瀝青路面再生技術(shù)在公路大中修的推廣和應(yīng)用

樵繼川

摘 要：為了適應(yīng)環(huán)境友好型社會的發(fā)展，瀝青路面再生技術(shù)具有節(jié)約材料，施工簡單，減少環(huán)境污染等特點，在公路大中修中的應(yīng)用越來越廣泛，文章對瀝青路面再生技術(shù)做了介紹，重點對各種再生技術(shù)在公路大中修中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，以供同仁參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 再生技術(shù) 公路 大中修 應(yīng)用

中圖分類號：U41813 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0024-02

1 瀝青路面再生技術(shù)分類

瀝青路面再生技術(shù)包括：廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生、就地冷再生4類技術(shù)，其中就地冷再生技術(shù)按照再生材料和厚度的不同分為瀝青層就地冷再生、全深式就地冷再生兩種方式。瀝青路面熱再生采用道路石油瀝青作為再生結(jié)合料，必要時摻加再生劑；瀝青路面冷再生可根據(jù)需要選擇乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥等作為再生結(jié)合料。采用瀝青作為再生結(jié)合料的再生工程，宜在10 ℃以上的氣溫條件下進(jìn)行施工；采用水泥等作為再生結(jié)合料的再生工程，宜在5 ℃以上氣溫條件下進(jìn)行施工。

2 瀝青路面再生技術(shù)的適用范圍

廠拌熱再生適用于對各等級公路瀝青路面經(jīng)銑刨、挖除后的再生利用，再生后的瀝青混合料應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況，合理應(yīng)用到公路瀝青路面的施工中。就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要應(yīng)用于高等級公路上面層或者中面層出現(xiàn)輕微病害的情況。廠拌冷再生主要是用于舊瀝青路面高等級公路的瀝青路面中、下面層及柔性基層和三級、四級公路的面層，當(dāng)用于三級、四級公路的面層時應(yīng)采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。就地冷再生適用于一般用于病害嚴(yán)重的一級、二級公路的瀝青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。

3 瀝青路面再生技術(shù)的優(yōu)缺點

各類再生技術(shù)具有不同的適用范圍以及自身的優(yōu)缺點，要根據(jù)工程實際情況選擇相適宜的再生技術(shù)。

廠拌熱再生：具有再生工藝易于控制，再生瀝青混合料性能較好，適用范圍較廣，技術(shù)成熟，質(zhì)量控制比較簡單，應(yīng)用最為廣泛等優(yōu)點。具有舊料運(yùn)輸增加運(yùn)費(fèi)，回收瀝青混合料的用量不超過50%，對于瀝青老化嚴(yán)重的回收材料不適宜采用等缺點。

就地?zé)嵩偕壕哂袑崿F(xiàn)了就地瀝青路面再生利用，節(jié)約運(yùn)費(fèi)，100%利用舊料等優(yōu)點。具有再生深度較淺，適用范圍有限，級配調(diào)整幅度有限，難以改善路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等缺點。

廠拌冷再生：具有對回收瀝青路面材料質(zhì)量要求較低，再生工藝易于控制，再生后的瀝青混合料性能較好，適用范圍較廣，能耗低、污染小等優(yōu)點。具有再生混合料強(qiáng)度的形成需要較長的時間，一般不能直接用于表面層而是需要加鋪一定厚度的罩面層等缺點。

就地冷再生：具有節(jié)約運(yùn)費(fèi)，100%利用舊料，能耗低、污染小，對回收瀝青路面材料質(zhì)量要求較低，適用范圍較廣等優(yōu)點。具有施工質(zhì)量控制的難度較大，一般不能直接作為瀝青路面的表面層，需要加鋪罩面層等缺點。

4 瀝青路面再生技術(shù)在公路大中修的應(yīng)用

近年來，該地區(qū)相繼在高速公路大修工程中采用了就地?zé)嵩偕S拌冷再生、就地冷再生等技術(shù)，節(jié)約了大量資源、提高了生產(chǎn)效率，降低了成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會效益，但在應(yīng)用過程中也總結(jié)了一些經(jīng)驗，對各再生技術(shù)的應(yīng)用性進(jìn)行了分析，具體應(yīng)用情況介紹如下。

4.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

該地區(qū)針對高速公路部分普通瀝青混凝土路面和PE改性瀝青混凝土路面進(jìn)行了再生，此段道路整體使用狀況良好，僅在上面層存在裂縫、車轍等病害，原路面結(jié)構(gòu)為4 cm上面層+5 cm中粒式瀝青混凝土+6 cm粗粒式瀝青混凝土，采用了復(fù)拌型和加鋪型兩種就地?zé)嵩偕绞?，?fù)拌型再生為直接再生原路面上面層4 cm，加鋪型再生為再生原路面上面層4 cm，同時添加新瀝青混合料加鋪罩面3 cm。通過再生達(dá)到了處理病害的效果，至今使用性能良好。

從道路現(xiàn)狀考慮，就地?zé)嵩偕穸葍H為4 cm，對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，再生瀝青混合料級配改善有限，該地區(qū)高速公路通車使用10～20年，期間經(jīng)過分期分段大中修，路面狀況較為復(fù)雜，且大部分路段病害都涉及到中下面層甚至基層，因而能采用就地?zé)嵩偕迯?fù)的路段較少；從施工角度考慮，施工質(zhì)量控制有一定難度，需要熟練的施工隊伍；從經(jīng)濟(jì)效果考慮，施工設(shè)備價格昂貴，工程量較少的情況下成本較高；綜合考慮該地區(qū)瀝青路面狀況和經(jīng)濟(jì)效益，就地?zé)嵩偕夹g(shù)推廣較難。

4.2 廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用

在該地區(qū)某高速公路部分路段大修工程中考慮到舊料利用率和再生料養(yǎng)生期選擇了泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)。該技術(shù)再生混合料控制要點有發(fā)泡瀝青的特性、礦質(zhì)混合料的級配組成、強(qiáng)度試驗和最佳瀝青用量。再生工藝易于控制，攤鋪過程中嚴(yán)格控制壓實度，從而保證再生料路用性能。養(yǎng)生期短一直是泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)的優(yōu)勢之一，結(jié)合該地區(qū)的熱帶季風(fēng)氣候條件，即夏季雨水多，日照時間長，養(yǎng)生采用了薄膜覆蓋、封層以及自然養(yǎng)生的方式。再生混合料攤鋪施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，碾壓完成后幾個小時就發(fā)白變干，2～3天即能取出完整芯樣，施工效果良好。該地區(qū)部分高等級路面面層為10 cm瀝青混凝土，由于通車使用年限較長，路基和基層基本趨于穩(wěn)定，綜合考慮其使用范圍廣和再生工藝簡單的特點，應(yīng)積極推廣。

4.3 就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

該地區(qū)某高速公路通車使用14年后進(jìn)行大中修，原路面結(jié)構(gòu)為10 cm瀝青面層+30 cm水穩(wěn)基層+20 cm級配碎石，通過現(xiàn)場勘查和檢測，發(fā)現(xiàn)局部基層破壞較為嚴(yán)重，存在網(wǎng)裂、松散等病害的路段采用了水泥就地冷再生的方式進(jìn)行處理，一方面解決了基層破損問題，改善路面整體強(qiáng)度，另一方面充分利用原水穩(wěn)基層材料，避免開挖節(jié)約施工時間。

采用水泥就地冷再生后，基層強(qiáng)度明顯改善，但均勻性一般，變異系數(shù)較大，一方面是就地冷再生過程中再生料離析，另一方面是舊路基層變異性大，因此在材料就地冷再生施工時要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。綜合考慮其舊料利用率和能耗等因素，該技術(shù)值得推廣。

5 結(jié)語

瀝青再生技術(shù)在公路維護(hù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，對降低工程建設(shè)成本，保護(hù)環(huán)境有著重要的作用，隨著我國公路里程的增加，維護(hù)養(yǎng)護(hù)的工作量也不斷增加，對于瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用也越來越多，我們應(yīng)該積極研究新的工藝和方法，使用合適的再生劑和設(shè)備，為再生舊料的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

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