汽車，一部“工匠精神”的演變史

譚保羅

在人類歷史上，從來沒有一個產(chǎn)業(yè)像汽車這樣重要過。

從大處說，汽車擁有上萬個零部件和最長的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，它最能體現(xiàn)一個國家的綜合工業(yè)水平。從小處說，“以車代步”代表著國民特別是中產(chǎn)階層對通勤舒適度和生活品質(zhì)的追求，它是一個社會富庶程度的重要標(biāo)志。

一項數(shù)據(jù)顯示，目前中國平均每百戶家庭擁有約30輛私家車，而汽車的總體保有量則在美國之后位居世界第二位。汽車作為一種“生活必需品”，中國消費者已進入了相對成熟的階段，對私家車的品質(zhì)和效能越來越看重，這也對汽車品牌提出更高的要求。

但有一些要求是 永恒不變的。對東風(fēng)日產(chǎn)這樣的汽車品牌而言，它的產(chǎn)品背后凝聚著一種恒古不變的“匠人精神”。一方面，它包含著對工業(yè)品從零部件到整車的品質(zhì)近乎偏執(zhí)的追求；另一方面，也包含著在細(xì)節(jié)和舒適度方面，對中國消費者設(shè)身處地，換位思考的服務(wù)承諾。

中國市場的私家車保有量已經(jīng)不低，但遠(yuǎn)未飽和，更重要的是，品質(zhì)需要正在不斷升級。隨著中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和中產(chǎn)階層的財富擴張，東風(fēng)日產(chǎn)800萬輛整車下線這一歷史性時刻，才只是一個開始。

日產(chǎn)汽車曾啟發(fā)改革開放

如果把時光回溯大約40年，定格在改革開放的啟動時點1978年。中國處在百廢待興的變革前夜，中國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。

1977年，中日關(guān)系剛剛實現(xiàn)正?；毡?1家汽車公司組成了一個代表團訪問中國，并參觀了中國的主要汽車企業(yè)。參觀結(jié)束，這些汽車巨頭的社長和副社長毫不客氣地指出，中國的汽車生產(chǎn)存在很嚴(yán)重的問題：管理松散，產(chǎn)量太低，這種模式生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不但缺乏舒適度，而且從零部件到成品的合格率都會很低。

日本人的話，對整個行業(yè)的震動很大，更觸動了高層。中國人要搞“四化建設(shè)”，“四化”中為首的便是“工業(yè)現(xiàn)代化”，而其突破口一定是汽車。第一步，中國人必須走出去先看看，別人的汽車是怎么實現(xiàn)現(xiàn)代化的。

1978年10月，鄧小平出訪日本，在日本期間，鄧小平在日產(chǎn)公司社長川又克二的陪同下對該公司神奈川縣座間市的日產(chǎn)工廠進行了長達一個小時的參觀。當(dāng)時，這家工廠剛引入了全球最先進的機器人生產(chǎn)線，自動化程度全球第一。

在參觀過程中，鄧小平得知，該廠人均每年汽車生產(chǎn)量為94輛。隨即，他深有感觸地說，這個工廠比中國最先進的長春第一汽車制造廠的人均年產(chǎn)量竟多出93輛。參觀結(jié)束后，鄧小平發(fā)表即席講話，他說出了那句很多中國人都耳熟能詳?shù)脑挘骸拔叶昧耸裁词乾F(xiàn)代化了?！?/p>

實際上，這次出訪直接推動了高層對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的種種大膽和堅定的改革。在1978年，中國的汽車年產(chǎn)量只有不到20萬輛。在此之前，從嚴(yán)格意義上講，中國的私家轎車還沒有達到“量產(chǎn)階段”。因為，此時轎車主要是領(lǐng)導(dǎo)干部用車，政府和國企采購，制造不計成本，但也沒有真正的高品質(zhì)的需求。

對于普通人而言，可能會有這樣的疑問，汽車為什么必須量產(chǎn)，量產(chǎn)為什么是汽車產(chǎn)業(yè)進步的重要標(biāo)志？

因為，高品質(zhì)的汽車必須是量產(chǎn)的，而量產(chǎn)的基礎(chǔ)則是高度自動化、甚至數(shù)字化和智能化現(xiàn)代化生產(chǎn)線，唯有這樣的生產(chǎn)線才能生產(chǎn)出最高品質(zhì)的工業(yè)品——尤其是汽車這種零部件多達數(shù)萬個，并且關(guān)乎普通人安全的重要工業(yè)品更是如此。某種程度上說，這是日產(chǎn)汽車對改革開放時代的中國工業(yè)最大的啟發(fā)。

這背后的邏輯并不復(fù)雜，它不是一個工程學(xué)的邏輯，而本質(zhì)上是一個經(jīng)濟學(xué)的邏輯。

“東風(fēng)日產(chǎn)”速度享譽行業(yè)

在建國初期，盡管中國建立了“獨立自主的工業(yè)體系”，但轎車領(lǐng)域，中國卻面臨一個根本的軟肋，即中國的轎車從未有過真正意義的量產(chǎn)。

兩個原因?qū)е铝藷o法量產(chǎn)。一是沒有技術(shù)和設(shè)備，比如中國缺乏現(xiàn)代化的機床、數(shù)量龐大且經(jīng)受過長期實踐訓(xùn)練的工程師隊伍，以及完備的高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；二是沒有市場，普通人吃飯都要“搞計劃”，遑論購買私家車，轎車主要是領(lǐng)導(dǎo)人或部級干部專用，沒有一個真正的大市場，所以無需量產(chǎn)。

因為沒有量產(chǎn)，導(dǎo)致中國并未建立真正意義上的轎車生產(chǎn)流水線，一些高級轎車是“純手工打造”。在當(dāng)下的語境之中，“純手工打造”可能代表著一種品質(zhì)，但它只能是某些特殊的產(chǎn)品，并且只是其中的某些特定流程可以“純手工”。否則，就適得其反。

對于汽車而言，在上萬個零部件中，絕大多數(shù)精密部件都需要自動化，唯有自動化才能最低限度地減少誤差，實現(xiàn)精確從而達到零部件壽命的持久。在沒有量產(chǎn)的前提下，自動化根本沒有實現(xiàn)的基礎(chǔ)，也沒有產(chǎn)生良好品質(zhì)的基礎(chǔ)。

此外，即便從經(jīng)濟學(xué)角度來討論，量產(chǎn)也有利于分?jǐn)偝杀荆欣谕ㄟ^分析海量消費者提供的“大數(shù)據(jù)”，研究消費者偏好，最終讓車廠開發(fā)出更好的，更貼近消費者需求的優(yōu)良車型。

實際上，在任何汽車大國和強國，一家車企崛起的“典范路徑”一定是從量產(chǎn)階段才正式啟動的。量產(chǎn)的不斷擴大，它首先來自于消費者對品牌的信賴和忠誠；另一方面，它又反過來推動著車企本身技術(shù)的不斷提升和與市場消費者的貼近程度。這是一個良性的循環(huán)，最終讓這個品牌迅速崛起為市場的領(lǐng)跑者。

2003年6月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在廣州花都成立。短短兩年之后，2005年，東風(fēng)日產(chǎn)便以160%的行業(yè)第一增速被譽為“東風(fēng)日產(chǎn)年”；2006年，東風(fēng)日產(chǎn)再以203，537臺的銷售業(yè)績，被譽為超越年。

2007年12月31日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以銷售271915臺車的成績，進入全國乘用車銷量十強，名列第七位，其崛起速度在行業(yè)內(nèi)是一個奇跡。

近兩年來，市場數(shù)據(jù)越發(fā)說明了消費者對東風(fēng)日產(chǎn)的認(rèn)可。2015年，東風(fēng)日產(chǎn)終端交車量和提車量雙雙突破百萬大關(guān)，高質(zhì)量、高品質(zhì)成就了“雙百萬”跨越。2016年12月26日，東風(fēng)日產(chǎn)第800萬整車下線儀式在花都二工廠舉行。

伴隨著第800萬輛整車的下線，東風(fēng)日產(chǎn)提前完成2016年度銷售目標(biāo)，截至12月25日，全年銷量達到110萬輛，比去年同期增長13%，再次穩(wěn)健跨越百萬。在合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)取得成績罕有其匹。

必須一提的是，2016年東風(fēng)日產(chǎn)品牌好感度相較于2015年提升了3.8%，超越了另外一家日系車企，坐穩(wěn)了中國合資品牌的前三名。

什么是智能時代的“工匠精神”？

汽車生產(chǎn)中，似乎越來越存在一個“悖論”。即自動化流水線生產(chǎn)整齊劃一的車型和部件，可最大限度地提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定度和精確度。但另一方面，隨著消費觀念的改變，特別是消費者偏好的分化，一個品牌要開發(fā)不同的車型變得必須。那么，如何做到質(zhì)量的穩(wěn)定和不同需求的滿足，這兩者的有機統(tǒng)一呢？

唯一的“解法”是，研發(fā)和生產(chǎn)的高度智能化和數(shù)字化。在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)早已走在合資車企的領(lǐng)先位置。在研發(fā)上，全球日產(chǎn)幾乎是同步的，這在合資品牌中并不多。

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心（DNTC）是日產(chǎn)海外第一大研發(fā)中心，2016年，DNTC已發(fā)展至將近1300人，為東風(fēng)日產(chǎn)提供了技術(shù)人員保證。同時實現(xiàn)了研發(fā)能力的穩(wěn)步提升，截至2016年12月，東風(fēng)日產(chǎn)DNTC共獲得有效授權(quán)專利222項，2016年新增專利39項，涵蓋汽車座椅、中控臺、前保險杠、前翼子板、發(fā)動機蓋、前照燈、尾燈等方面。

目前，DNTC開發(fā)的自主研發(fā)產(chǎn)品和系統(tǒng)，逐步應(yīng)用于NISSAN品牌車型，并應(yīng)用到日產(chǎn)全球各據(jù)點，包括智能互聯(lián)DA大屏導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車?yán)走_系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等產(chǎn)品，出口到日本本土、巴西、墨西哥、印度等國外市場，被日產(chǎn)全球各大工廠所投入生產(chǎn)，為日產(chǎn)全球的產(chǎn)品注入了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的研發(fā)成果。

2016年6月，東風(fēng)日產(chǎn)先進工程技術(shù)中心落成，這更意味著一直被國際汽車巨頭視為核心競爭力的“工程技術(shù)”，第一次以“整建制”的形式落地中國國內(nèi)合資企業(yè)。中心將利用超級數(shù)字化平臺和手段，讓東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、設(shè)計和制造階段的數(shù)字化、智能化程度得到大幅提升，更重要的是，讓產(chǎn)品品質(zhì)有了更好的保障。這是信息化、智能時代對汽車產(chǎn)業(yè)“工匠精神”的嶄新定義。

高度數(shù)字化、智能化的設(shè)計和制造，這既關(guān)乎產(chǎn)品品質(zhì)，更關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)的未來。目前，一種有趣的說法是，未來汽車將成為最大的“移動終端”，而手機不過是那個最小的“移動終端”。在這個時代，汽車將超越“代步工具”這一限定，成為出行、娛樂、學(xué)習(xí)等為一體的移動終端。

盡管這個時代還在路上，但也對當(dāng)下的汽車廠商提出了新要求。這方面，東風(fēng)日產(chǎn)已未雨綢繆，該公司已聚焦進入以智能技術(shù)為驅(qū)動的YOUNG NISSAN 3.0時代，并發(fā)布了“I3計劃”。即以全價值鏈智能升級為核心，從智能出行（Intelligent Mobility Technology）、智造品質(zhì)（Intelligent Manufacture Quality）、智享體驗（Intelligent Customer Experience）三大維度布局未來。

在智能出行方面，以“零碰撞、零排放、零距離”作為終極目標(biāo)，開啟汽車技術(shù)的智能化升級，東風(fēng)日產(chǎn)將成為率先導(dǎo)入中國的量產(chǎn)電動車的首個合資品牌。

在智造品質(zhì)方面，構(gòu)建國內(nèi)首創(chuàng)“整建制”先進工程技術(shù)中心，以數(shù)字化開發(fā)平臺、智能化精工制造和信息化品質(zhì)管理，實現(xiàn)制造技術(shù)的智能化升級。

在智享體驗等方面，依托國內(nèi)首個合資汽車公司自建電商平臺車巴巴、率先將VR技術(shù)應(yīng)用于新車體驗的沉浸式產(chǎn)品數(shù)字體驗平臺、車載智能信息服務(wù)的應(yīng)用，進行顧客全觸點的智能化升級。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬表示，“前瞻性的戰(zhàn)略思考，以及穩(wěn)健高效的執(zhí)行力，為東風(fēng)日產(chǎn)更快速響應(yīng)市場，決勝未來奠定了堅實基礎(chǔ)。在800萬份信賴之上，東風(fēng)日產(chǎn)砥礪前行，以智能化的未來驅(qū)動力，將助力東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)行業(yè)趨勢，穩(wěn)健前行?！?