūnien， L.G.A..， Research of com

petitive environment of Klaip？da Seaport compar-

ing to other seaports in the eastern Baltic Sea-

region. Transport In Porous Media， 2012（27）：p5-13.

[38]Yeo， H.， Competitiveness of Asian Container Ter-

minals. The Asian Journal of Shipping and Logis-

tics， 2010，26（2）：p225 - 246.（下轉(zhuǎn)45頁）