論如何提高公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理水平

白志民+郭永福+杜志國(guó)

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)對(duì)公路建設(shè)發(fā)展迅速，公路橋梁的維護(hù)狀況對(duì)確保其安全通暢的作用極其重要。應(yīng)隨時(shí)對(duì)受損的橋梁進(jìn)行管理和維護(hù)，盡可能使它滿足通行需要。本文針對(duì)了我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理水平進(jìn)行了探討，提出了相應(yīng)采取及其措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問(wèn)題；對(duì)策分析

公路橋梁日常維護(hù)與拓寬橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)公路行車安全具有很重要的意義，特別是拓寬橋梁的養(yǎng)護(hù)又是重中之重，只有經(jīng)過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)安排，將公路橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)推向前進(jìn)。

1 公路橋梁早期裂縫養(yǎng)護(hù)的重要性

近年來(lái)，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)中投入了大量的人力、物力和財(cái)力，數(shù)條公路橋梁與普通公路縱橫交錯(cuò)形成了貫通南北和東西的龐大的交通網(wǎng)。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，公路橋梁作為國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，承擔(dān)著推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、提高人們生活水平的重任。盡管施工單位在建設(shè)過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)，但是難免會(huì)出現(xiàn)一些耗損和早期路面裂縫問(wèn)題。這些裂縫在早期的時(shí)候可能不會(huì)太明顯甚至不被注意，但就是這些裂縫在早期如果不被及時(shí)的處理、進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作的話，就會(huì)造成更深的病害，如網(wǎng)裂、松散、坑槽、沉陷、翻漿等路面病害，這些病害的后期養(yǎng)護(hù)工程的成本將會(huì)比早期裂縫養(yǎng)護(hù)工程所消耗的成本要高的多。若路面養(yǎng)護(hù)單位早期不對(duì)路面裂縫的養(yǎng)護(hù)重視，任裂縫發(fā)展，隨著通車時(shí)間的增長(zhǎng)，就會(huì)對(duì)路面造成二度傷害，待路面進(jìn)入疲勞期，上述的路面病害就會(huì)大量涌現(xiàn)。此時(shí)，既加重了路面養(yǎng)護(hù)單位的工作量，還加速了該條公路橋梁大面積整修的時(shí)間。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

（一）養(yǎng)護(hù)維護(hù)難度大。橋梁管理模式和手段落后，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢驗(yàn)檢測(cè)和管理方法。限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，設(shè)計(jì)荷載低，加之缺乏養(yǎng)護(hù)資金及重視程度不夠等原因，造成橋梁失修失養(yǎng)，有些橋梁的技術(shù)狀況已不能滿足當(dāng)前的行車安全，因此橋梁的養(yǎng)護(hù)工作有很大的難度。

（二）養(yǎng)護(hù)資金不足。橋梁養(yǎng)護(hù)和維修資金不能及時(shí)到位，是當(dāng)前面臨的一大難題，使許多應(yīng)該實(shí)施的養(yǎng)護(hù)工程無(wú)法正常進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)和橋梁病害相比相對(duì)較小，遠(yuǎn)不能滿足城市橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，使養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。在這種情況下，要想拿出專門(mén)資金進(jìn)行橋梁檢測(cè)和維護(hù)，其難度可想而知。因此，很多橋梁的檢測(cè)不能及時(shí)到位，養(yǎng)護(hù)和維修不能具體落實(shí)。

（三）技術(shù)力量薄弱。專業(yè)技術(shù)水平較差，沒(méi)有具體的檢測(cè)裝備和設(shè)備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)積累，基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測(cè)手段落后。目前，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)主要靠目測(cè)，難以發(fā)現(xiàn)主要病害。相當(dāng)數(shù)量的橋梁養(yǎng)護(hù)維護(hù)管理部門(mén)專業(yè)技術(shù)人才匱乏，檢測(cè)儀器配備簡(jiǎn)易，很難具體全面地檢測(cè)和記錄橋梁的病害及其運(yùn)行狀況，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能，且對(duì)一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理，造成橋梁養(yǎng)護(hù)管理缺乏科學(xué)性。

3 公路橋梁裂縫的種類、原因及危害

（一）橫向裂縫產(chǎn)生的原因。公路橋梁的表層澆筑的是一層瀝青砼，瀝青砼在陽(yáng)光的照射之下，會(huì)使路面上的瀝青砼的溫度和底部墊層的溫度產(chǎn)生一定的差距，而瀝青砼的表層在高溫的作用下會(huì)產(chǎn)生一定的收縮，長(zhǎng)時(shí)間下去，當(dāng)表層收縮到一定的程度后，筑成路面的混合料之間就會(huì)因?yàn)槌惺懿涣嗽撋炖榷a(chǎn)生橫面裂縫。而且瀝青砼在晝夜溫差過(guò)大的情況下也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的溫度伸縮，然后致使路面產(chǎn)生橫向的裂縫。當(dāng)公路橋梁的路面基層、底基層多為水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)層時(shí)，其強(qiáng)度形成時(shí)就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，最后反射到瀝青上面層就會(huì)造成橫向裂縫。

（二）橫向裂縫的危害。橫向裂縫一般出現(xiàn)在行、超車道，在車輛重量的壓迫和溫度的作用下，裂縫的寬度會(huì)不斷的增大，在裂縫的兩側(cè)會(huì)慢慢延伸出一些細(xì)細(xì)的網(wǎng)裂痕。時(shí)間一長(zhǎng)網(wǎng)裂的面積也會(huì)不斷的擴(kuò)大，最后出現(xiàn)松散、翻漿甚至坑槽，加重了養(yǎng)護(hù)的成本，影響通行度，危及人們的出行。

（三）縱向裂縫產(chǎn)生的原因。當(dāng)路面上的底基層、基層質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，路面的強(qiáng)度和承重能力就達(dá)不到大型車輛通行的標(biāo)準(zhǔn)，重型車反復(fù)通行就會(huì)對(duì)路面造成傷害出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。再則構(gòu)成路面的材料碎石基層混合料中含泥的成分過(guò)大的話，基層的相關(guān)混合料在層間就會(huì)被水不斷的沖刷和吸附，長(zhǎng)此以往，縱向裂縫就會(huì)產(chǎn)生。除此之外當(dāng)在施工中對(duì)路基的左右幅材料填筑不同時(shí)，在車輛的壓碾之下就會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降并伴隨著縱向裂縫。

（四）縱向裂縫的危害?？v向裂縫一般在沿輪跡帶處開(kāi)始縱向開(kāi)裂，此處靠近邊坡處，發(fā)現(xiàn)后不及時(shí)的進(jìn)行封堵，路面的水就會(huì)通過(guò)裂縫進(jìn)入路基，加上車輛的不斷通行和路基邊坡的水浸作用以及邊坡自身的重力和不穩(wěn)定性等的共同作用，就很可能出現(xiàn)邊坡滑坡，給道路養(yǎng)護(hù)造成不必要的損失。

3 公路橋梁早期裂縫的養(yǎng)護(hù)措施

（一）路面封層式的養(yǎng)護(hù)方式。很多公路橋梁早期裂縫是由凍縮和干縮造成，這些裂縫一般不會(huì)對(duì)行車和路面結(jié)構(gòu)造成深層次的影響，此時(shí)養(yǎng)護(hù)按照相應(yīng)裂縫的寬度進(jìn)行封閉防水就可以了。當(dāng)路面上出現(xiàn)的是一些分裂或者輕微的龜裂而沒(méi)有明顯的變形的時(shí)候，可以采用刷油的方式進(jìn)行，也可以采用封油的方式進(jìn)行封面，這樣可以有效防治路面滲水導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大。如果是因?yàn)榛鶎雍屯翆拥钠茐脑斐傻牧芽p時(shí)，要經(jīng)過(guò)調(diào)查進(jìn)行考證，然后采取挖補(bǔ)法對(duì)基層和土層的病害進(jìn)行治理，經(jīng)過(guò)密實(shí)和穩(wěn)定，在對(duì)面層進(jìn)行治理。

（二）灌縫式的養(yǎng)護(hù)方式。灌縫式相比路面封層式的難度要大的多，路面要保持干燥。由于灌縫式的養(yǎng)護(hù)對(duì)天氣的要求較高，相應(yīng)的公路橋梁管理部門(mén)可以隨時(shí)監(jiān)督承包單位的施工質(zhì)量和進(jìn)程。施工部門(mén)在發(fā)現(xiàn)縫隙寬度較大的時(shí)候，縫隙曲線度較小的時(shí)候，將瀝青砼燒制高溫呈濃稠液體狀時(shí)沿縫隙面澆筑進(jìn)去等其冷卻凝固即可。施工隊(duì)伍可以按照相應(yīng)的施工季節(jié)對(duì)各自管轄氛圍內(nèi)的公路橋梁裂縫進(jìn)行相應(yīng)的處理，同時(shí)可以兼采市場(chǎng)化的養(yǎng)護(hù)模式，由相應(yīng)的管理部門(mén)面向社會(huì)進(jìn)行公開(kāi)的招標(biāo)。此種養(yǎng)護(hù)方式的施工的隨時(shí)性有效的提高了生產(chǎn)效率，避免了浪費(fèi)。

4 橋梁混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（一）灑水養(yǎng)護(hù)與覆蓋養(yǎng)護(hù)。在施工中，澆筑后進(jìn)行灑水，是最常用的養(yǎng)護(hù)方法。對(duì)于此措施，有二點(diǎn)要求：一是普通的混凝土澆筑后灑水工作是12h以后進(jìn)行的，如果使用干硬性混凝土或者天氣炎熱、空氣干燥，澆筑完成以后應(yīng)當(dāng)采取蓬罩的措施減少水分的蒸發(fā)，等到收漿以后立即進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋過(guò)程不能損壞或者污染混凝土表面。二是混凝土的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)時(shí)的天氣狀況，考慮空氣的溫度濕度和水泥的特性，一般不少于七天，特殊情況可以適當(dāng)再延長(zhǎng)。如果混凝土中摻有緩凝劑或者混凝土有抗?jié)B要求，養(yǎng)護(hù)工作不能少于14天。

（二）蒸汽養(yǎng)護(hù)?；炷釢仓瓿梢院髴?yīng)當(dāng)靜放一段時(shí)間才能進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。靜放時(shí)間應(yīng)當(dāng)根據(jù)混凝土的特性來(lái)制定，一般情況下塑性混凝土的靜放時(shí)間為2—4小時(shí)，干硬性混凝土則為1h，摻有緩凝劑的混凝土靜放時(shí)間比較長(zhǎng)，為4—6小時(shí)。另外，混凝土的靜放溫度應(yīng)當(dāng)保持在10攝氏度以上。

總之，發(fā)達(dá)國(guó)家在其綜合國(guó)力的強(qiáng)大支撐下，公路橋梁已進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)管理為主的新時(shí)代。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，處于社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的初級(jí)階段，綜合國(guó)力處于快速上升期但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定的距離，新建的任務(wù)巨大。公路橋梁作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其早期的裂縫養(yǎng)護(hù)是十分重要的，有關(guān)的管理部門(mén)要高度重視，及時(shí)有效的解決問(wèn)題，節(jié)省國(guó)家資源，保證經(jīng)濟(jì)的良好快速運(yùn)行，維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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