電商模式下物流配送系統(tǒng)設(shè)計與仿真

張瑩瑩

【摘要】電子商務(wù)在近段時間迅猛發(fā)展，其發(fā)展改變著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也對我國的物流行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。本文就電商的倉儲配送問題進行探討，著重分析并研究了一批訂單物流園區(qū)后的倉儲分揀配送情況，并對這批貨物的分揀效率問題進行了分析和討論。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流配送問題；仿真分析

面對激烈的市場競爭，國際物流業(yè)己經(jīng)歷了好幾次洗牌，在新的國際形勢影響下，國際物流業(yè)正面臨著新的生存和發(fā)展問題。

隨著國際貿(mào)易和新技術(shù)革命的發(fā)展，在全球產(chǎn)業(yè)整合趨勢的帶動下，跨國物流公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將大大提升物流服務(wù)的質(zhì)量，國際化的物流服務(wù)體系將逐步形成；第三方物流、第四方物流將取代傳統(tǒng)物流成為新興物流業(yè)的主流發(fā)展方向。

1 電子商務(wù)下物流配送的現(xiàn)狀

在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤為滯后；人們在重視電子商務(wù)的同時，對物流配送系統(tǒng)的重視程度不夠，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。物流配送方面的人才稀缺，我國高校開設(shè)的物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導(dǎo)致人才的匱乏。與物流相關(guān)的法律制度不健全也是制約物流業(yè)發(fā)展的一大因素。

2 配送中心模型建立

隨著客戶需求朝小批量、多品種方向發(fā)展，配送中心配送貨物的品種、數(shù)量和頻次不斷增加，這就對配送中心的分揀策略以及分揀作業(yè)能力提出了更高的要求。分揀作業(yè)時將貨物按訂單從存儲區(qū)“揀”出，并按用戶進行“分類”集中、處理、放置的過程。分揀作業(yè)實際上包括“揀選”和“分類”兩種活動，其驅(qū)動因素是訂單，其目標(biāo)在于正確且迅速地集合客戶訂單商品。因而，在實際的配送中心中，必須根據(jù)訂單特點和要求，采用合理的分揀策略，科學(xué)地提高分揀效率。同時，還必須考慮分揀的差錯率、不合理作業(yè)環(huán)節(jié)與流程、成本等消極因素，并通過采用優(yōu)化技術(shù)與方法盡可能減少或消除此類因素。

以某電商某天的某段時間接到的訂單為例，將訂單商品大致分為5大類別，其類型分別記為A、B、C、D、E。根據(jù)要求，通過Flexsim建立模型圖如圖2.1所示。該模型圖中包含了入庫、倉儲、補貨和分揀配送五個流程?，F(xiàn)對每一個環(huán)節(jié)的設(shè)置進行闡述。

2.1入庫

入庫環(huán)節(jié)如圖2.2所示，設(shè)置有6個暫存區(qū)，獨立的暫存區(qū)作為貨物分類之前存儲的區(qū)域，另外的5個暫存區(qū)分別存儲A、B、C、D、E五類貨物，使貨物能夠更加方便的達到指定的存儲位置，以方便訂單生成后取貨，合成器是將到達的貨物組成一定的數(shù)量打包存儲，以節(jié)省存儲空間。合成器的具體設(shè)置如圖2.3所示，將圖2.4的表格導(dǎo)入合成器得到將五個貨物打包生成一個大貨物。本文中采用的是5個單件貨物一組進行合成。

2.1入庫

入庫環(huán)節(jié)如圖2.2所示，設(shè)置有6個暫存區(qū)，獨立的暫存區(qū)作為貨物分類之前存儲的區(qū)域，另外的5個暫存區(qū)分別存儲A、B、C、D、E五類貨物，使貨物能夠更加方便的達到指定的存儲位置，以方便訂單生成后取貨，合成器是將到達的貨物組成一定的數(shù)量打包存儲，以節(jié)省存儲空間。合成器的具體設(shè)置如圖2.3所示，將圖2.4的表格導(dǎo)入合成器得到將五個貨物打包生成一個大貨物。本文中采用的是5個單件貨物一組進行合成。

叉車設(shè)置為容量20，速度100，保證不會影響到后續(xù)貨物輸出。

2.2倉儲、補貨

倉儲區(qū)設(shè)立了高架庫，用于分類、打包和儲存，補貨區(qū)為低架庫。二者之間設(shè)置自動補貨系統(tǒng)，而在模型建立的時候，自動補貨是基于低架庫貨架的存儲數(shù)量為觸發(fā)參數(shù)的。這樣的設(shè)置是為了保證低架庫能夠有源源不斷的貨物補充，不會因為訂單量過大導(dǎo)致補貨不足問題。

2.3分揀配送

分揀配送環(huán)節(jié)采用二次分揀的形式，首先將訂單處理，然后分類，進而將每一類進行處理、合并、打包成一定數(shù)量的大訂單。本文以動態(tài)組批的形式為例，將單個的訂單處理成包含一定數(shù)量貨物的大訂單，然后根據(jù)大訂單的數(shù)量去低架庫取貨。這樣的取貨策略在一定程度上減輕了人力物力的負擔(dān)，能夠提高取貨效率。

3 分揀策略設(shè)計與仿真

根據(jù)上述針對某電商某天某段時間的訂單狀況建立的模型，加入時間窗，對商品進庫出庫的時間進行跟蹤統(tǒng)計，分別對A、B、C、D、E的時間進行統(tǒng)計，分別更改組批的個數(shù)，如圖3-3所示，分別更改動態(tài)組批代碼數(shù)字，觀察其不同的運輸效率。

由圖3-1和圖3-2可以看出，如果僅改變動態(tài)組批，則動態(tài)組批越小，時間間隔越短，由于訂單最開始數(shù)量基數(shù)原因，產(chǎn)品B的數(shù)量遠小于產(chǎn)品A的數(shù)量，所以，對B改變的動態(tài)組批的數(shù)量少于A的動態(tài)組批數(shù)量，且對更改后的動態(tài)組批進行對比后發(fā)現(xiàn)，總體的時間窗基本不變，動態(tài)組批更改后時間窗變化很小。

4 結(jié)論

我國國際物流業(yè)面對一個極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯瑩碛蟹植紡V泛的物流配送網(wǎng)絡(luò)，信息化、自動化程度也在逐漸提高。所以它的主要問題就是如何對資源進行整合配置，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營方式的根本轉(zhuǎn)變。我國絕大部分物流企業(yè)都處于實物配送階段，只有少數(shù)實力雄厚的大企業(yè)開始提供一體化物流服務(wù)，將供應(yīng)鏈思想運用于物流管理實踐的更是鳳毛麟角。從這點看，中國物流企業(yè)的發(fā)展道路將會是曲折而艱難的。

經(jīng)上述分析可知，基本可以實現(xiàn)訂單從入庫到分揀，到出庫的分揀效率，商品從入庫時間到出庫時間均有記錄，且通過倉儲分類存儲提高分揀效率，且分別設(shè)立高架庫和低架庫，對倉儲的不同類型方便進行揀選，且低架庫僅僅只存放大訂單，大大提高了揀選的效率。以中國物流與采購聯(lián)合會為主要形式的協(xié)會組織應(yīng)積極發(fā)揮其協(xié)調(diào)推動作用；另一方面企業(yè)自身要不斷加強信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，完善國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進經(jīng)驗、組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮整體優(yōu)勢，迅速與先進的國際發(fā)展水平接軌。