哥廷根曾經(jīng)有個(gè)蛋

肖品

1939年德國(guó)柏林汽車展上，德國(guó)公開(kāi)了一種外形奇特的汽車。這輛名為施洛爾汽車（Schlorwagen）的實(shí)驗(yàn)型汽車外形渾圓修長(zhǎng)，頗像一顆下部被壓扁且拉長(zhǎng)的淚滴。正因如此，許多新聞媒體和民眾干脆按照這輛車的出生地給它起了個(gè)綽號(hào)“哥廷根之蛋”。 “施洛爾汽車”側(cè)面照

上世紀(jì)二三十年代，德國(guó)還缺少大尺寸風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)設(shè)施，更沒(méi)有計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)技術(shù)，但當(dāng)時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)卻發(fā)展迅速。不少國(guó)家都在嘗試?yán)每諝鈩?dòng)力學(xué)成果降低汽車的行駛阻力，捷克太托拉77、克菜斯勒“氣流”、梅賽德斯一奔馳540K流線跑車都在降阻方面進(jìn)行了大量探索。嚴(yán)格地說(shuō)，這些汽車應(yīng)用的空氣動(dòng)力學(xué)理論還比較粗淺，其外形特點(diǎn)主要是拉長(zhǎng)車底，在前后端采用收斂的流線型設(shè)計(jì)，但還算不上完美。 為測(cè)試高速性能，“施洛爾汽車”甚至還在尾部安裝過(guò)推進(jìn)螺旋槳。

早在1936年起，德國(guó)哥廷根空氣動(dòng)力學(xué)研究所的工程師卡爾·施洛爾（KarlSchlor）就開(kāi)始研究空氣動(dòng)力學(xué)減阻理論，他決定根據(jù)自己的研究成果研制一種更能體現(xiàn)德意志工業(yè)成就的低阻流線型汽車。施洛爾選擇了一輛38馬力的梅賽德斯一奔馳170H轎車作為基礎(chǔ)平臺(tái)，根據(jù)機(jī)翼剖面的設(shè)計(jì)靈感，他重新設(shè)計(jì)了汽車的外形，在拉長(zhǎng)車體的同時(shí)，把車窗玻璃全部設(shè)計(jì)成弧面，與汽車外形完美融合成一體，顯著減少了阻力。寬約7英尺（約2.1米），比第一代悍馬略窄，設(shè)有3排座椅，可乘7人。德國(guó)空氣動(dòng)力研究所的后繼者——如今的德國(guó)航空研究中心（DLR）研究人員評(píng)價(jià)說(shuō)，基本上“施洛爾汽車”就是一副“裝在輪子上的機(jī)翼”。

測(cè)試中，“哥廷根之蛋”跑出了不錯(cuò)的成績(jī)。標(biāo)準(zhǔn)的梅賽德斯一奔馳170H的最高時(shí)速為104千米/小時(shí)，而這枚蛋使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)卻跑到了135千米/小時(shí)?！案缤⒏啊迸芡?00千米耗油僅8公升，比原來(lái)降低了20%-35%。其阻力系數(shù)僅為0.15，即便在今天也算出色，只有通用EVl和大眾XL1能勝過(guò)它。

1939年柏林車展當(dāng)年，二戰(zhàn)的烈焰硝煙便在歐洲大地升騰。唯一的一輛“施洛爾汽車”被保存在哥廷根一棟陳舊的建筑中。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，由于無(wú)人看管，車子的座椅和車輪都被人拆走。盟軍占領(lǐng)德國(guó)后，英國(guó)占領(lǐng)軍當(dāng)局把這輛車拖走，此后再也沒(méi)人見(jiàn)過(guò)它。有一種推測(cè)認(rèn)為英國(guó)人把車運(yùn)回了英國(guó)，但DLR中央檔案館負(fù)責(zé)人魏奇納表示，最大的可能是，這輛本以殘破不堪的珍貴古董在戰(zhàn)后被拆解成了一堆廢鐵。

2014年時(shí)，DLR研究人員按照當(dāng)年的圖紙復(fù)制了一個(gè)五分之一比例的“施洛爾汽車”模型，并對(duì)其進(jìn)行了風(fēng)洞吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)，他們發(fā)現(xiàn)氣流非常流暢地緊貼著車身流過(guò)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何阻擋或渦流，正是這樣優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)，讓“施洛爾汽車”能夠達(dá)到出色的減阻降耗效果。

責(zé)任編輯：王鑫邦