車改后，樂見官員擠公交

馬九器

中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，7月16日向社會公布，至此，全國范圍公車改革的大幕正式開啟。

如果這場改革不折不扣地執(zhí)行下去，那不啻于一場“革命”——無論從反腐倡廉、財務(wù)改革還是官民關(guān)系而言，皆是如此。當然，對普通民眾來說，最喜聞樂見的大概就是在不遠的將來，在公交車上、地鐵上，時不時會碰到市長、局長、縣長、處長們，他們也和納稅人一樣，冒著被擠成照片的風(fēng)險，搭公交、坐地鐵出行。自此，那為數(shù)眾多的領(lǐng)導(dǎo)用車將走入歷史，這不僅是對國民權(quán)利的公平性的尊重，亦是國家和社會邁向法治的重要一步。

“取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車和一般公務(wù)用車”，意味著今后當下絕大部分享有“專車”的官員，出行將“自謀出路”。這樣一來，選擇的空間便驟然間無限擴大：或自駕或拼車或打車或騎車，當然時不時坐回公交擠回地鐵，也是大概率事件，一來接接地氣、與群眾打成一片，二來也能體察民生冷暖，有助于施政。

假如公車改革真的完全、徹底地不走樣、不變異，且這一幕的確會大面積發(fā)生，到那時，某某長坐公交出行、某某長騎車上班也就不算啥新聞，倒是某某長仍然使用專車出行反而會成為“大新聞”。

十八大以來，從“八項規(guī)定”和反腐打虎來看，這一回的“公車改革”絕對不是嚇唬人，而是下定決心要改革到底。但即便如此，須知改革的決心面對的是多年的慣性和固化的利益，一刀切下去，難免會讓很多人極不舒服、極不情愿、極不配合，明修棧道暗度陳倉者會有之，瞞天過海者會有之，拖延不改者會有之。如此看來，百姓的期望恐怕難免落空，想在公交上、地鐵上和某某長握握手、聊聊天，大概并非易事?！肮嚫母锏膶ο笳侵鞒忠坏鼗蚰骋环矫娓母锏娜恕保@一悖論有點類似于“主裁判加入某球隊踢球”，結(jié)果難免讓人捏一把汗。到底何時，我們的領(lǐng)導(dǎo)能與普通百姓一道出行，甚至在其他公眾場合也一道排隊，不再行使任何的所謂“特權(quán)”？我們期盼那天。

其實，既然是改革，那么就不必拘泥于形式，更不必按部就班。改革有時就像反腐，屢屢打破既有規(guī)則與習(xí)慣，出其不意、不落窠臼，效果才可能出奇得好。公車改革作為一項備受全國民眾關(guān)注且期盼已久的改革，需要像世界杯一樣，在如同德國隊一樣嚴絲合縫、精密配合的同時，也需要梅西、羅本一樣的靈光一閃，有時勝負成敗往往取決于那些匪夷所思的靈光乍現(xiàn)。公車改革的成敗，或也需要更多的技巧與策略。

比如，“公開”就可以當做梅西一般的奇兵，把所有改革單位的公車數(shù)量、車號、官員級別等等相關(guān)信息，全部向社會公開。哪位官員不能配專車、哪個單位有幾輛車等等，一目了然。倘若誰弄虛作假、偷梁換柱，很容易就在完全公開的聚光燈下現(xiàn)了原形，受到嚴厲懲處。

其實，倘使僅僅把“公開”用足用好，便已能調(diào)動起更多的力量參與其中，甚至有可能解決“改革者集裁判與運動員于一身”的悖論，最終推動公車改革走向成功。

在不遠的將來，倘真有那一天，我們的民眾看到某位市長、縣長擠上公交車，或者發(fā)現(xiàn)某位局長、處長排隊等地鐵，請不要奇怪也不要驚訝，因為那不是秀，那不過是官員的一種生活方式罷了。endprint