新形勢下我國物流企業(yè)發(fā)展第五方物流的研究

楊貴婷

(重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院 重慶 400074)

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新形勢下我國物流企業(yè)發(fā)展第五方物流的研究

楊貴婷

(重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院 重慶 400074)

本文分析了目前我國物流企業(yè)發(fā)展的新形勢以及新形勢給物流企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，針對這些機遇和挑戰(zhàn)，向物流企業(yè)提出發(fā)展的建議，指出在新形勢下物流企業(yè)應該積極向第五方物流企業(yè)轉型充分發(fā)揮第五方物流積極作用。

第五方物流；新形勢；物流企業(yè)

一、引言

(一)研究背景和研究意義

近年來國內(nèi)外物流需求的增加將為我國物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場空間，政策環(huán)境也給物流業(yè)的整合與變革創(chuàng)造條件，我國物流業(yè)迅速發(fā)展，但是國外物流巨頭的進入、國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起以及小物流企業(yè)的興起，國內(nèi)物流市場的競爭日趨激烈。新形勢為我國物流企業(yè)帶來了機遇，同時也給我國物流企業(yè)的發(fā)展形成挑戰(zhàn)。面對如此激烈的市場競爭、快速的信息傳遞、瞬息萬變的外部環(huán)境,物流企業(yè)不得不從更多的方面考慮物流運作模式對企業(yè)經(jīng)營活動的影響,對于國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，只有明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展，因此采用什么樣的新物流運作模式來適應這種機遇和挑戰(zhàn)對物流企業(yè)發(fā)展有重大意義。

(二)國內(nèi)外相關研究綜述

目前學者對物流企業(yè)運作模式的研究較多，主要包括三個方面。(1)第一方物流企業(yè)的運作模式。王言斌(2005)[1]對我國制造企業(yè)物流和第三方物流現(xiàn)狀進行總結，分析了制造企業(yè)需要與第三方物流進行合作的動因，構筑了第三方物流整合制造企業(yè)供應物流的精益化模式。占紅波(2009)[2]運用博弈論和信息經(jīng)濟學分析了生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的三種運作模式，構建了生產(chǎn)企業(yè)逆向物流運作模式的stackelberg決策模型，研究在不對稱信息情況下如何選擇合適的運作模式。(2)第三方物流企業(yè)的運作模式。孫旭(2008)[3]對于各種不同的物流模式進行了比較分析和論證，結合第四方物流和供應鏈理論，引入了第三方物流高端化的思想，提出了第三方物流高端服務模式，并進行了價值初步分析。陳孟莉(2010)[4]分析了國內(nèi)外物流企業(yè)運作模式的實施情況，總結出可供選擇的五種模式，提出了采用線性回歸預測法，結合成本構成和資源狀況選擇適合企業(yè)發(fā)展的運作模式；并針對運作模式提出了物流企業(yè)業(yè)務流程優(yōu)化的思路，包括操作流程再造、組織架構調(diào)整、供應鏈一體化整合。陳裕(2011)[5]通過建立評價模型，對第三方物流企業(yè)的運作模式做深入研究，并通過對寧波第三方物流企業(yè)運作模式進行綜合評價研究，找出國內(nèi)第三方物流企業(yè)在運作模式上存在的問題，針對性地提出第三方物流企業(yè)運作模式改進和創(chuàng)新的思路。(3)第四方物流企業(yè)的運作模式。李秀(2004)[6]以某物流企業(yè)為背景, 設計了第四方物流體系結構及其電子商務模式下的運作模式,提出了其配送體系架構, 分析了第四方物流設計及實施的關鍵因素, 提出了第四方物流決策支持系統(tǒng)軟件功能模型及技術實現(xiàn)方案。翟麗麗(2009)[7]在分析供應鏈式虛擬企業(yè)物流特征的基礎上, 通過對第三方物流與第四方物流的比較分析, 提出了一種基于第四方物流的供應鏈式虛擬企業(yè)物流運作模式。除了以上對物流運作模式的分析，程明(2005)[8]對目前存在的物流運作模式進行總結,從企業(yè)物流管理參與程度和需要配套的組織結構的角度,將企業(yè)的物流運作模式分為完全自營物流運作模式、企業(yè)間物流聯(lián)盟運作模式、分項物流職能外包運作模式、組合物流職能外包運作模式和物流職能完全外包運作模式，提出企業(yè)在選擇物流運作模式時的影響因素和決策標準。謝黎黎(2006)[9]從產(chǎn)品分銷商和生產(chǎn)商角度對企業(yè)逆向物流的運作模式進行研究，包括流程描述、基于平衡記分卡的指標體系的建立、模式的定性分析與比較和企業(yè)逆向物流模式選擇的相關建議，最后運用模糊綜合評價法與層次分析法，結合基于平衡記分卡的指標體系，構建企業(yè)逆向物流運作模式的決策模型。黃祖慶(2009)[10]運用平衡計分法思想, 對逆向物流的四種運作模式從14 個方面(評價指標)進行比較, 進而建立逆向物流動作模式?jīng)Q策之指標體系，用AHP/DEA模型構建企業(yè)逆向物流運作模式?jīng)Q策之模型。丁俊發(fā)(2014)[11]基于經(jīng)濟全球化與國內(nèi)經(jīng)濟建設的新格局，根據(jù)我國面臨的新形勢新任務，尋求物流業(yè)發(fā)展的新動力、新機遇、新模式。

(三)研究內(nèi)容和框架

上述學者對物流企業(yè)運作模式的研究均基于當時的國際國內(nèi)背景，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，在新形勢下，上述學者提出的物流企業(yè)的運作模式已不適合當今的社會現(xiàn)狀。為了能更好的發(fā)展，物流企業(yè)需要采用新的運作模式。本文在前面學者對物流企業(yè)運作模式分析的基礎上，分析當前新形勢的特點以及這種新形勢、新特點給我國物流企業(yè)帶來的具體的機遇和挑戰(zhàn)，針對這些機遇和挑戰(zhàn)，提出當前我國物流企業(yè)應采取的新運作模式。

二、新形勢下國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”催生新市場

對于物流行業(yè)而言,競爭將不再是一車一貨的競爭,而很可能演變成為平臺之間的碰撞和競爭?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是利用信息通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術正好為中國的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術,都為物流業(yè)這個傳統(tǒng)的經(jīng)濟業(yè)態(tài)迎來了以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的流程改造。物流企業(yè)若能順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，組織、利用自身物流資源，建立運輸信息交流平臺，與市場運輸需求無縫銜接，它將有極大的發(fā)展空間。

(二)電商發(fā)展對物流需求繼續(xù)高速增長

電商與傳統(tǒng)物流企業(yè)都是基于貨物的流動所發(fā)起，并且都旨在一定可控成本下在正確的時間，用正確的方式將產(chǎn)品送達正確的地點正確的人。但是電商有著傳統(tǒng)物流無法可比的優(yōu)勢。第一，傳統(tǒng)物流經(jīng)過多層轉運，最后到達門店，終端用戶上門自提；而電商物流則表現(xiàn)為企業(yè)直達用戶，送貨上門；電商的物流方式大大降低容錯能力，提高了敏捷性、柔性，縮短了顧客物流等待時間。第二，物流環(huán)節(jié)的IT技術因素，在電商物流里舉足輕重，但在傳統(tǒng)行業(yè)此因素的角色只能是一個有效的補充，擁有雄厚IT技術的物流體系是許多傳統(tǒng)物流所不具備的，所以很多大型電商紛紛自建物流，如天貓、京東、蘇寧和國美。

(三)物流眾包模式為物流企業(yè)配送帶來便利

隨著網(wǎng)絡購物量的迅猛增加，不論是電商物流還是第三方物流，巨大的貨物配送量都將給物流企業(yè)造成人力資源不足的壓力。而現(xiàn)在，物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)等媒介發(fā)出用工需求，具有空閑時間的人接受任務后，經(jīng)過必要的業(yè)務培訓，進行“最后一公里”配送，即物流眾包模式。物流企業(yè)通過眾包物流平臺對自營物流進行補充，既緩解貨運量巨大時期的配送壓力，又減少了了運輸?shù)竟蛡蚨嘤鄦T工的用工成本。在共享經(jīng)濟的浪潮下，眾包物流模式為物流企業(yè)帶來越來越多的便利。目前社會上的眾包物流企業(yè)有C2B模式的達達、我快到、51送等，O2O模式的京東眾包、餓了么“蜂鳥”、百度外賣等，C2C模式的有人快遞、閃送、E快送等。

(四)電商物流企業(yè)的兼并、重組與聯(lián)合趨勢加強

電商物流企業(yè)線上連接消費者，線下連接產(chǎn)品供應鏈，新形態(tài)下的電商物流企業(yè)在供應鏈各個環(huán)節(jié)的競爭愈發(fā)激烈：商品種類是否齊全，物流配送是否讓人滿意，都成為電商物流企業(yè)經(jīng)營的重要考量。各電商物流企業(yè)結合自身的優(yōu)劣勢，與相關企業(yè)進行兼并、重組與聯(lián)合，取長補短提高自身供應鏈水平，才能在新形態(tài)下實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

(五)第三方物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

數(shù)據(jù)顯示我國第三方物流占物流市場比例不到25%，而日本、歐洲和美國等都已超過70%。國內(nèi)第三方物流企業(yè)起步晚，多數(shù)由原先的運輸企業(yè)轉變而呈，業(yè)務集中在運輸、倉儲領域，在包裝加工、信息服務等領域都存在空白。隨著我國制造業(yè)的升級轉型和零售業(yè)的快速增長，對物流配套服務的需求也提出更高的要求，第三方物流企業(yè)面臨壓力的同時也具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、第五方物流的運作模式分析

互聯(lián)網(wǎng)+物流、電商發(fā)展迅速、物流眾包興起、電商物流企業(yè)聯(lián)盟的新形勢下，我國物流企業(yè)要想在世界物流行業(yè)中脫穎而出，必須積極向第五方物流企業(yè)轉型充分發(fā)揮第三方物流積極作用。

關于第五方物流的定義，目前還沒有統(tǒng)一的界定。在高舉紅的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》(第二版)中將第五方物流定義為擁有部分物流資產(chǎn)(輕資產(chǎn))，運用系統(tǒng)優(yōu)化理論、電子商務及信息網(wǎng)絡技術等，對多條供應鏈進行整體協(xié)調(diào)和物流運作的“系統(tǒng)優(yōu)化集成”物流服務商。

(一)第五方物流概念以及運作模式

基于物流外包的分析，不少學者認為第五方物流是第三方物流的延伸，本質是第三方物流。第五方物流企業(yè)是從遞四方物流中分化出來的專業(yè)化的企業(yè)，是專門從事物流信息資源管理的物流企業(yè)，是一種完全基于核心能力的供應鏈成員企業(yè)。與第四方物流相比，第五方物流可實現(xiàn)多條供應鏈優(yōu)化集成并且參與實際物流運作。因此，第五方物流將日益成為一種能幫助供應鏈實現(xiàn)持續(xù)運作、成本降低和提高效益的主導供應鏈物流運作模式。

香港網(wǎng)豐物流集團成立于1999年，近幾年將研究中心放在第五方物流，主要提供供應鏈管理、系統(tǒng)整合顧問、咨詢系統(tǒng)和實體物流等服務。目前來說，雖然第五方物流的實現(xiàn)比較曲折，但是馮先生對第五方物流的將來充滿了信心。

(二)第五方物流發(fā)展遇到的問題

1.目前我國物流人才的供需矛盾。首先，從對物流專業(yè)人才方面來說，能夠勝任規(guī)劃、咨詢、研究等復雜工作的高層次的人才即系統(tǒng)性、綜合性的物流專業(yè)人才較少。其次，從生產(chǎn)企業(yè)所需要的物流管理人才來講，大型生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)自身的改革與發(fā)展中已將簡單的物流被逐漸分離出去，分包給了第三方物流，他們所需要的物流專業(yè)人才是能夠掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的高級人才。這種分化導致我國物流人才供需矛盾。

2我國第五方物流業(yè)發(fā)展的操作性不強。首先，目前從事第五方物流的各培訓機構的培訓內(nèi)容多以向被培訓人員灌輸物流概念為主， 參與實踐的機會很少。其次，培訓人員自身不夠專業(yè)，現(xiàn)在從事第五方物流的培訓班很多， 但多數(shù)只是看中了這塊市場， 本身企業(yè)并不具備物流方面的實戰(zhàn)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，純粹是為了掙到錢， 培訓質量無法保證。

3.3完善和發(fā)展第五方物流的對策

第一，國家從宏觀方面加大對第五方物流業(yè)的監(jiān)控。國家應對第五方物流研究制定一個人才教育培養(yǎng)標準， 根據(jù)這個標準篩選出一批合格的第五方物流企業(yè)， 如大專院校、團體、研究單位作為物流人才培養(yǎng)教育的指定單位， 統(tǒng)一管理、統(tǒng)一布置、統(tǒng)一課程、統(tǒng)一考試標準。

第二， 第五方物流業(yè)應提高人才培訓的操作實踐性。第五方物流是以人為中心的產(chǎn)業(yè)， 人就是服務的一部分， 尤其是物流培訓師，對培訓的影響至關重大。切實從受培訓者的角度與社會對物流人才的實際需要考慮，有針對性地提高第五方物流業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益，實現(xiàn)第五方物流的產(chǎn)業(yè)化，降低整個社會的物流成本。

第三，配備功能齊全的物流模擬實驗室。北京物資學院等單位已建成了物流模擬實驗室， 物流模擬實驗室是以高新技術、系統(tǒng)工程在物流領域的應用為研究目標的綜合型科研機構， 在滿足科研的同時，還可為企業(yè)提高物流系統(tǒng)診斷、系統(tǒng)規(guī)劃設計、軟件開發(fā)、專業(yè)培訓等服務。

第四，實現(xiàn)第五方物流業(yè)的范圍經(jīng)濟。第五方物流不僅要培養(yǎng)人才、開展科研， 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，服務于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，還要敢于突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和政策，為建立官產(chǎn)學研緊密結合的新模式提供動力源。

四、結論

新形勢給我國物流企業(yè)發(fā)展帶來了許多機遇，同時物流企業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，在此背景下物流企業(yè)為了能在競爭中獲勝并且獲得更多利益，必須極力適應并利用這些新形勢，采用更先進的運行模式，本文在第三方物流發(fā)展?jié)摿薮蟮幕A上提倡向物流企業(yè)第五方物流模式轉變。從長期來看，第一方、第二方、第三方、第四方和第五方物流形勢會長期并存，但是隨著知識經(jīng)濟社會和供應鏈管理時代的到來，第五方物流必將成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。

[1]王言斌.制造企業(yè)供應物流運作模式的構建[D].東華大學,2005.

[2]占紅波.生產(chǎn)企業(yè)逆向物流運作模式與決策研究[D].中南大學,2009.

[3]孫旭.第三方物流高端服務的運作模式研究[D].復旦大學,2008.

[4]陳孟莉.第三方物流公司運作模式選擇及流程優(yōu)化研究[D].華南理工大學,2010.

[5]陳裕.第三方物流企業(yè)運作模式綜合評價研究[D].寧波大學,2011.

[6]李秀,應維云,劉文煌,張志鴻,李兵,任守榘.第四方物流的體系結構和運作模式研究[J].計算機集成制造系統(tǒng),2004,10:1233-1237.

[7]翟麗麗,劉海艷.供應鏈式虛擬企業(yè)第四方物流運作模式研究[J].工業(yè)技術經(jīng)濟,2009,04:114-117.

[8]程明.企業(yè)物流運作模式分析與決策研究[D].河海大學,2005.

[9][謝黎黎.企業(yè)逆向物流運作模式與決策研究[D].大連理工大學,2006.

[10]黃祖慶,張寶友,朱衛(wèi)平.企業(yè)逆向物流運作模式?jīng)Q策之研究——基于BSC思想和AHP/DEA模型[J].工業(yè)技術經(jīng)濟,2009,12:67-70.

[11]丁俊發(fā).中國物流業(yè)發(fā)展的新動力新機遇新模式[J].中國流通經(jīng)濟,2014,02:9-15.