新線電氣化鐵路平推檢查驗(yàn)收重點(diǎn)檢查項(xiàng)目探討

文濤

摘要： 鐵路新線電氣化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，參與單位多，影響質(zhì)量、安全、工期的因素多，平推檢查驗(yàn)收已成為建好、管好、用好鐵路不可或缺的重要環(huán)節(jié)。全面做好平推檢查驗(yàn)收工作，對于新建電氣化鐵路長期安全高效的運(yùn)營有著非常重要的意義。文章對鐵路牽引供電專業(yè)平推檢查驗(yàn)收的必要性和幾項(xiàng)檢查驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了分析探討，為鐵路新線電氣化建設(shè)平推驗(yàn)收提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

Abstract： The railway new line electrified construction is a complex system engineering involving a lot of units， and there are many factors affecting the quality， safety， duration of the engineering. Flat push inspection and acceptance has become an important link to ensure the construction quality of the railway. It is very important to carry out good flat push inspection and acceptance for the long-term safe and efficient operation of the new electrified railway. This paper analyzes the necessity and the key items of the inspection and acceptance of the railway traction power supply， and provides an empirical reference for the railway electrification construction.

關(guān)鍵詞： 鐵路；平推檢查；驗(yàn)收；牽引供電；安全運(yùn)營

Key words： railway；flat push inspection；acceptance；traction power supply；safe operation

中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0047-02

0 引言

近年來，隨著我國鐵路電氣化工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)如火如荼，截至2015年年底，初步統(tǒng)計(jì)，我國電氣化鐵路達(dá)到7.2萬公里，電氣化鐵路覆蓋率已超過60%，電力牽引完成運(yùn)輸任務(wù)的比重占80%以上，供電在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的作用越來越突出。鐵路運(yùn)營開通后，為確保牽引供電設(shè)備能夠長期安全高效地運(yùn)行，減少新建線路運(yùn)營初期發(fā)生因設(shè)備或零部件松脫、技術(shù)參數(shù)超標(biāo)、與各專業(yè)接口原因等引起的故障跳閘、事故影響行車問題，牽引供電工程建設(shè)交接前的平推檢查驗(yàn)收尤為重要，本文對鐵路牽引供電專業(yè)平推檢查驗(yàn)收的必要性和驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了分析探討，為鐵路新線電氣化建設(shè)平推檢查驗(yàn)收提供經(jīng)驗(yàn)參考。

1 平推檢查驗(yàn)收的必要性

1.1 對牽引供電工程提前介入工作的檢驗(yàn)

平推檢查驗(yàn)收要以工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料、施工設(shè)計(jì)說明文件、施工設(shè)計(jì)圖、施工工藝等資料為基點(diǎn)，通過對供電設(shè)備的現(xiàn)場檢查、抽查測量，檢查提前介入是否按照標(biāo)準(zhǔn)卡控施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題是否設(shè)立臺賬并已整治完畢。典型問題有某鐵路局新線電氣化增建二線工程建設(shè)，由于施工單位電氣化施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，供電段介入施工標(biāo)準(zhǔn)掌握不到位，在既有線與新線接口聯(lián)絡(luò)處，平推檢查驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處隔離開關(guān)安裝位置與施工設(shè)計(jì)圖不一致，導(dǎo)致迂回供電問題發(fā)生。

1.2 對設(shè)備進(jìn)場檢查和施工質(zhì)量監(jiān)督把關(guān)的督促

鐵路電氣化工程施工一般情況下分標(biāo)段進(jìn)行，施工進(jìn)度不一致，供應(yīng)商產(chǎn)品型號繁多，且供貨速度達(dá)不到施工進(jìn)度要求時(shí)，容易發(fā)生各標(biāo)段相互間牽引供電重要設(shè)備及零部件交互替代上線安裝，實(shí)施結(jié)果與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符，送電運(yùn)行后設(shè)備及零部件的技術(shù)狀態(tài)出現(xiàn)偏差，影響正常供電安全。典型問題有某鐵路局客運(yùn)專線分四個(gè)標(biāo)段進(jìn)行牽引供電工程施工，組織平推檢查I標(biāo)施工質(zhì)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)落錨承力索和接觸線復(fù)合絕緣子規(guī)格型號明顯不滿足招（投）標(biāo)文件要求，爬電距離短，施工單位為抓施工進(jìn)度，臨時(shí)調(diào)用其他規(guī)格型號絕緣子作為臨時(shí)替代品，且工程施工結(jié)束后未按照原設(shè)計(jì)文件所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更正，送電開通后，受外部環(huán)境等因素影響，容易發(fā)生電氣性能方面的問題。

1.3 對施工設(shè)計(jì)問題進(jìn)行糾偏

接觸網(wǎng)是置于鐵路沿線的供電裝置，它要經(jīng)受一切自然條件的影響，氣象條件是變化多端的，而且不同地區(qū)差異很大，影響鐵路電氣化接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的氣象因素主要有最高氣溫、最低氣溫、最大覆冰厚度和最大風(fēng)速。在工程可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段，必須充分考慮氣象因素可能帶來的各種影響，比如寒溫及寒冷地區(qū)鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備及材料選型與防護(hù)、專業(yè)接口、設(shè)備試驗(yàn)要求等內(nèi)容必須做好充分調(diào)研與論證。典型問題有：2015年12月，某鐵路局管內(nèi)某區(qū)間上行線58號雙腕臂轉(zhuǎn)換柱兩腕臂因線索收縮，兩腕臂向中錨方向?qū)ο蚩繑n，造成該七跨分相絕緣錨段關(guān)節(jié)中性區(qū)與帶電線索間空氣絕緣間隙不足，在電力機(jī)車經(jīng)過分相時(shí)，受電弓將有電區(qū)與中性區(qū)短接，引發(fā)牽引變電所相間短路，原因?yàn)樵摲窒嚯p腕臂底座槽鋼設(shè)計(jì)長度存在缺陷（僅為1.4米），導(dǎo)致偏移量增大后，兩腕臂接近，中性區(qū)線索間空氣絕緣間隙不足。

1.4 對施工靜態(tài)技術(shù)參數(shù)模擬檢驗(yàn)

單項(xiàng)牽引供電工程嚴(yán)格按照經(jīng)審查合格后的施工設(shè)計(jì)圖紙施工，施工時(shí)以平均溫度作為參考，考慮設(shè)備及零部件隨季節(jié)溫度的變化而發(fā)生的技術(shù)參數(shù)變化，例如電連接呈弧形，必須預(yù)留因溫度變化而產(chǎn)生的位移長度，包括錨段長度、伸縮方向、安裝溫度等，防止線索因位移不足導(dǎo)致拉斷線；附加懸掛線索距離上跨建筑物、橋梁等空氣絕緣間隙滿足設(shè)計(jì)要求，溫度變化時(shí)考慮線索張力、膨脹因素等影響，平推檢查驗(yàn)收時(shí)必須測量靜態(tài)距離參數(shù)值，并符合溫度曲線規(guī)定要求。典型問題有：2015年11月，某鐵路局管內(nèi)某站高速場7、8道發(fā)生AF線斷線事故，影響多趟列車晚點(diǎn)，影響較壞，原因?yàn)锳F線安裝架設(shè)完畢后，距離上跨橋的靜態(tài)技術(shù)參數(shù)值不滿足溫度變化后的動態(tài)安全絕緣距離標(biāo)準(zhǔn)，帶電線索與橋底持續(xù)間隙放電燒斷線索。

2 平推檢查驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目分析

平推檢查驗(yàn)收以檢查接觸懸掛零部件螺栓緊固力矩對支柱限界、各線索安全距離、交叉互磨、設(shè)備接地等靜態(tài)驗(yàn)收問題為主要內(nèi)容，本文從對某鐵路局某新線電氣化施工平推檢查發(fā)現(xiàn)問題出發(fā)，總結(jié)幾項(xiàng)關(guān)鍵檢查驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目。

某新線電氣化工程施工平推檢查概況：平推接觸網(wǎng)設(shè)備152.826公里，檢查支柱5338棵，發(fā)現(xiàn)問題598件。其中，設(shè)計(jì)缺陷問題4個(gè)，設(shè)備及零部件松脫問題173個(gè)，設(shè)備及零部件損壞問題23個(gè)，線索損傷問題4個(gè)，線索互磨問題53個(gè)，技術(shù)參數(shù)超標(biāo)問題230個(gè)，外部侵害問題26個(gè)，其他問題85個(gè)。可以看出，新線電氣化工程施工問題主要集中在設(shè)備及零部件松脫、技術(shù)參數(shù)超標(biāo)、線索互磨及其他問題四個(gè)方面。

2.1 接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件松脫問題

平推檢查驗(yàn)收是一種采取梯車加人工或者接觸網(wǎng)作業(yè)車逐根支柱、腕臂、線夾及螺栓緊固力矩等組織檢查效驗(yàn)，按照接觸網(wǎng)零部件規(guī)定力矩檢測防松狀態(tài)，觀察各部位零部件安裝位置、材質(zhì)狀況及受力狀態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中，在檢查新建接觸網(wǎng)設(shè)備松脫問題時(shí)，容易忽視的關(guān)鍵部位主要有兩處：補(bǔ)償裝置和附加懸掛。由于平推檢查驗(yàn)收主要工作量集中在腕臂及接觸懸掛部分，補(bǔ)償裝置和附加懸掛往往會成為非常容易忽視的檢查對象，歷史上發(fā)生多次新建電氣化線路補(bǔ)償墜砣限制管脫落問題，開通運(yùn)營后極易刮碰機(jī)車車輛，影響行車。例如2016年11月剛開通僅一年的東北地區(qū)某快速鐵路同興站至丹東西站間094#支柱發(fā)生一起墜砣限制管上部螺栓因緊固不到位松脫問題，因添乘人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，險(xiǎn)未造成耽誤動車惡劣事件發(fā)生。同樣，附加懸掛方面，高速鐵路隧道內(nèi)頂部AF線、PW線等支撐結(jié)構(gòu)處所，由于隧道內(nèi)凈空高，附加線安裝位置相對較高，采用梯車加人工平推檢查方式無法覆蓋，屬于檢查薄弱區(qū)。

2.2 線索互磨相關(guān)問題

接觸網(wǎng)是一種架空電線路，各種線索在空中交會布置，在立體空間內(nèi)必然存在線索間交叉跨越、線索與接觸網(wǎng)零部件互磨等情況，主要存在于復(fù)雜站場、分相、錨段關(guān)節(jié)以及安裝受限的隧道、橋梁等地方。補(bǔ)償裝置方面，補(bǔ)償繩與支柱或補(bǔ)償裝置其他部件長時(shí)間碰撞摩擦造成斷股，補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)動不靈活或其他原因，使補(bǔ)償繩在滑輪槽內(nèi)作長時(shí)間的摩擦式移動，造成補(bǔ)償繩磨損斷股斷線，這些都是平推檢查驗(yàn)收必須重點(diǎn)檢驗(yàn)的關(guān)鍵部位。極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足200mm的處所，容易造成線索間產(chǎn)生電位差，電位差擊穿空氣間隙，造成線索燒損，這是作為平推檢查驗(yàn)收必須檢查且實(shí)地測量的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。2016年12月，某鐵路局沈山線某站上行出站側(cè)2#-4#岔間渡線承力索斷線，影響該線上下行中斷行車2小時(shí)37分鐘，通過現(xiàn)場檢查設(shè)備實(shí)際情況分析，2#-4#岔間渡線接觸網(wǎng)與正線接觸網(wǎng)交叉落錨處承力索間距不足200mm，設(shè)備動態(tài)技術(shù)參數(shù)失測、失驗(yàn)和失查。

2.3 技術(shù)參數(shù)超標(biāo)問題

新建電氣化線路必須確保弓網(wǎng)匹配、受流質(zhì)量良好，接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)必須與設(shè)計(jì)結(jié)果相一致。以我國東北高寒地區(qū)為例，關(guān)于接觸網(wǎng)錨段長度及轉(zhuǎn)換柱處腕臂底座槽鋼長度問題。哈大高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行中，冬季極寒溫度下會出現(xiàn)轉(zhuǎn)換柱處兩支腕臂距離過近甚至接觸，定位管交叉的現(xiàn)象，影響接觸網(wǎng)運(yùn)行安全，尤其是在由兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)組成的不同相供電臂末端處危害極大。以Re200C型接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為參照，哈大高鐵設(shè)計(jì)更改縮短錨段長度，并增大轉(zhuǎn)換柱處雙腕臂底座槽鋼長度為1800mm或2000mm，以適應(yīng)寒冷地區(qū)鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量要求，避免了因技術(shù)參數(shù)超標(biāo)引起故障跳閘，大量工程施工返工，極大地浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力情況發(fā)生。

2.4 其他典型問題

新建電氣化線路開通運(yùn)營后，牽引供電設(shè)備維護(hù)單位面臨的主要問題有“九防”，即防風(fēng)、防雷、防洪、防污閃、防冰、防銹蝕、防鳥害、防倒樹及防異物。因此，新線建設(shè)工程施工結(jié)束后，設(shè)備維護(hù)單位應(yīng)以上述九防內(nèi)容為檢查驗(yàn)收重點(diǎn)，比如檢查電分相、電分段錨段關(guān)節(jié)、分區(qū)所引入線、長隧道兩端、開閉所和牽引變電所饋線出口處等避雷器安裝狀態(tài)，動態(tài)驗(yàn)收前確保鐵路沿線兩側(cè)樹木距離帶電設(shè)備符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，上跨低等級電線路及其他上跨接觸網(wǎng)設(shè)施拆除，上跨接縫橋梁漏水結(jié)冰封堵治理良好。

3 結(jié)論

在電氣化工程建設(shè)施工過程中會出現(xiàn)各類問題，為確保電氣化線路開通運(yùn)行前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，在靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收期間實(shí)現(xiàn)人身、行車、設(shè)備零事故、零故障，弓網(wǎng)受流性能良好，平推檢查驗(yàn)收是不可忽視的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其平推檢查發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量高低和對重點(diǎn)檢查驗(yàn)收項(xiàng)目的動態(tài)卡控結(jié)果直接影響供電設(shè)備接管安全平穩(wěn)運(yùn)行，本文提出的重點(diǎn)檢查驗(yàn)收項(xiàng)目是現(xiàn)場發(fā)生問題的真實(shí)積累，為以后鐵路新線電氣化建設(shè)平推檢查驗(yàn)收提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

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