江銅集團(tuán)物流資源的管理模式及現(xiàn)狀分析

盧新

摘 要：江銅集團(tuán)內(nèi)部物流量大，擁有豐富的物流資源，對(duì)其物流資源管理現(xiàn)狀及模式進(jìn)行必要的分析，可以在一定程度上明晰企業(yè)的物流管理水平。該文在簡要闡述江銅集團(tuán)物流資源的基本情況及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了江銅集團(tuán)物流資源的優(yōu)勢及劣勢。

關(guān)鍵詞：江銅集團(tuán) 物流資源 管理模式 優(yōu)劣勢

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）12（b）-0115-02

1 江銅集團(tuán)物流資源的基本情況及特點(diǎn)

1.1 基本情況

江銅集團(tuán)是一家以生產(chǎn)銅產(chǎn)品為主的制造性企業(yè)，旗下?lián)碛?家礦山（德興、永平、武山、東銅、銀山、七寶山等）、5家冶煉廠（清遠(yuǎn)、和鼎、鵬暉、貴冶、康銅）以及6家銅加工企業(yè)（臺(tái)意、增城等），是我國知名銅企，在國際銅行業(yè)也具有一定的影響力。

在物流資源方面，江銅集團(tuán)的基本情況表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：即物流運(yùn)輸基本框架已經(jīng)形成（鐵路運(yùn)輸為主、公路水路為輔），物流資源較為豐富；內(nèi)部物流量大；物流管控體系初步形成，但管理較為分散；物流業(yè)務(wù)外部化嚴(yán)重等。目前，江銅集團(tuán)在九江港湖口港區(qū)建設(shè)了1座原材料進(jìn)口及產(chǎn)成品出品碼頭，在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)了有色金屬進(jìn)出口倉儲(chǔ)基地（以銅為主），集團(tuán)現(xiàn)擁有各類運(yùn)輸車輛2 000多臺(tái)，鐵路運(yùn)輸專用線100多公里，容量近30萬平米的各類倉庫，物流專業(yè)從業(yè)人員達(dá)到3 000余人。集團(tuán)集物流、生產(chǎn)、銷售以及倉儲(chǔ)等功能于一體的現(xiàn)代化專業(yè)物流綜合服務(wù)公司目前已經(jīng)初步形成，并通過了國家“AAAA”級(jí)物流企業(yè)評(píng)審，標(biāo)志著江銅集團(tuán)現(xiàn)代化、專業(yè)化物流體系基本構(gòu)建完成，為集團(tuán)物流國際化提供了發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 物流資源特點(diǎn)

江銅集團(tuán)物流資源的特點(diǎn)主要包括4個(gè)方面：產(chǎn)品及原材料運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)大；涉及人員、車輛、設(shè)備、貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)高；集團(tuán)公司危險(xiǎn)品庫存管理難；采購的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。

公司銅產(chǎn)品及含銅原料85%以上依靠鐵路運(yùn)輸，由于管理粗放、包裝保護(hù)幾近于無，導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中比較容易發(fā)生擠壓、污染等問題，產(chǎn)品損壞問題多有發(fā)生。此外，在物流運(yùn)輸過程中的偷盜現(xiàn)象也比較嚴(yán)重；在物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)操作環(huán)節(jié)，都需要人與機(jī)械的密切配合才能達(dá)到系統(tǒng)、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能造成安全事故，在實(shí)踐中，各類運(yùn)輸車輛傷害、起重作業(yè)傷害、物流物資損害等在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中時(shí)有發(fā)生，尤其是對(duì)于在一些環(huán)節(jié)的操作中使用外聘兼職人員及家屬工的，由于人員的安全意識(shí)不高，綜合素質(zhì)較低，安全風(fēng)險(xiǎn)也大為增加，在人員作業(yè)管理方面難度也較大；江銅集團(tuán)各生產(chǎn)單位涉及的危險(xiǎn)品種類繁多，用量和產(chǎn)量較大，有的危險(xiǎn)性極高，在危險(xiǎn)品庫存管理上也存在一定的難度；江銅集團(tuán)各單位及材料設(shè)備部在采購供應(yīng)方面，多要求供應(yīng)商將貨物或設(shè)備運(yùn)送到各廠礦并以各廠礦的貨物驗(yàn)收為結(jié)算依據(jù)，這種模式減少了公司的物流環(huán)節(jié)，在一定程度上保障了企業(yè)的采購權(quán)益，物流風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)大大降低。目前江銅集團(tuán)材料設(shè)備采購部的統(tǒng)一采購比例為80%，按實(shí)際的情況來評(píng)估，統(tǒng)一采購的比例尚有進(jìn)一步提升的空間，在確保物流效率的同時(shí)，擴(kuò)大統(tǒng)一采購的物料品種，可以在一定程度上提升物資采購的成本并有效規(guī)避采購物流中的風(fēng)險(xiǎn)。

2 江銅集團(tuán)物流資源的優(yōu)勢

2.1 完善的物流網(wǎng)絡(luò)

江銅集團(tuán)的物流體系經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)初見成效，形成了較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)。公司目前的物流網(wǎng)絡(luò)以深圳、上海、北京、西南等營銷公司為主要節(jié)點(diǎn)，輻射華南、華東、華北以及西南，以點(diǎn)帶面，基本覆蓋公司主要的銷售網(wǎng)絡(luò)，并且隨著海鐵聯(lián)運(yùn)的開展，公司的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋了東北葫蘆島、營口、大連等港口，原材料、設(shè)備和產(chǎn)品的進(jìn)出口以扇形結(jié)構(gòu)輻射到主要沿海、沿江港口，內(nèi)陸口岸最遠(yuǎn)至阿拉山口、二連浩特等。

2.2 雄厚的物流資源

江銅集團(tuán)在30多年的發(fā)展過程中，十分重視物流在生產(chǎn)以及銷售等環(huán)節(jié)中的作用，尤其是近10年來的跨越式發(fā)展，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建了較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)，積累了雄厚的物資資源。目前，江銅集團(tuán)在物流設(shè)施方面裝備齊全、運(yùn)輸車輛種類多而全，集團(tuán)下屬貴溪物流有限公司已經(jīng)通過了國家“AAAA”級(jí)物流企業(yè)評(píng)審，標(biāo)志著江銅在企業(yè)物流方面已經(jīng)初步形成了專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，雄厚的物流資源是其重要的基礎(chǔ)保障條件之一。

2.3 逐步健全的物流管理制度

在物流管理制度方面，江銅集團(tuán)近年來加強(qiáng)建設(shè)，不斷完善，已經(jīng)形成了科學(xué)、全面的物流管理制度體系，使公司的物流管理逐步規(guī)范，在不斷提高物流效率的基礎(chǔ)上，保障了公司在途、庫存商品的管理，減少、避免了因管理問題而帶來的不必要的損失。具體來說，明確了物流管理職能及物流管理范圍，構(gòu)建了完善高效的組織框架，完善了物流過程管理、內(nèi)部物流單據(jù)管理、庫存產(chǎn)品的盤存管理、物流管理責(zé)任等管理制度，進(jìn)一步提升了集團(tuán)公司的物流管理水平。

3 江銅集團(tuán)物流資源的劣勢

3.1 物流管控體系分散

目前，江銅集團(tuán)的物流資源處于“三分狀態(tài)”，即：分散運(yùn)輸、分散倉儲(chǔ)、分塊管理，這也造成了其物流管控體系較為分散。江銅集團(tuán)目前尚沒有建立專門的物流部門，集團(tuán)進(jìn)出口貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要由貿(mào)易事業(yè)部進(jìn)行集中管理，部分產(chǎn)品的國內(nèi)公路運(yùn)輸由江銅物流公司負(fù)責(zé)，各廠礦鐵路運(yùn)輸及物流管理多由其供銷部門負(fù)責(zé)，這種管理模式使得公司在鐵路、海關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)無法發(fā)揮整體優(yōu)勢，在一定程度上造成了企業(yè)物流成本的增加以及資源的浪費(fèi)，也是導(dǎo)致公司現(xiàn)代物流管理能力較弱，管理水平無法提高的一個(gè)重要原因。此外，江銅集團(tuán)在物流設(shè)施、業(yè)務(wù)以及專業(yè)人員等方面集中度不夠，大多分散于各廠礦，集中管理優(yōu)勢無法體現(xiàn)，使得企業(yè)的物流資源缺乏有效的組織與調(diào)配，在協(xié)調(diào)方面也存在一定的困難，物流資源的利用率難以提高。

3.2 物流理念落后

在江銅的發(fā)展歷程中，物流板塊的發(fā)展相較于企業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較為緩慢，重視程度也略顯不足，造成了企業(yè)在物流專業(yè)人才、物流管理技術(shù)的引進(jìn)等方面形成了薄弱環(huán)節(jié)。公司沒有形成普遍認(rèn)同的物流管理文化，缺乏統(tǒng)一的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，存在大量管理邊界不清晰的情況，管理資源配置不科學(xué)，職權(quán)不明確。管理方式落后，信息不對(duì)稱的情況比較嚴(yán)重?，F(xiàn)代物流理念落后，“重生產(chǎn)、輕物流”思想存在，投入不足，物流現(xiàn)代化建設(shè)滯后，一定程度上制約了物流的發(fā)展。公司物流人才較少，集中表現(xiàn)為物流管理人才少、物流信息化人才少，而操作性工人較多。物流從業(yè)人員的年齡、專業(yè)存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)，各單位倉庫管理人員表現(xiàn)尤為突出，基本上是“女同志和老同志”，大多對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)不了解。尤其是各礦山身處地方較偏，愿意來礦山的物流人才就更少。這樣就會(huì)形成惡性循環(huán)，即使公司制定了適當(dāng)?shù)恼?，到基層也得不到高效、圓滿執(zhí)行，導(dǎo)致政策失靈。

3.3 物流成本核算缺失

“物流冰山說”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只能看到支付給企業(yè)外部委托的物流費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)、支付勞務(wù)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)），而公司內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、利用自己的庫房保管貨物等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目，沒有折算到物流成本里，這樣就顯得物流成本低。實(shí)際上現(xiàn)代企業(yè)物流成本還包括貨物的保險(xiǎn)、稅收以及庫存占?jí)嘿Y金等，這些都是現(xiàn)有會(huì)計(jì)項(xiàng)目難以核算的。江銅物流提供的服務(wù)主要是運(yùn)輸，基本未涉及供應(yīng)鏈管理范疇，因此所提供服務(wù)單一、服務(wù)能力相對(duì)較弱，基本無法向客戶提供增值服務(wù)。目前公司沒有專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，更談不上與財(cái)務(wù)的無縫連接了。

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