淺析鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)

朱慧

【摘要】鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有重資產(chǎn)、高成本的特性，成本管理始終是企業(yè)管理的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格高昂，屬成本支出大項(xiàng)；另一方面，又因其來源單一、用途特殊，市場上往往沒有可供參考的公允維修價(jià)格。因此，開展鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)是控制企業(yè)成本支出、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要舉措。本文以鐵路客車廠修為例，詳細(xì)介紹了設(shè)備維、修價(jià)格寫實(shí)過程，指出了目前價(jià)格寫實(shí)過程中存在的不足，并依據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了優(yōu)化建議，以期更好地規(guī)范維修價(jià)格管理、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸設(shè)備；維修；價(jià)格寫實(shí)

鐵路運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)輸安全生產(chǎn)息息相關(guān)，其重要性不言而喻，但高昂的維修成本也給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大壓力。與此同時(shí)，因其生產(chǎn)廠家單一、使用用途特殊，造成市場競爭不充分，價(jià)格不透明，難以對其進(jìn)行有效管理。因此，開展鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)，對切實(shí)加強(qiáng)維修價(jià)格管理，合理確定支付對價(jià)，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供依據(jù)具有重要意義。

一、鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)情況介紹

鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在委托外單位開展設(shè)備維修服務(wù)時(shí)，按照確定的技術(shù)方案，通過同步記錄、如實(shí)反映維修過程中所發(fā)生的物料消耗、人工費(fèi)用、制造費(fèi)用，并合理測算期間費(fèi)用、利潤、稅費(fèi)，最終得出維修價(jià)格的過程。價(jià)格寫實(shí)應(yīng)遵循客觀、真實(shí)、完整的原則，全過程記錄并反映維修成本構(gòu)成。價(jià)格寫實(shí)結(jié)果可以作為與對方談判和議價(jià)的依據(jù)或基礎(chǔ)。

二、鐵路客車廠修案例分析

2014年12月，中國鐵路總公司重新修訂了《鐵路客車廠修規(guī)程（試行）》，宣布自2015年7月1日起，執(zhí)行新版客車廠修規(guī)程。為客觀掌握修程修制改革后的廠修成本，某鐵路運(yùn)輸企業(yè)成立了由車輛、價(jià)格、物資、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)等專業(yè)人員組成的價(jià)格寫實(shí)小組，赴生產(chǎn)廠家對K型客車廠修開展了價(jià)格寫實(shí)工作。

鐵路客車廠修主要分為車輛入廠交接，外觀檢查及鑒定匯總，車輛分解，車體、轉(zhuǎn)向架及零部件檢修，車輛組裝及落車，交驗(yàn)等6個(gè)環(huán)節(jié)。 廠修成本主要由材料費(fèi)、委外檢修費(fèi)、人工費(fèi)、制造費(fèi)用、期間費(fèi)用、利潤和稅費(fèi)等七部分組成。寫實(shí)人員對上述七部分內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行了價(jià)格寫實(shí)。

（一）材料費(fèi)

根據(jù)使用性質(zhì)不同，材料分為高值必?fù)Q件、高值偶換件和輔助材料等3類。

1.寫實(shí)人員選取了1輛K型硬臥車a作為樣本車進(jìn)行跟班寫實(shí)，對檢修過程中發(fā)生的高值必?fù)Q件名稱、規(guī)格及數(shù)量進(jìn)行了記錄；通過查閱廠方的采購合同和物資管理系統(tǒng)，對單價(jià)進(jìn)行了核實(shí)，寫實(shí)結(jié)果如表1所示：

2.為真實(shí)、客觀反映高值偶換件的修換率，寫實(shí)小組又同步選取了2輛同型號硬臥車b、c進(jìn)行跟班寫實(shí)，根據(jù)3輛樣本車高值偶換件的實(shí)際使用數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)量，計(jì)算出修換率，結(jié)合核實(shí)的單價(jià)，得出寫實(shí)結(jié)果，具體如表2所示：

3.輔助材料。因輔助材料單價(jià)偏低、總額較小，寫實(shí)人員在廠方報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)重要性原則，對金額較大的輔助材料進(jìn)行了單價(jià)及數(shù)量核實(shí)。經(jīng)核實(shí)，輔助材料金額為26，126.75元。

綜上，材料費(fèi)共計(jì)115，640.82元。

（二）委外檢修費(fèi)

寫實(shí)小組在廠方報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上根據(jù)重要性原則，對總金額1萬元以上的委外檢修項(xiàng)目進(jìn)行了核查，所查金額達(dá)到了委外檢修總價(jià)的75%。通過查閱合同內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)空調(diào)機(jī)、四合一控制柜、逆變電源、國產(chǎn)防滑器、轉(zhuǎn)向架等5項(xiàng)檢修業(yè)務(wù)價(jià)格虛高，因此在報(bào)價(jià)金額419，230元基礎(chǔ)上核減27，462.40元，認(rèn)定配件委外檢修費(fèi)為391，767.60元。

（三）人工費(fèi)

寫實(shí)人員對轉(zhuǎn)向架分解、車體檢修、車內(nèi)配件檢修、車輛組裝、車輛調(diào)試交驗(yàn)等工序進(jìn)行了跟班寫實(shí)，記錄了各工序的作業(yè)人數(shù)和作業(yè)時(shí)間，寫實(shí)工時(shí)數(shù)共計(jì)1，457小時(shí)。同時(shí)，通過查閱檢修車間上年度工資總額、年平均人數(shù)及年度檢修總工時(shí)，計(jì)算出生產(chǎn)工人工資水平為29元/小時(shí)。根據(jù)財(cái)務(wù)明細(xì)賬及職工薪酬表，計(jì)算得出工資附加費(fèi)約為工資總額的51%，即14.79元/小時(shí)。因此，認(rèn)定人工費(fèi)為1，457*（29+14.79）=63，802.03（元）。

（四）制造費(fèi)用

制造費(fèi)用主要包含車間管理人員工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、水電費(fèi)、燃料費(fèi)、租賃費(fèi)等內(nèi)容。通過查閱廠方上年度財(cái)務(wù)明細(xì)賬及檢修總工時(shí)，計(jì)算得出制造費(fèi)用為51元/小時(shí)。制造費(fèi)用總金額為51*1，457=74，307（元）。

生產(chǎn)成本為材料費(fèi)、委外檢修費(fèi)、人工費(fèi)、制造費(fèi)用等四項(xiàng)費(fèi)用之和，即645，517.45元。

（五）間接費(fèi)用、利潤

通過查閱廠方近三年的年度會計(jì)報(bào)表，計(jì)算出間接費(fèi)用率為銷售收入的10%，利潤率為銷售收入的3.5%。

（六）不含稅價(jià)

不含稅價(jià)為645，517.45/（1-10%-3.5%）=746，262.95（元）。

（七）稅費(fèi)

按照國家統(tǒng)一規(guī)定，增值稅執(zhí)行17%稅率，金額為746，262.95*17%=12，684.70（元）。

（八）含稅價(jià)

含稅價(jià)為746，262.95+12，684.70=873，127.65（元）。

三、價(jià)格寫實(shí)過程存在的不足

（一）工時(shí)寫實(shí)難以全程覆蓋

車輛檢修工藝復(fù)雜，難免會出現(xiàn)返工作業(yè)。與此同時(shí)，因檢修任務(wù)重、時(shí)間要求緊，有時(shí)會出現(xiàn)一道工序尚未完全結(jié)束、下一道工序已經(jīng)開始的情況，幾道工序同時(shí)開展，檢修人員眾多且存在交叉作業(yè)，難以清晰辨別每道工序的作業(yè)人數(shù)和作業(yè)時(shí)間，寫實(shí)難度加大。如遇到臨時(shí)檢修任務(wù)繁重，廠方會實(shí)行輪班作業(yè)制度，而另一方面，因?qū)憣?shí)人員有限，夜間檢修情況不能完整記錄，從而難以對整個(gè)檢修流程進(jìn)行全過程寫實(shí)。

（二）委外檢修業(yè)務(wù)核實(shí)困難

因技術(shù)條件限制，廠方會將空調(diào)機(jī)組、防滑器、控制柜、油壓減震器等關(guān)鍵配件委托給原生產(chǎn)廠家檢修；也存在將打砂、防腐、油漆、臥鋪配件檢修等勞動密集型業(yè)務(wù)外包給勞務(wù)公司施工的情況。上述兩方面因素導(dǎo)致較難核實(shí)委外檢修成本的真實(shí)性與完整性。

（三）樣本選取及檢修范圍界定對寫實(shí)結(jié)果影響大

因運(yùn)輸需求不同，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)會結(jié)合自身特點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)配置基礎(chǔ)上對客車的某些部位進(jìn)行加裝改造。同時(shí)，因運(yùn)輸環(huán)境不同，各車輛也存在損耗程度不一、車況不一的情況。因此，寫實(shí)樣本車如何選取，如何科學(xué)界定檢修范圍，對寫實(shí)結(jié)果影響較大。

四、優(yōu)化建議及措施

（一）工時(shí)寫實(shí)。鑒于工時(shí)寫實(shí)存在的問題，筆者建議以工序?yàn)槟K進(jìn)行寫實(shí)，根據(jù)檢修流程記錄作業(yè)人數(shù)和作業(yè)時(shí)間；對于因時(shí)間關(guān)系遺漏的寫實(shí)工序，可查看同一車型其他車輛該模塊的檢修作業(yè)情況，進(jìn)行補(bǔ)記。為提高工時(shí)寫實(shí)效率、保證工時(shí)寫實(shí)質(zhì)量，應(yīng)選派技術(shù)過硬、認(rèn)真負(fù)責(zé)的車輛專業(yè)人員進(jìn)行工時(shí)寫實(shí)，充分發(fā)揮技術(shù)人員熟悉現(xiàn)場、了解作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢。

（二）委外檢修成本核實(shí)。在全面了解委外檢修業(yè)務(wù)、重點(diǎn)核查委外檢修合同的基礎(chǔ)上，筆者建議選取大額合同進(jìn)行實(shí)地察看，了解委外檢修業(yè)務(wù)的真實(shí)性，檢查是否存在金額高估、業(yè)務(wù)量虛增、關(guān)聯(lián)交易及虛假合同情況。

（三）樣本選取及檢修范圍界定。為真實(shí)客觀的反映維修成

本，應(yīng)從不同車種、不同車況的車輛中選擇寫實(shí)樣本車，分別進(jìn)行維修價(jià)格寫實(shí)，綜合確定檢修成本。同時(shí)，考慮到車輛配置情況不一，為提高寫實(shí)結(jié)果的適用性，應(yīng)將車輛標(biāo)準(zhǔn)配置作為寫實(shí)范圍，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)因自身需要所產(chǎn)生的加裝改造項(xiàng)目不納入寫實(shí)范圍。后期，各鐵路企業(yè)可在寫實(shí)價(jià)格基礎(chǔ)上，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)行加改項(xiàng)目的疊加計(jì)算。

五、結(jié)束語

本文對鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格寫實(shí)進(jìn)行了分析、論證，指出了實(shí)際操作過程中存在的不足，并有針對性的提出了改進(jìn)建議及措施，對規(guī)范鐵路運(yùn)輸設(shè)備維修價(jià)格管理、節(jié)約維修成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供了參考。