跟百年波音聊聊創(chuàng)新

△：創(chuàng)新在波音公司發(fā)展歷史上扮演了何種角色？ 波音CST-100載人飛船想象圖

BDEING：在百年歷史中，波音一直憑借創(chuàng)新走在行業(yè)前列，從中國工程師王助設(shè)計的C型機，到后來的郵政飛機，以及早期客機，再到進(jìn)入噴氣時代的707、開啟寬體飛機時代的747，一直到最新的787“夢想飛機”，都是如此。

就像在首個百年中那樣，創(chuàng)新將繼續(xù)在公司發(fā)展中發(fā)揮核心作用。需要指出的是，創(chuàng)新不僅僅是設(shè)計出好產(chǎn)品，還體現(xiàn)在讓制造系統(tǒng)更加高效靈活，以更快速度、更低成本，向客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)。

△：波音公司在投資方面如何保障發(fā)揚創(chuàng)新精神？

BDEING：波音大力投資于新技術(shù)，并鼓勵員工開展創(chuàng)新。2005年以來，波音已經(jīng)投資380多億美元用于研發(fā)，此外還用180億美元對廠房和設(shè)施進(jìn)行升級。近10年中，總計560億美元的投資帶來了像787“夢想飛機”和CST-100“星際客機”載人飛船這樣的成果。

2016年，波音規(guī)劃60億美元，用于研發(fā)和相關(guān)投資，未來幾年也將保持相近規(guī)模。這將有利于我們滿足客戶需求，并贏得未來成功。

△：創(chuàng)新，往往要采用新技術(shù)、新思路，但是也會帶來很高的市場風(fēng)險。波音如何平衡創(chuàng)新與風(fēng)險之間的矛盾？

BDEING：在創(chuàng)新之前，需要充分研究，確保技術(shù)發(fā)展與市場需求相符：同時要遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲泻蜕a(chǎn)流程，以控制風(fēng)險。

現(xiàn)在的市場競爭非常激烈，我們的客戶往往對飛機性能要求更多，要求更快交付，而且價格要更低。意識到現(xiàn)實，我們就必須更加明智而快捷，急客戶所急，管控研發(fā)風(fēng)險，關(guān)注先期質(zhì)量和安全性，從而兌現(xiàn)我們的承諾。

737MAX就是個很好的例子。它源于幾年前我們決定推出的新一代737的改進(jìn)型。我們沒有孤注一擲研發(fā)全新的單通道飛機，因其風(fēng)險和成本都更高。737MAX飛機的運營效率顯著高于當(dāng)前的737，而且研發(fā)進(jìn)度更快，保證了快速交付。

另一個降低風(fēng)險的方法是，我們需要整合全公司的力量，做到互通有無，充分利用各部門已有的投資和技術(shù)進(jìn)步。

△：在決策設(shè)計一款新機之前，波音如何預(yù)測市場需求？以史為例，設(shè)計中途可曾因為市場變化而修改飛機設(shè)計？

BDEING：在研發(fā)新機型以前，波音需要和客戶進(jìn)行積極溝通，以確保產(chǎn)品可以真正滿足他們的未來需求。在787之前，波音曾提出過“聲速巡航機”的概念機，定位于用與767相同的油耗，進(jìn)行接近聲速的高速飛行。后來，市場調(diào)查表明，航空公司更重視飛機的燃油使用效率，而非飛行速度，因此波音改弦更張，研發(fā)了高效率、大航程的787?，F(xiàn)在787已經(jīng)取得市場成功，證明了這一決策的正確。

△：波音如何看待新材料在未來飛機設(shè)計中的作用？

BDEING：波音一直在關(guān)注新型先進(jìn)材料及其制造方法的研究。例如，在減重和簡化制造工藝方面，樹脂灌注碳纖維-性能表現(xiàn)非常好，已經(jīng)被業(yè)界證明。波音最早在研制發(fā)動機吊架后部整流罩時測試了這種新材料。2014年，在787“環(huán)保驗證機”（ecoDemonstrator）上，波音進(jìn)行了相關(guān)飛行測試，采用這種材料的后部整流罩將應(yīng)用到787飛機的量產(chǎn)中。同種材料的應(yīng)用試驗還將擴展到未來飛機的其他部件。

另一種先進(jìn)材料是陶瓷基復(fù)合材料。這種輕質(zhì)材料類似制造餐具的陶瓷，但要更加結(jié)實，更輕，極耐高溫。波音于2014年在“環(huán)保驗證機”的發(fā)動機噴管上測試了這種材料。在羅羅公司和美國聯(lián)邦航空局“持續(xù)降低能耗和排放”合作項目牽頭下，有關(guān)測試取得了巨大成功，未來潛力很大。波音正在評估如何進(jìn)一步使用這種材料。

回收利用生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳纖維余料，制造未來飛機的非結(jié)構(gòu)性零部件，是波音關(guān)注的另一個方向。2015年，在“環(huán)保驗證機”上，波音測試了用回收碳纖維制造的加油口蓋，駕駛艙邊臺和空調(diào)出風(fēng)口則是用生產(chǎn)787的復(fù)合材料余料制造的。制造這些零部件采用了3D打印技術(shù)。

△：在波音看來，未來民用航空動力有無可能出現(xiàn)革命性變化？

BDEING：亞聲速超環(huán)保飛機研究”（縮寫為SUGAR），是美國國家航空航天局授予波音公司的合作項目，旨在探索可能在2030-2050年得到應(yīng)用的民航運輸概念及相關(guān)技術(shù)。項目將讓亞聲速飛機實現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)保目標(biāo)。

在整個SUGAR項目中，SUGARVolt概念采用了很多新技術(shù)，包括大翼展支撐機翼和混合燃?xì)馀c電力推進(jìn)系統(tǒng)——在遠(yuǎn)程飛行中使用常規(guī)燃料，在短程飛行中主要使用電力。SUGAR Freeze概念則與SUGAR Volt類似，也采用了大翼展支撐機翼，但使用天然氣作為燃料，研究顯示，使用天然氣可以節(jié)能減排。

SUGAR項目于2013年完成，波音將繼續(xù)評估其技術(shù)發(fā)展水平并進(jìn)行改進(jìn)，從而促成這些先進(jìn)概念的實際應(yīng)用。

△：關(guān)于環(huán)保減排，波音公司進(jìn)行了哪些創(chuàng)新性技術(shù)探索？

BDEING：提高燃油效率一直是波音追求的目標(biāo)之一。從大的趨勢來看，原油價格依然會上漲，高燃油效率的飛機可以幫助航空公司顯著降低成本。另一方面，高燃油效率意味著更低排放，對環(huán)境更有益。

以我們提到的“環(huán)保驗證機”為例，這是一個多年期項目，在2011年由波音推出，目的是找到讓民航業(yè)在飛機全壽命周期內(nèi)提升環(huán)保表現(xiàn)的機遇?！碍h(huán)保驗證機”用于試驗環(huán)保新技術(shù)，比如降排，減噪，提升航空公司飛行全過程的效率，等等，為實現(xiàn)公司的環(huán)保戰(zhàn)略發(fā)揮了重要作用。

首架“環(huán)保驗證機”是一架737—800，于2012年進(jìn)行了試飛。該項目的主要合作伙伴是美國航空公司和美國聯(lián)邦航空局。所測試的相關(guān)新技術(shù)則有15項之多，主要有：適應(yīng)不同飛行階段的自適應(yīng)后緣機翼：針對飛機起降，實現(xiàn)節(jié)能優(yōu)化的可變截面積發(fā)動機噴管：發(fā)動機主動減震系統(tǒng)：用于廚房加熱的可再生氫燃料電池：飛行員用新型平板電腦，用于找出最高效的航線：由可回收原料制成的拼裝式地毯。737-800“環(huán)保驗證機”還被用于驗證自然層流技術(shù)，該技術(shù)用于737 MAX的翼梢小翼上，可以提升1.8%的燃油效率。

“環(huán)保驗證機”項目在2014年繼續(xù)進(jìn)行，項目使用一架波音自有的787飛機，試驗了未來可能得到應(yīng)用的30多項新技術(shù)和材料。其中部分技術(shù)包括：陶瓷基復(fù)合材料噴管（與美國聯(lián)邦航空局合作），使用松下exConnect寬帶連接的空中交管系統(tǒng)，有觸屏和增強型主飛行顯示器的新型駕駛艙，可改進(jìn)試飛效率的無線監(jiān)控和麥克風(fēng)設(shè)備，使用碳纖維制成的維修門及樹脂灌注制造的后部整流罩。

2015年，“環(huán)保驗證機”是一架波音租賃的757，試飛是與美國國家航空航天局和途易集團(tuán)合作的。試飛中，波音測試了垂尾主動氣流控制技術(shù)，通過高能量噴射，探索氣流在大迎角條件下保持附著的基本科學(xué)原理。驗證機右側(cè)機翼前緣面板還采用了納米防蟲涂層，測試抵御蟲類附著的效果，蟲類附著會導(dǎo)致飛行阻力和油耗增加。驗證機左側(cè)機翼進(jìn)行了改裝，以測試可支持未來機翼設(shè)計的新技術(shù)，包括與自然層流相關(guān)的技術(shù)改進(jìn)。

△：波音對生物燃料等新型航空能源有哪些看法？

BDEING：作為保護(hù)環(huán)境并支持航空業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的核心承諾的一部分，波音在航空生物燃料的商業(yè)化方面是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。新型航空生物燃料對于降低民航業(yè)的碳排放，減少其對石化燃料的依賴至關(guān)重要。航空生物燃料可以從有機資源（如植物和藻類）或非食用生物質(zhì)（例如廚用廢油、動物脂肪）或城市固體垃圾中提煉。

波音致力于研究可“直接摻混”的可持續(xù)航空生物燃料，也就是新燃料可以直接與傳統(tǒng)石化燃料供應(yīng)兼容，而無需對飛機、發(fā)動機或供油設(shè)施進(jìn)行改動。波音的目標(biāo)是到2016年，可持續(xù)航空生物燃料將滿足全球飛機燃料1%的需求，相當(dāng)于6億加侖（227125萬升）的飛機燃料。1%通常代表用來展示一種新技術(shù)進(jìn)行概念驗證的關(guān)鍵節(jié)點，達(dá)到這一比例，則意味著可以增加投資，并實現(xiàn)快速的市場推廣。

△：在全球供應(yīng)鏈管理以及服務(wù)領(lǐng)域，波音采取了哪些創(chuàng)新措施？

BDEING：供應(yīng)鏈管理方面，波音于2014年啟動了“成功伙伴”（PartneringforSuccess）項目。這是個長期項目，旨在顯著降低供應(yīng)鏈成本，給客戶帶來卓越價值。

服務(wù)領(lǐng)域是波音非?？粗氐氖袌觥２ㄒ裘裼蔑w機集團(tuán)下設(shè)民用航空服務(wù)部，在全球的員工超過12000名，提供全年全天候的客戶支持，內(nèi)容涉及飛行和機務(wù)培訓(xùn)、售后零部件供應(yīng)、維修、工程、飛機改裝升級、飛行規(guī)劃、數(shù)字化機組排班、先進(jìn)數(shù)據(jù)分析，等等。解決方案的覆蓋面非常廣泛，從而提高了客戶的運營效率。波音民用航空服務(wù)部還包含多個支持全球航空業(yè)的波音子公司，例如Aviall和杰普遜。

在中國，波音公司、上海機場（集團(tuán)）有限公司和中國東方航空公司共同出資，組建了上海波音航空改裝維修工程有限公司（上海波音）。上海波音是全方位的飛機維修改裝公司，為客戶提供工程技術(shù)支持，包含整機維修、改裝、零部件維修以及航材管理等全套服務(wù)。上海波音也將服務(wù)于全球客戶。2016年2月24日，上海波音啟動了新一代737-800“波音改裝貨機”（BCF）項目。