分析航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理的有效策略

孫芮

摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，隨著交通工具的不斷改進(jìn)，航空交通的發(fā)展為人們的出行帶來(lái)極大的方便，但是，航空公司在為人們提供方便的同時(shí)，受到各方面的影響，在其發(fā)展過(guò)程中也存在許多的風(fēng)險(xiǎn)，其中最大的是管理方面的風(fēng)險(xiǎn)，下面就航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理方面的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析研究，進(jìn)一步了解風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)航空公司發(fā)展的重要性，希望能在航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理方面提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：航空公司管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；策略研究

中圖分類號(hào)：F562.6；V328 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）033-0000-01

由于航空公司經(jīng)營(yíng)的空間比較特殊，空中的環(huán)境也比較易變，具有很大的不可控性，并且航空公司在經(jīng)營(yíng)期間面臨的意外風(fēng)險(xiǎn)比較多，無(wú)論從經(jīng)營(yíng)的特殊環(huán)境而言，還是航空的運(yùn)營(yíng)來(lái)講，都需要航空公司提出有針對(duì)性的解決措施，進(jìn)而將經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)能夠普遍降低。為了促使航空公司降低風(fēng)險(xiǎn)，還需要全面的分析了解航空公司遇到的風(fēng)險(xiǎn)類型，才能提出有針對(duì)性的解決措施。

一、航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

航空公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)需要各個(gè)方面的條件，不僅需要資金、勞動(dòng)、技術(shù)等，而且還要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有一定的預(yù)知和管理能力，而實(shí)際中的航空公司在經(jīng)營(yíng)期間的條件也不是特別的精密先進(jìn)，并且自9·11事件后，許多航空公司受到嚴(yán)重的影響并陷入了困境，先后也有好多家航空公司相繼破產(chǎn)，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在這一時(shí)期受到嚴(yán)重的制約和影響。航空運(yùn)輸業(yè)自身的技術(shù)要求比較高，又由于運(yùn)行的環(huán)境比較特殊，因而它的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，而且收益變化也非常大，航空公司是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，目前最需要的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有效的管理[1]。

航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅僅指災(zāi)難性的事故，還包括意外事件風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，是包含多方面風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理。有些航空的經(jīng)理們將意外風(fēng)險(xiǎn)理解為災(zāi)難性事故，如：自然災(zāi)害等；有些航空公司雖然有了風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)，但在嘗試的過(guò)程中卻只將其作為應(yīng)對(duì)方案的一個(gè)方向，最終并沒(méi)有將風(fēng)險(xiǎn)管理提升到航空公司的戰(zhàn)略管理方面。因而航空公司在發(fā)展期間依然存在許多問(wèn)題，并且由于航空公司在系統(tǒng)研究方面的投入比較少，如果不斷的遭受打擊，那么，航空公司的弱點(diǎn)就會(huì)全部暴露出來(lái)。

二、航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合分析

1.航空公司面臨的意外災(zāi)難性事件

航空公司面臨的意外災(zāi)難性事件能對(duì)航空公司的價(jià)值產(chǎn)生重大影響，其產(chǎn)生的事件具有不確定性，包括的范圍也比較廣，最常見(jiàn)的有天氣因素，還有政治危機(jī)，乃至恐怖破壞活動(dòng)、或者在空運(yùn)期間出現(xiàn)丟失貨物的現(xiàn)象等，這些意外性的事件對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，對(duì)其發(fā)展也是非常的不利[2]。

2.航空公司的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

由于航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特殊性，因而公司在戰(zhàn)略目標(biāo)的制定計(jì)劃方面都需要全面的準(zhǔn)備和計(jì)劃。航空公司的戰(zhàn)略關(guān)系著該公司以后從事的業(yè)務(wù)種類、公司的類型、以及公司未來(lái)的發(fā)展，如果航空公司的戰(zhàn)略出現(xiàn)失誤，可能為公司的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的后果，還會(huì)面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如：公司較低的負(fù)債水平可以使航空公司不受利率上升風(fēng)險(xiǎn)的影響；如果航空公司將自己從其他航空公司的壓力擺脫，那么航空的運(yùn)用就不會(huì)出現(xiàn)勞資沖突了。

3.航空公司面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)航空公司的影響比較大，財(cái)務(wù)管理包括投資管理和現(xiàn)金管理，主要受到的影響因素有航空公司的收入、可用的現(xiàn)金流變化、還有一些可以預(yù)測(cè)到的外部因素的影響。資金是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的活命脈，而在財(cái)務(wù)方面有許多可以降低風(fēng)險(xiǎn)的措施與方案，例如航空公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的變換、衍生出新的工具、運(yùn)用保險(xiǎn)或者資產(chǎn)性負(fù)債貢獻(xiàn)等。其中最常用到的期權(quán)交易主要是為了應(yīng)對(duì)上游產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方法，據(jù)分析，這種方法雖然能在一定程度上維持盈利，但就航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，還需要采用積極的戰(zhàn)略措施，進(jìn)一步提高航空公司經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量。

4.航空公司面臨的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

在運(yùn)營(yíng)方面的管理主要涉及機(jī)組排班、會(huì)計(jì)和信息系統(tǒng)等，在降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)方面，航空公司可以與政府合作，解決運(yùn)力規(guī)模問(wèn)題；或者對(duì)流程進(jìn)行重新改造，組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，以及在溝通方面提高效率，進(jìn)而能夠降低運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)[3]。當(dāng)然，在考慮降低每一個(gè)單獨(dú)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還要聯(lián)系航空公司整體的運(yùn)營(yíng)，以免對(duì)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益造成影響。

三、航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理的主要對(duì)策

1.要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的管理目標(biāo)

航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的制定一定要與公司目前的實(shí)際情況相符合，也必須在公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略下制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。當(dāng)然，不同的企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)也不同，有些企業(yè)制定的目標(biāo)是降低意外風(fēng)險(xiǎn)的損失，增加利潤(rùn)；有些企業(yè)則是降低運(yùn)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，讓公司的運(yùn)輸安排更加清晰緊湊，減少資源的浪費(fèi)[4]。

2.航空公司要調(diào)整企業(yè)的文化

公司的發(fā)展需要根據(jù)時(shí)代的發(fā)展不斷的變換，在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，也要在企業(yè)文化方面做以調(diào)整，將企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃企業(yè)的戰(zhàn)略中，在企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理將會(huì)成為全體工作者主要考慮的一項(xiàng)行為。

3.航空公司要建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)

對(duì)于航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理，提倡人人參與，但在實(shí)際的工作中，卻需要有相關(guān)的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)或組織，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的良好管理。從現(xiàn)在航空公司的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)已成為一種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理最有效的管理方法。

四、結(jié)束語(yǔ)

航空公司的發(fā)展已成為當(dāng)今社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，由于航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)比較特殊，會(huì)面臨比價(jià)多的風(fēng)險(xiǎn)，為了能在這一領(lǐng)域有良好的發(fā)展，還需要航空公司采用先進(jìn)的技術(shù)，不斷的調(diào)整企業(yè)文化，讓企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理融入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。進(jìn)而提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)航空公司發(fā)展的大轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬晗，宋楠，高紅偉.關(guān)于歐盟航空碳稅應(yīng)對(duì)策略的Stackelberg博弈模型分析[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2014（01）：158-167.

[2]賴欣，羅鳳娥.航空公司安全管理體系（SMS）建設(shè)方法研究[J].價(jià)值工程，2014，25：176-177.

[3]田利軍，陳俁秀.航空公司內(nèi)部控制質(zhì)量影響航班正點(diǎn)率嗎？——基于航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J/OL].江漢學(xué)術(shù)，2015.04.013.

[4]熊海濤.航空公司運(yùn)行不安全事件安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，25：262-263.